그대옆에

렉스턴 스포츠는 큰 차와 풍부한 선택 사항 선호도가 높은 한국 시장의 
소비자 요구를 제대로 관통했다고 볼 수 있다. 
그 반면 콜로라도는 일단 가격 경쟁력 면에서 과연 렉스턴 스포츠의 인기를 
따라올 수 있을지 미지수라는 평이 현재로서는 중론이다.

또한, 오토뷰에선 혹평했다고는 하지만 
'갈 길은 멀지만 이제야 탈만한 픽업트럭을 내놓았다.' 라는 
나름대로 옹호라 보일 여지가 있게 평가하기도 했다. 
한편으로 다양한 매체에서 바람직하게 평가하기도 했으니 선택은 본인의 몫이다. 
또한 렉스턴 스포츠 칸 모델은 오히려 기존 렉스턴 스포츠보다 
여러 모로 개선된 듯한 모습을 보인다고 평했다.

큰 크기와 제법 준수한 선택 사항을 갖추고 
꽤 염가 등 여러 요인이 겹쳐서 큰 인기를 끈다. 
쉐보레가 콜로라도를 한국에 출시하기로 결정했지만, 
유로6에 대응되지 않는 미국 디젤엔진 특성상 
3.6 가솔린 엔진 장착 모델을 들여오기로 했기 때문에 
가격 경쟁력 면에서 아직 한국 소비자에게는 렉스턴 스포츠가 더 먹히리라는 평이 
중론이다.

쌍용자동차의 수익성을 높여야 할 G4 렉스턴의 판매량을 팀킬한다. 
개발비를 아끼려고 G4 렉스턴을 활용한 것은 좋았지만 
플랫폼만이 아닌 실내외 디자인까지 동일한 차를 제작한 탓에 
실질상 G4 렉스턴의 염가판이 된 상황이다.

전작보다 2열 시트의 각도가 약간 개선되었지만 
공간이 여전히 부족하고 불편하다는 의견이 있다. 
롱 휠베이스 모델이 그런 불만을 어느 정도 해결해 줄 듯하였으나 
적재 공간 크기만 늘린 모델이라 차는 길어졌지만 실내 공간은 똑같다. 
이전 모델보다 뒷좌석의 앞뒤 폭을 10cm 늘렸지만, 
시내 주행은 몰라도 고속도로 주행은 여전히 불편을 느낄 소지가 있다. 
그 때문에 뒷좌석 앞뒤 폭을 다시 최소 10cm 이상 넓히는게 관건이 될 것으로 추정.

그리고 쌍용에서 Y-400이라는 렉스턴과 그 상위급 SUV를 개발한다는 소식이 나오자 

이번에는 사골라인을 탈출해 새롭게 나오는건가 했지만 

실상은 Y-400이 렉스턴이 아닌 다른 차량이라는것이 밝혀지자 

렉스턴에게는 마지막 남은 희망마져 사라진줄 알았지만 

쌍용차는 지난해 12월 23일 자로 G4 렉스턴에 대한 상표 출원을 마쳤다. 

그러나 희망은 사라지고 밑에 서술했듯이 G4렉스턴과 구형 렉스턴을 당분간 병행판매 하기로 했다!

사실, 2000년대 후반에 Y300 이라는 코드네임으로 

풀체인지 후속 모델이 개발되고 있었는데, 

현대 베라크루즈와 기아 모하비의 3000cc S엔진에 대항하기 위해 

3200cc 직렬 6기통 디젤엔진이 들어가는 등 상당한 스펙이었다. 

엔진은 거의 다 개발된 상태였고, 

프레임까지도 어느정도 개발이 진척된 상태로 2008년에는 파워트레인과 프레임(언더바디) 

테스트를 위한 테스트카가 만들어져서 시험 주행을 하기도 했다. 

하지만 2009년에 쌍용차 사태가 터지면서 Y300 프로젝트는 D200(카이런 후속), 

B100(코란도C 플랫폼을 이용한 전륜구동 준중형 세단)과 함께 

시장성이 없다는 이유로 취소되었으나 상당수 개발이 완료된 XDI320 엔진은 

비공식 루트를 통해 모터스포츠로 흘러가 쓰이기도 했다.

G4 렉스턴 출시 소식이 들릴 때부터 기존 렉스턴 W의 병행판매냐 단종이냐 말이 많았으나.... 

기존 렉스턴W의 경우 단종하지 않고, 

중형급으로 병행 생산 하기로 결정 하였으므로 

수출용으로는 계속 생산 하고, 

내수시장인 대한민국에서는 판매량을 보고 단종 할 것이냐 말것이냐를 결정할 것이라고 했다. 

병행 판매 기사 그러나 홈페이지에서 렉스턴W가 삭제되었다. 

이 말은 1세대 렉스턴이 드디어 단종되었다는 소리다.

무쏘에서 보여줬던 무보링 100만km의 뛰어난 내구성으로 

2005년부터 한국도로공사의 순찰차로도 납품하고 있다. 

전국 고속도로에서(단 인천국제공항고속도로, 용인서울고속도로 등 민자구간은 제외) 뛰고 있다.

G4 렉스턴의 판매 흥행을 기대 해 본다.

쌍용자동차에서 이 대형 SUV를 렉스턴의 상위 모델로 내놓을수도 있다는 보도가 나왔다. 

이렇게 된다면 렉스턴은 국내 최장수 SUV가 될 판. 

하지만 해외에서만 계속 판매할 예정인지, 

아직 국내에서의 판매를 지속하는 것의 여부는 결정나지 않았다고 한다. 

그리고 쌍용자동차에서는 Y400으로 개발하는 차량은 

렉스턴의 이름을 쓰지 않는다고 못박아 버렸다.

결국엔 최종적으로 렉스턴이란 이름으로 확정됐지만(...)

이 Y400 덕분에 쌍용이 드디어 1980년대 코란도 훼미리 때부터 사용하던 

이스즈 트루퍼/빅혼 프레임을 대신할 완전히 새로운 신형 프레임을 개발했다고 한다! 

덕분에 크기는 렉스턴에 비해 전장, 전폭, 축거 모두 늘어났다. 

특히 전폭은 모하비보다도 넓다. 

기존의 렉스턴이 대형 SUV로 출시되었으나, 

사골로 우려먹는 기간동안 출시되는 차량들의 크기가 점점 커지면서 

사실상 중형 SUV와 비슷한 크기의 차체를 갖게 되었지만, 

2세대는 자체 사이즈를 많이 키워서 다시 대형 SUV라고 불릴 만한 크기로 돌아온 것이다. 

엔진은 187마력 2.2리터 e-XDi 엔진하나만 나온다.

가솔린 엔진도 나온다는 설이 있었으나 쌍용 측이 아니라고 언급했다.

변속기는 6단 수동과 벤츠 7단 자동변속기가 탑재된다고 한다. 

이로서 국산 대형 SUV 중 유일하게 수동변속기 모델이 존재하는 차가 된다. 

그러나 수동변속기 모델은 아직 출시를 안 했다. 

아마 티볼리때처럼 이루어 질수도 있다.

2016년 7월 말에 테스트 차량이 메르세데스-벤츠 연구소에서 발견되었다.

2017년 1월, 뜬금없이 G4 렉스턴이라는 이름이 등장해서 

렉스턴 브랜드로 나올것이 예측되던 가운데, 

동년 3월에 Y400의 내외장이 공개되면서 G4 렉스턴이라는 이름을 쓰는 것이 확정되었다. 

G4의 의미는 Generation의 G와 4세대의 4자라는 추측이 있었으나, 

쌍용에서는 G4를 "Great 4 Revolution", 

"쌍용차가 이 모델로 선보일 위대한 4가지 혁명"이라고 밝혔다. 

또한 독자 로고도 같이 나왔는데, 

티볼리 에어와 비슷한 모양이다.

2017년 3월 27일에 공개되었다. 

일단은 긍정적 반응이 많지만 6기통 엔진이 없는 관계로 모하비와의 직접적 경쟁은 힘들고, 

맥스크루즈와 불티나게 경쟁할 것이라는 의견이 많다. 

가격도 맥스와 비슷하게 하여, 2017년 4월 25일에 정식 가격표가 공개되었다. 

대략 아무 옵션도 넣지 않은 깡통인 Luxury 트림이 3350에서 시작하고 

모든 옵션을 다 넣은 풀 옵션 트림인 Heritage 트림은 약 4,600만원 정도 한다.

싼타페, 쏘렌토의 중간트림과 모하비의 하위, 중간트림을 아우르는 가격으로 

비교적 가격대는 잘 잡았다는 평이다. 

또 깡통모델부터 8인치 미러링 스마트 멀티미디어, 운전석·동승석 통풍시트, 

LED 안개등·LED 코너링 램프, 전자식 파킹 브레이크, 앰비언트 라이팅, 

220V 인버터 등 아무 옵션도 넣지 않은 기본형에도 상당히 많은 옵션이 들어가 있다.