그대옆에

그런데... 여기서 끝이 아니고 2014년 모두를 떨게 만든 떡밥이 등장했다. 
크라이슬러 그룹에서 헬켓 에디션의 수퍼차저 차량을 발표하면서, 
이 차량의 마력이 707마력인 것이 확인되었는데, 
그에 맞춰 바이퍼도 2016년 경에 업글할 예정이시라고. 
다행히(?) 지금은 마이너 업글을 하겠다고 한다. 
2015년 사양의 마력은 650마력으로 책정되었으며 2016년도 바이퍼는 최소 750마력, 
800마력까지 갈 것으로 예상되고 있어서 귀추가 주목되고 있다. 
여담이지만 헤네시의 튜닝 패키지는 705마력으로 사실상 헬켓과 같은 수치다. 
어차피 바이퍼 자체가 더 가볍고 빠르기 때문에 실은 그 이상의 화력을 가진 셈이지만, 
"플래그십의 존심이 있는데, 아랫것들하고 같은 마력수로 놀 수는 없음" 이라는 주장에 따라서 
750~800마력으로 조정될 것으로 보인다는 것. 
현재 닷지는 다운사이징 따위에는 관심이 없다.

그러나 결국 2017년형을 마지막으로 다시 단종을 맞는다.

2018년부터 사이드 커튼 에어백 장착이 의무화되나, 
바이퍼는 에어백을 설치할 공간이 없고, 
또 저조한 판매량이 원인이라고 한다. 
바이퍼 단종 및 바이퍼 출시 25주년을 기념해 한정 판매 모델이 출시되었다는 점에서 위안을 삼자. 
초대 바이퍼의 개발진 중 하나였던 밥 루츠는 바이퍼의 단종에 대해 
"안팎으로 경쟁이 심해지는 등, 이제는 더 이상 살아있을 이유가 바닥이 났다"고 입장을 밝힌 바 있다. 
하지만 엄연히 자사의 플래그쉽이자 슈퍼카인 차량을 너무 쉽게 단종시키는 것에 대해 
팬들은 크게 아쉬워했다.

2017년 8월 17일부로 생산이 종료되었고, 
재출시 4년만에 단종이 되었다. 
바이퍼를 생산했던 코너 애비뉴 공정은 기존의 월터 P. 크라이슬러 박물관을 대신할 
전시 공간으로 전환될 예정이다.

이 차의 램프 디자인에 대해서 몇가지 이야기들이 있다. 
전조등의 DRL이 마치 눈물이 밑으로 흐르는 것 같다는 평을 받기도 하고 
특히 테일램프가 기아 오피러스 페이스리프트와 닮았다거나 
제네시스 EQ900 또는 재규어 XJ를 닮았다는 이야기도 있는데 
캐딜락 CT6의 디자인 발표가 EQ900보다 훨씬 앞선다.
이는 1950~1960년대 캐딜락의 상징이었던 테일핀 디자인 이후 수십년 간 쌓여온 
캐딜락 특유의 디자인으로 카피캣이나 모방이 아니다. 

단종설이 돌았었는데 같은 브랜드 소속인 XTS와 더불어 
쉐보레 임팔라, 쉐보레 볼트, 쉐보레 아베오, 뷰익 라크로스와 더불어 판매 부진으로 
GM 그룹의 살생부에 이름이 올라갔다는 보도가 나온 후, 
캐딜락 브랜드의 CEO인 요한 드 나이슨 사장이 Japlonik과의 인터뷰에서 
CT6의 단종설을 직접 반박하였다. 
드 나이슨 사장은 CT6의 단종 계획이란 절대 없다고 단언하며, 
CT6에게 더욱 투자를 강화하여 1996년 캐딜락 플리트우드가 단종된 이후 
20년 만에 재진출한 후륜구동 F 세그먼트 시장에서 CT6의 입지를 더욱 넓히겠다고 인터뷰에서 밝혔지만... 
결국 출시된지 4년도 안되어 중국 시장을 제외한 모든 시장에서 단종됐다. 
캐딜락보다 위인 GM 차원에서 SUV를 주력으로 하기를 결정했기에 
글로벌 시장에서 CT6을 계속 판매하고 싶어했더라도 어쩔 수 없었을 것이다.

현재 중국에 판매되는 물량을 제외한 모든 차량은 디트로이트의 햄트래믹 공장에서 생산되는데, 
이 햄트래믹 공장이 2020년에 전기차 공장으로 전환되면서 북미 시장에서는 단종되었다.
전기차 후속인 셀레스틱이 이곳에서 생산될 것으로 보인다.

캐딜락은 2017년 하반기 CT6부터 상위 트림에 슈퍼크루즈™ 기능을 적용하기 시작했다. 
슈퍼크루즈는 현재 가장 완성도 높은 자율주행 기능이라는 평가를 받는 
3세대 자율주행 시스템으로 미국 내 고속도로와 일부 국도, 간선도로에서 
거의 완전한 자율주행을 할 수 있도록 지원하는 기능이다.

2019년 3월 11일에는 대한민국에도 'REBORN CT6' 모델로 정식 출시됐다. 
그러나 CT6의 전체 판매량 중 절반 가량 차지하던 2.0 터보 모델이 들어오지 않고, 
V6 3.0 트윈터보 엔진과 V 트림도 들여오지 않아 
판매 정책에 대해서는 별로 좋은 소리를 듣지 못하고 있다. 
다행히도 차 자체와 디자인에 대해서는 대부분의 사람들이 호평하고 있다. 
10단 자동변속기 장착으로, 복합연비는 8.7km/L로 살짝 올랐다.

다만 F/L 이후 2.0 터보가 들어오지 않은 이유는 생산지 때문인 듯하다. 
CT6 2.0 가솔린 터보는 페이스리프트 이후 전량 중국에서 생산한다고 한다. 
캐딜락코리아 관계자도 이 점 때문에 CT6 F/L 2.0 터보의 도입에 굉장히 조심스러운 반응을 보였다. 
이미지 문제도 있지만 현재 국내에서 판매되는 GM 차량 중 중국산이 없기에 
추가적인 비용이 발생하는 탓도 있다.

판매량의 경우, 페이스리프트 이후에도 이전과 마찬가지로 
국내 대형차 시장에서 5위권을 기록하고 있다. 
대체적으로 같은 미국제 경쟁 모델인 컨티넨탈보다도 좋은 판매량을 기록하고 있다. 
상당히 좋은 실적이라고 볼 수 있다.

2020년 북미의 세단 수요 저조로 인해 단종을 맞이했으며 
생산하던 햄트래믹 공장은 전기차 공장으로 전환되었다. 
재고처리 후 미국과 한국 캐딜락 홈페이지에서 조용히 삭제되었다. 
국내에선 2021년 1월에 16대가 등록된 것을 마지막으로 단종. 
CT6의 자리는 전기자동차 모델인 셀레스틱이 대체할 예정이다. 
이로서 글로벌 시장에서 드빌과 플리트우드로부터 이어지는 후륜구동 대형 세단의 계보는 
다시금 끊어지게 되었다.
다만 고급 대형 세단의 수요가 많은 중국에서는 계속 생산된다.

10대 한정판인 i3s Home Run Edition과

250,000대 생산 모델을 끝으로 2022년 6월 30일부로

라이프치히 공장에서 생산이 종료되었다.

후속 모델은 나오지 않지만, 빈 자리는 3세대 X1 기반의 전기자동차 모델인 iX1이 대신한다.

해치백 i3와는 별개의 차량으로, 2022년 4월 1일 공개되었다.

7세대 3시리즈의 중국시장용 파생모델 G28을 기반으로 전동화하여

중국시장 전용으로 판매된다.

제주도에서 렌트카로 운용되다가 렌트카 업체가 부도가 나고

수리비용이 매우 높다는 이유로 운행이 어려워져

한라산 인근 목초지와 인근 공터 등에 200대가 방치되고

경매에 넘어가며 화제가 된 적이 있었는데,

후에 타 지역의 중고차 업체가 경매에 참여하여 168대를 낙찰받았다고 한다.

한편, 삼성SDI 측에서는 2019년 연말부터 현행 3세대(120ah) 배터리보다

에너지 밀도가 더욱 높아진 신형 배터리를 양산할 계획이라고 밝혔다.

이 신형 배터리가 i3에 탑재된다는 이야기는 아직 없으나,

삼성 SDI에 의하면 현행 120ah 배터리 모델보다 주행거리가 30%정도 더 늘어난

성능이 될거라고. 만약 i3에 탑재된다면 공조장치를 켜고도

실 주행거리 400km에 근접하는 수준.

2019년 파이넨셜타임즈와 인터뷰 했던 BMW의 피터 노타(BMW그룹 세일즈·마케팅 총괄)로 부터

후속 i3는 개발계획이 없고 현 i3를 적절한 시기에 단종 시킬 계획이라는 발언이 전해졌다.

그러나 그로부터 꼭 한 달 뒤,

BMW그룹 회장인 올리버 집세가 '프랑크푸르트 알게마이네 손탁차이퉁'과의 인터뷰를 통해

'현행 i3는 계속해서 생산될 것이라는 계획'과 함께

i3는 매년 유럽에서 20%씩 성장하고 있고 투자금도 이미 회수했으며

계속해서 돈을 벌어다 주는 상황에서

'한창때인 이 차를 왜 포기해야하는지 의문'이라는 의견과 함께

여전히 큰 잠재력을 가지고 있는 i3는 계속 생산된다는 확정을 해 주었다.

그러나 2022년 1월, BMW의 대변인은

i3이 2022년 7월을 마지막으로 단종된다는 사실을 밝혔다.

그동안 BMW는 전기차 개발 과정에서 1회 충전 시 최대 주행가능 거리보다는 효율,

즉 '전비'에 포커스를 둬 왔는데,

i3의 단종은 이러한 전략의 실패라는 평가가 우세하다.

실제로, i3은 경량 소재를 이용해 차체를 제작하여 높은 전비를 달성했으나,

차체 크기로 인해 배터리 용량이 작아 1회 충전 시 최대 주행가능 거리가

경쟁 모델보다 짧아 시장의 외면을 받아왔었다.

i3의 단종을 계기로 BMW의 전기차 개발 전략도 변화를 맞이할 것이란

업계의 전망이 우세한 상황이다.

i8은 미래의 전기차시장을 이끌어 가기 위한 컨셉으로 i3와 같이 디자인 되었다.

화석연료의 무분별한 소비로 인해 지속가능성을 잃어가는 자동차 산업에서

BMW가 이에 대해 보여줄 수 있는 미래를 보여주는 것이 i8의 출발점인 i 디비전의 목표이다.

전기차가 내연기관 차량에 비해 정말 친환경적인지에 대한 의문은

아직 완벽히 해결된것이 아니지만 운전자의 입장에선 화석연료를 덜 소비할 수 있고,

재활용 소재와 친환경 소재로 만들어진 인테리어를 통해

환경보호에 앞장설 수 있는 명분을 만들어준다.

결론적으로는 과거의 프리우스가 갖고 있던 친환경의 이미지를

BMW의 방식대로 멋지게 풀어내고 극대화한 결과물이 i8이다.

물론 1억원 중후반대라는 가격대에서 고를 수 있는 경쟁사의 스포츠카에 비하면

성능, 내장재의 품질 등 여러가지가 아직 부족한 부분이 있고

아직 대체적으로는 대부분의 국가의 시장에서 충분히 받아들일 수는 없기에

2020년 3월에 단종되는 결과를 맞이했다.

하지만 양산차에 시도하는 풀 카본 섀시나

전기차에 최첨단 제품이라는 이미지를 심어주는 등,

i8의 역할은 훗날 미래에 역사적으로 재평가 될 것이다.

i8은 후속모델 없이 단종되었지만,

추후 BMW의 전기차 라인업이 전부 완성되면 그때는 하이브리드가 아닌

순수 전기 스포츠카로써 다시 등장할 가능성이 있다.

포뮬러 E 첫시즌부터 2019-20시즌까지 세이프티 카로 선정되었다.

영종도에 위치한 BMW 드라이빙 센터에서 Challange A 체험차량으로 직접 운전해 볼 수 있었다. 체험 가격은 20만원이며 80분동안 진행되었다.

롯데월드타워 명품관 1층에 파란색이 전시되어 있었는데 타볼 수 있었다.

2021년 1월 14일에 북미형에 장착되는 149마력 누우 2.0L 앳킨슨 사이클 가솔린 MPI 엔진을 
내수에도 선보였다. 
전륜구동과 4WD 모두 나오며, CVT가 적용된다. 
복합연비는 18인치 휠 기준으로 전륜구동 12.8km/L, 4WD 11.6km/L.

코나 전기차 2021년형
2020년 11월 12일에 공개되었다. 
전면부의 그릴 모양의 패턴이 삭제되었고, 
실내에는 10.25인치 대화면 계기판이 적용되었으며 
운전석 및 조수석의 송풍구 디자인이 변경되었다.

2021년 중 북미, 유럽 시장에 출시될 예정이다. 
국내 시장에서는 전기형 모델의 배터리 결함으로 인한 
연쇄 화재사건 및 브레이크 결함으로 차량의 이미지가 실추됨으로 인해 
판매되지 않는 대신 전기차 전용 플랫폼으로 만들어진 
아이오닉 5가 그 포지션을 대체할 것으로 보인다.

엔진 오일 오측 해프닝
출시 초기 자동차 전문 매체에 의해 코나 1.6 디젤 모델에서 
엔진오일 증가 현상이 발생하는 것으로 기사화되었다. 
그러나 얼마 지나지 않아 오토트리뷴에서 정정보도가 나왔다.

사건의 개요는 리뷰를 게시하는 자동차 전문지에서 
시동을 끄자마자 바로 엔진오일을 측정하는 잘못을 저질렀다. 
당연히 열로 인해 오일의 부피가 팽창했으며, 
그러면 엔진오일이 증가하는 것도 당연지사다. 
엔진오일 측정은 엔진이 식은 다음에 해야 하는 것은 기본 중의 기본인데, 
자동차 전문 매체에서 시동을 끄자마자 엔진오일을 측정했으니 비판을 받았다.

차량 설명서에도 엔진오일을 점검할 때 차량을 평탄한 곳에 주차한 후 
정상작동 온도까지 엔진을 워밍업시킨 다음 엔진 시동을 끄고 
오일팬의 유면이 안정될 때까지 약 5분 정도 기다렸다가 
레벨게이지를 뽑아서 확인하라고 나와있다. 
그러나 시동을 끄고 곧바로 엔진오일을 확인한 바람에, 
즉 차량 설명서와 같이 하지 않으면 엔진오일이 증가한 것처럼 보일 수 있다는 것이다.

아우토반에서는 제원상 최고속도인 167km/h를 뛰어넘는 177km/h를 찍기도 했다.

아이오닉 일렉트릭과 더불어 택시로도 많이 굴러다니고 있다.

스위스 장크트갈렌 주에서 코나 일렉트릭이 경찰차로 선정되었다.

2020년 1월 6일에 연식변경 모델이 발표됐는데 
OTA를 지원하는 10.25인치 내비게이션이 기본으로 적용되고 
급ㆍ완속 충전기 현황 및 예약 충전, 예약 공조, 주행가능거리 표시 등 
전기차만의 특화 기능도 활용할 수 있다. 
그리고 공기 청정 모드도 적용됐다. 
또, 2열 열선시트도 옵션으로 제공된다.

독일에서의 시험주행에서 1회 충전만으로 1,026km를 주행했다.

2020년 11월, 현대 모터스포츠 WRC 운전자였던 헤이든 패든이 운영하는 
패든 랠리스포츠와 현대자동차 뉴질랜드 지사의 협력에 따라 개발중이던 
코나 일렉트릭 랠리카가 발표되었다. 
2018년에 개발팀을 꾸리기 시작하여 2020년 5월에 첫 프로토타입을 발표한 후의 성과로, 
기존의 코나 일렉트릭을 300마력/112토크(220kw/1,100Nm)의 출력을 내는 
전기 모터로 구동계를 바꾸고 배터리 포함 약 1.5톤의 중량을 가지는 랠리카로 개발한 것. 
개발완료 후 테스트중으로 우선 2021년 뉴질랜드 랠리에 출전할 예정이다.

이후 2020년 12월, 후술할 연쇄 화재 사건으로 인한 차량 이미지 실추로 인해 
국내에선 페이스리프트 모델 투입 없이 단종되며, 
이 차량의 포지션은 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP를 기반으로 한 아이오닉 5가 대체한다.

16년 9월 1일, 
2017년형 코란도 투리스모가 출시되었다. 
변화된 점은 로디우스에서 적용되었던 시트를 듀얼플렉스 시트로 바뀌었다.
그리고 안개등 주변 크롬추가, 범퍼 액세서리 디자인을 변경 하는등 
많은 변화를 주었는데도 가격은 25만원 인상밖에 되지 않았다. 
뜬금없게도 TX와 RX밖에 없던 트림이 2륜구동 전용 모델인 KX모델이 생겼다. 

2018년 1월 3일에 페이스리프트 모델이 출시되어 
전면부 디자인이 자사차종인 티볼리와 유사한 모습으로 바뀌고 
보닛이 높아는데, 이유는 충돌시 보행자의 부상을 크게 줄이기 위해서 보닛이 높아졌다. 
뒤쪽과 실내는 바뀐 것이 없다. 
마케팅상으로는 "다인승 SUV"라는 표현을 사용하기 시작했으며, 
변경된 점은 HDMI포트가 적용된 7인치 디스플레이가 적용, 
17인치 휠 디자인 변경 18인치 휠 신규 추가, 
후면 크롬 장식 추가, 전방 장애물 감지 시스템이나 스마트 미러링 시스템이 추가되고 
하이패스, ECM 룸미러가 전 트림 기본 장착되는 등 
전자장비 부분에서는 그런 대로 두드러지게 업데이트되었다.

그러나 2019년 9월부터 시행되는 유로6D 환경 규제 강화와 모델 노후화로 인해 
고작 페이스리프트된지 1년만에 2019년 7월 9일에 생산이 중단되었고, 
재고처리 후 단종되었다. 
이유는 쌍용차 중에서는 판매량이 가장 적은데다 
카니발과 스타렉스보다 안 팔리고 W124 E클래스가 출시된 1984년부터 
체어맨, 로디우스를 거쳐 35년간 우려먹은 플랫폼의 한계가 있어 
유로6D 엔진을 장착해서 생산하는게 무리수이니 
쌍용자동차 입장에서는 어쩌면 당연한 처사이다.

2022년 출시를 목표로 현재 코란도 투리스모의 후속 모델을 준비하는 중이며, 
프로젝트명은 A200이다. 
코란도 투리스모의 프레임이 아주 오래된 플랫폼 기반이었던만큼 
완전히 새로운 플랫폼으로 준비한다고 한다. 
2019년 8월에 테스트뮬이 포착 되었는데, 
아직 바디는 완전히 개발되지 않아서 기존의 코란도 투리스모 바디를 얹어놨지만 
주행 가능한 테스트뮬이 만들어졌다는 점에서 파워트레인과 신규 플랫폼은 
어느정도 개발이 진척된 것으로 보이며, 
기존의 코란도 투리스모 대비 차체가 커질 것으로 보인다.

그러나 2020년 4월 8일 기사에 따르면 코란도 투리스모의 후속 모델인 
프로젝트 A200의 개발은 최종적으로 무기한 보류되어 
중형급(D세그먼트) SUV인 프로젝트명 J100에 집중한다고 발표함에 따라 
언제 후속모델을 볼 수 있을지는 미지수이다.

니드 포 스피드 시리즈 - 특히 모스트 원티드 블랙리스트 9위의 얼, 카본 후반부에서 켄지, 
                        프로스트리트 버전에서 최종보스인 와타나베 료 의 차량으로 등장한다. 
                        10세대 GSR 에보로 풀바디킷이 장착된 채 등장한다.

이니셜D - 3~7세대와 9, 10세대가 등장한다.
완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈 - 3세대, 5세대, 6세대, 8세대, 9세대와 
                                      DX 버전에서 추가된 10세대가 등장한다.
아스팔트 8 - 15년 9월에 추가된 차량. 
             평범하게 괜찮은 성능이나 업그레이드 후에는 라이벌인 스바루 임프레자에 밀린다. 
             보통 동일한 단계의 성능을 주는 관례를 깨 버린 유일한 케이스.

GTA 온라인 - 습격 업데이트에 추가된 구루마의 모델이다. 
드리프트 스피리츠 - 3기, 4기, 5기, 8기, 9기, 10기, 파이널 컨셉트, 파이널에디션까지 
                    다양한 차량이 등장한다. 
                    드리프트 스피리츠는 모바일 게임중에서 제일 많은 미쓰비시 차량이 등장하기도 한다.
그란 투리스모 - 일본차 우려먹기로 악명높은 만큼 게임이 출시된 연도에 따라 정말 주구장창 등장한다.                 GSR/RS 그레이드가 별도로 등장하는 세대도 있으니 말 다했다.
카이도 배틀 고개의 전설 - 1세대 부터 8세대 MR, 보너스카로 9세대까지 등장한다. 
                          이전작에는 3, 6TME, 7세대(체인리액션에는 8까지)가 등장했다.
H1Z1 - 구버전 Z1맵 파손된 차량의 모델이 10세대 에볼루션 모델이다.

2000년 개봉한 프랑스 영화 택시 2에서는 랜서 에볼루션 6세대가 
영화의 주요 악당인 일본 야쿠자들이 타고 다니는 차량으로 비중있게 등장하는데, 
주인공의 차량인 푸조 406과의 추격씬은 상당히 볼 만하다.
추격 와중에 란에보 안으로 날아든 횟감과 에펠탑 모형을 보고 감탄해 하는 
강남스타일의 야쿠자 모습도 깨알같이 나온다. 
근데 일본에서 직수입한듯한 일본 번호판을 단 일제 차량인데 운전석은 좌측에 있다. 

후속작인 택시 3에서는 다니엘을 잡기 위한 경찰의 히든카드였으나 니트로를 쓴 406에 밀린다.

성룡 영화들에서는 랜서 에볼루션으로 악당과 레이스를 벌이거나 
추격을 따돌리는 등 나름대로 멋진 활약을 보인다. 
성룡의 썬더볼트 초반부에 등장하는 노란 색상의 엔진은 랜서 에볼루션을 
레전드급으로 만드는데 일등 공신한 미쓰비시 시리우스 엔진중에서도 
미쓰비시 자동차의 랠리팀으로 유명한 랠리아트에서 사용한 명기다.