그대옆에

외관상으로는 8세대에서 악평을 받은 후지산 그릴이 없어졌고, 
리어 디퓨져를 장착하여 공기역학 성능을 향상시켰으며, 
온로드에서의 접지력 향상을 위해 GSR 그레이드에 한정해 리어의 차고를 5mm정도 낮추었다. 
예비 타이어 대신 펑크 수리킷을 탑재해 차중을 낮추는 시도도 하였다.

쾌도전대 루팡레인저 VS 경찰전대 패트레인저에서 패트레인저들의 메인 경찰차 비클로도 등장한다. 
다만 범퍼는 순정형이 아니다.

랜서 에볼루션 왜건
2005년 9월 발매. 
형식명 GH-CT9W

9세대를 기본으로 한 랜서 에볼루션 역사상 처음으로 발매된 왜건모델. 
5단 수동변속기를 탑재한 GT 와 5단 자동변속기를 탑재한 GT-A 두 가지로 발매되었다.

MR
2006년 8월 발매. 
형식명 GH-CT9A.
왜건모델도 MR이 있으며 형식명은 GH-CT9W

Mitsubishi Racing을 의미하는 MR이 붙은 모델. 
마지막 세디아 기반 랜서 에볼루션이자 마지막 4G63 탑재 에보이다.

9세대와 비교했을 때 큰 차이점은 없지만, 
응답성 향상을 위한 터보 개량, 
ACD & 슈퍼 AYC의 개량을 통한 코너링 성능 향상이 이루어젔다. 
그리고 9세대와 달리 표준 터보차저 스크롤이 니탄-알루미늄 알로이로 바뀌었다.

외관상으로는 검정색 인테리어와 전조등과 후미등 변화, 
프론트 에어댐 변경과 낮아진 차체를 들 수 있다.

1,500대 한정판매였지만 인기가 많아서 추가 생산이 이루어졌으며, 
약 2,500대가 팔린 것으로 추정된다.

MR
2004년 2월 발매. 
형식명 GH-CT9A

MR의 의미는 Mitsubishi Racing. 
이전 1970년대 갤랑 GTO나 1990년대의 GTO(3000GT) 등 
미쓰비시의 최상급 스포츠 모델에 사용된 이름이다.

8세대의 개량 모델이며, 철제 섀시를 사용하는 양산차량으로서는 
최초로 전용 알루미늄 루프(천장)를 사용하여 
약 10kg의 경량화를 달성하고 무게중심도 낮출 수 있었다. 

알루미늄 루프는 강성을 확보하기 위해 양쪽에 튀어나온 부분이 있으므로 
일반 루프와 외관상으로 구분 가능하다. 
공력성능 향상을 위해 지붕에 볼텍스 제너레이터가 달려 있다. 
이 외에도 순정 ENKEI제 주조 휠을 대체하는 BBS제 단조 알루미늄 경량 휠을 
옵션으로 선택할 수 있었다.

상술한 알루미늄 루프와 볼텍스 제너레이터 이외에도 블랙베젤이 적용된 전조등과 후미등, 
도색이 없는 카본 리어스포일러 등을 통해 8과 외관상으로 구분이 가능하다. 
단 북미형에는 블랙베젤 전조등과 카본 리어스포일러가 적용되지 않았다.

또한 CT9A 계열 랜서 에볼루션 모델 중 가장 가벼운 모델이기도 하다.

9세대
2005년 3월 발매. 
형식명 GH-CT9A.

가변 밸브 타이밍 기구인 MIVEC를 탑재한 것이 가장 큰 개량. 
이 외에도 터보 개량과 마그네슘 합금 재질 터빈 휠(RS 한정)을 장착하여 
저회전 영역 토크 및 고회전 영역에서의 반응성, 최대토크 등이 향상되었다.

이 모델부터 GSR과 RS 사이에 대중화를 지향한 GT 모델이 추가되었다. 
기본적인 편의사양은 GSR과 거의 동일하지만, 
가격은 GSR보다 저렴하고 무게도 약 20kg정도 더 가볍다. 
하지만 5단 수동만 장착되고 AYC가 기본적용되지 않는 등 
여러 방면에서 비용을 절감해 가격을 낮춘 그레이드.

6세대는 1973년부터 1979년까지의 모델이다.

6세대는 1973년 출시되었다. 

상당히 현대적인 개선이 이루어졌지만 아직까지 기반은 4세대에 있었다. 

프론트 디스크 브레이크, 히터와 에어컨, 이중 벽 구조의 적재함 등 

당시로서는 매우 혁신적인 장비들이 도입되었다. 

20년간 쓰여져 오던 FE 엔진은 1976년에 351시리즈와 400시리즈 엔진으로 교체되었다.

1978년에는 레인저와 같은 고급 모델의 헤드라이트를 사각형으로 교체하였다.

7세대는 1980년부터 1986년까지의 모델이다.

1980년에 출시된 7세대 모델은 더 커진 차체와 완전히 새로워진 섀시로 재설계되었다. 

7세대에서는 1965년 이후 처음으로 공기 역학 및 연비를 개선하기 위해 

꽤나 많은 외관 리디자인이 이루어졌다.

연료 효율을 위해 1981년, 

포드는 F 시리즈에 쓰이던 M 시리즈 엔진을 버리고 윈저 V8 엔진을 탑재했다. 

이 V8 엔진은 단순히 연료 효율을 위한 5리터 엔진이였지만, 

힘이 부족해 판매량이 떨어졌다.

1983년, 포드는 F 시리즈에 처음으로 디젤 엔진을 추가했다. 

그리고 1985년에는 전자연료분사방식을 갖춘 새 V8 엔진을 장착했다. 

또 다른 변화가 있었는데 포드 픽업트럭 처음으로 지금의 포드 엠블럼을 장착했다. 

또한 7세대는 파워 윈도우, 전자 잠금장치 등 첨단 트럭으로 나아가는 첫번째 모델이었다.

8세대는 1987년부터 1991년까지의 모델이다.

1987년에 출시된 8세대도 마찬가지로 7세대와 같은 공기역학적인 디자인으로 나왔다. 

휠 아치 등도 원형으로 디자인되었다. 

인테리어는 더욱 세련되어졌고 마쓰다산 5단 수동기어가 달렸다. 

4단 수동기어도 있었지만 옵션으로만 선택이 가능했다.

8세대는 탑차, 견인차, 구급차, 덤프트럭까지 많은 라인업이 있었다.

9세대는 1992년 부터 1997년까지의 모델이다.

1992년에 나온 9세대 모델은 이전 세대의 모델과는 또 다른 외관 변화가 이루어졌는데 

전면 범퍼를 새롭게 디자인했고 그릴의 위치도 조금 높아졌다. 

뿐만 아니라 인테리어는 완전히 새롭게 바뀌었다. 

젊은 소비자들을 끌어들이기 위해 적재함과 휠 디자인을 바꾸었다.

최초의 포드 픽업 트럭 탄생 75주년을 기념하기 위해 특별판이 제작되었는데, 

스트라이프 무늬, 은색 범퍼, 75주년 기념 엠블럼 등이 포함되어 있었다.

7세대는 2001년부터 2006년, 8세대는 2006년부터 2011년까지이다.
8세대부터 북미형과 아시아형이 같은 금형을 쓰되,
앞뒤 디자인을 다르게 해서 내놓았다.
엔진은 2.4 / 2.5 / 3.5L 가솔린 엔진이 있었고 변속기는 5단/6단 수동과
4단/5단/6단 자동, CVT가 있었다.
물론 지역에 따라 적용되지 않은 라인업도 있다.

대한민국에는 2009년 11월부터 북미형 8세대(XV40) 후기형 모델이
정식으로 수입되어 판매를 시작했다.
2,494cc 가솔린 엔진과 6단 자동변속기가 맞물린 사양이 수입되었고,
3천만원 중반대의 가격으로 나름대로 잘 팔렸다.

또한 2,362cc 가솔린 엔진+전기모터를 조합하고 CVT를 맞물린 하이브리드 사양도 판매되었다.
그쪽은 가격이 4천만원 중반대다.
이 때 팔린 한국 사양 캠리는 일본 생산분이었고,
뒤쪽에 가로가 긴 번호판을 지원하지 않았다.

부가적으로 정발할 당시에는 세단임에도 불구하고
아발론과 함께 2열 등받이 각도조절(리클라이닝)이 가능한 차량이다.

9세대의 경우 2011년 부터 2017년까지 생산 판매하였다.
캠리는 일본에서 규격에 의한 파생모델까지 모두 합하면 XV50이 9번째 모델이지만,
일본파생 모델은 일본에서만 판매되었기 때문에
보통 미국에서 출시된 모델을 가지고 세대구분을 한다.

토요타 공식 역사 사이트에서는 XV40을 8세대, XV50을 9세대로 지정했지만,
정작 미국 및 한국의 캠리 오너 및 대리점들은 XV40을 6세대, XV50 7세대,
XV50 페이스리프트 7.5세대로 흔히 부르고 있다.

2011년부터 판매된 XV50 캠리는 2.5L / 3.5L 엔진 외에도 2.0L 엔진이 추가되었다.
북미형은 2.0L 라인업이 없고,
그걸 들려온 대한민국 판매사양도 2.0L 엔진을 지원하지 않게 되었다.
변속기는 4단과 6단 자동이 있고 하이브리드는 이전 세대처럼 CVT가 적용된다.

대한민국에는 2012년 1월에 북미형 9세대(XV50) 모델이 판매되기 시작했다.
이때부터는 한-미 FTA 효과를 업고 다시 켄터키 주 조지타운 현지공장 생산분이 수입되고 있다.
또한 후면에 가로가 긴 번호판을 적용할 수 있게 되었다.

기존의 캠리가 경쟁 모델 대비 너무 밋밋한 내외부가 지적을 많이 받아
2014년에 파격적인 페이스리프트를 거쳤다.
외모에 있어서는 캠리 페이스리프트 역사상 가장 큰 변화폭을 갖는다.