그대옆에

방송에 나가지 않았던 SM7의 단점들이 김진표 블로그에 뒷이야기로 서술되어 있다. 

김진표가 언급한 불만 사항으로는

1. 액셀레이터에 발만 대면 신경질적으로 반응하는 경박함

2. 엄청난 출력손실이 느껴지는 변속기

3. 트립컴퓨터상 3.9km/l까지 떨어지는 극악의 연비

4. 시각적으로도 실사용으로도 실격 수준의 패들시프트

5. 6,000rpm에서 강제 자동변속 (레드존은 6,500rpm부터 표시되어 있는데도!)

6. 종잇장처럼 가벼운 핸들 (시속 180km부터 생명의 위협을 느끼게 만드는!)

7. 요즘 현기차도 안 하는 안전사양 옵션질 (뒷좌석 에어백이 280만 원짜리 VIP 패키지에 묶여있다!)

2011년부터 판매한 르노삼성 2세대 SM7이 사측에서 시판 사양으로 적용하지도 않는 

16인치 휠타이어로 연비를 좋게 뽑아내 과장 표기하는 것이 아닌가 하는 의혹이 제기되고 있다.

모든 국내 시판 차량의 공인연비 측정을 담당하는 에너지 관리공단 자료를 보면 

SM7(기존 모델 및 페이스리프트 노바 포함)의 공인연비는 카탈로그 표기 연비와 동일하다. 

여기서 문제가 되는 부분은 에너지 관리공단 연비 측정 실험차가 

16인치 휠타이어(215/55R16)를 쓰고 있다는 것. 

2세대 SM7은 그동안 17인치(225/50R17) 또는 18인치(225/45R18) 휠타이어 사양으로 판매되었으며, 

16인치 휠타이어 사양은 전혀 판매된 적이 없다. 

차덕후들은 잘 알고 있겠지만, 

좁은 접지면적을 가지는 작은 휠타이어 사양의 차량이 상대적으로 연비가 더 좋으며, 

대형 휠타이어일수록 연비가 떨어진다. 

그래서 국내 메이커들은 대개 가장 작고 좁은 휠타이어 사양의 차로 공인연비를 측정해왔는데, 

소비자들이 최근 들어 연비에 민감해지자 휠타이어 제원마다 

공인연비를 별도로 표기하는 경우도 등장하고 있다. 

하지만 르노삼성은 도가 지나쳤다. 

16인치 휠타이어 제원의, 존재하지도 않는 차량의 연비를 

SM7의 실제 제원인 것처럼 표기하고 있는 것이다. 

아직 소규모 언론에서만 문제제기가 되어서 널리 공론화되지는 못했지만, 

이는 명백한 소비지 기만 행위로써, 조속히 시정되고 사측의 해명 및 보상 조치가 있어야 할 것이다.

2014년 9월 2일 페이스리프트 모델인 SM7 노바가 공개됐다. 

QM3부터 시작된 르노의 최신 패밀리룩으로 얼굴이 바뀌었다. 

호불호가 엇갈리기는 하지만 그래도 새로 바뀐 앞 모습은 이전보다는 훨씬 낫다는 평가를 받고 있다. 

와이파이(Wi-Fi)기반으로 스마트폰과 내비게이션 화면을 연동하는 스마트 미러링 시스템을 적용했고, 

동급 준대형 세단중 제일 늦게 벤틸레이션 시트(통풍 시트)를 장착했다.

그리고 그것뿐이다.

엔진도 변속기도 바뀐 게 없다. 

2014년 2월 27일, 크루즈 신형모델을 내년부터 생산할 예정이라고 기사가 나왔다.

2015년부터 생산하는 것은 J350일 가능성이 크다.

J400을 군산공장에서 생산한다고 했다.

그런데 이 J400은 중국형 숏 바디가 아니 미국형 롱바디가 될 전망이다. 

2015년에 타결된 군산공장 노동조합 임단협에서는 차기 크루즈의 생산이 

2016년 말부터 시작된다는 조항이 들어갔다. 

다만, 위에서도 서술되어있고, 일각에서 말한 것 처럼 코드네임 D2LC, 

즉 일반적인 세단형식이 아닌 롱 바디 모델이 될 것이라는 이야기가 있다. 

즉, 본격적인 생산을 시작하는 내년 말이 되어봐야 자세한 사항을 알 수 있다는 것.

2010 WTCC 종합 우승을 달성한 차량이다. 

2011시즌도 우승, 2012 시즌도 우승. 

2013년에는 비 메뉴펙처러팀 우승. 

2014년에는 그런거 없다. 

2015년에도 비 메뉴펙처러팀 참가팀이 4팀 있다. 

유럽에서 쉐보레 브랜드를 철수하면서 같이 정리한듯.

WTCC는 대한민국에는 거의 알려져 있지 않은 탓인지 WTCC와 관련된 마케팅은 볼 수가 없었다. 

최근 CF에서는 WTCC 우승과 관련되어 짤막하게 언급되었다.

위상 자체는 FIA 안에서도 괜찮은 편으로, F1, WRC, WEC 다음에 표기되어있다.

국내 레이싱에서도 활약하고 있으며 CJ슈퍼레이스 슈퍼 2000 클래스에서 

2007년 창단 첫 해 우승을 시작으로 전신인 라세티부터 5연패의 위업을 달성해 버렸다. 

드라이버는 이재우 감독 겸 선수와 가수 김진표. 

2012년에는 슈퍼 2000클래스가 엑스타GT 클래스로 이름을 바꾸는 것과 함께 

EXR Team 106 레이싱팀이 제네시스 쿠페로 출전, 

2,000cc 터보와 1,800cc 터보(부스트압은 양쪽 동일하게 1.0Bar)라는 불리함 속에서 분전했으나 이재우 감독이 드라이버 포인트 합계 시즌 2위로 6연패에는 실패했다. 

2013년 개막전부터는 2,000cc 가솔린 터보 머신을 투입했으나 

초전에서 약간의 준비 부족으로 고전하긴 했으나 김진표 선수의 머신이 2위로 체커를 받았다.

슈퍼 2000 클래스에서는 크루즈 2.0리터 디젤이 원메이크로 나온다.

GM의 프리미엄 브랜드인 뷰익에서 크루즈를 내장, 외장할 것없이 다 뜯어고친 버전이다. 

알페온과 마찬가지로 방음에 신경을 쓴 버전이라고 한다. 

오펠 아스트라 세단의 형제차이기도 하다. 

외관은 베라노, 내장은 크루즈와 비슷한 중국 뷰익 전용모델 엑셀르라는 모델이 있다.