그대옆에

파워트레인은 140마력 1.4리터 T-GDI, 204마력 1.6리터 T-GDI, 136마력 1.6리터 U엔진 디젤이 들어간다. 

그 중 1.6L 디젤은 1.4T의 옵션에다가 갖다 놓았다. 

변속기는 모두 7단 DCT가 달리고, 수동변속기는 단 하나도 없다. 

2세대 i30때 토션빔 서스펜션으로 내수차별한다고 까여서 그런지 

3세대에 다시 멀티링크 서스펜션으로 회귀하였다.

튜닝용 깡통트림에 가까운 1.4T 기본형에서 일부 옵션을 뺀 '튜너 패키지'라는 사양도 생겼다.

현대기아차 최초로 돌출형 내비게이션이 탑재된다. 

i30 이후로는 현대기아차에 돌출형 내비게이션이 탑재된다.

가장 높은 트림에 모든 옵션을 다 넣었을 경우 2800만원이 훌쩍 넘어간다. 

물론 경쟁상대로 지목한 폭스바겐 골프의 국내 판매 가격보다는 저렴하다.

런칭 때부터 말이 많은데, 

광고와 마케팅 방향이 좋게 말하면 파격적이고 나쁘게 말하면 차 이미지와 안 맞다. 

사실 현대의 2010년대 중반 이후 차량들은 분명 이전 세대보다 한층 더 잘 만들어진 것은 확실하고,

아반떼 스포츠에 이르러서는 대중들과 기자들 모두에게 인정받고 있다. 

3세대 i30 역시 차의 만듦새는 비난받지 않는 편인데, 

이상하게 현대자동차는 고성능 버젼인 N출시를 앞두고 

일반 트림의 i30 마케팅을 핫해치 방향으로 가고 있다.

게다가 광고의 드리프트 장면에서 스키드마크가 찍히는 연출, 

멘트나 모델의 복장의 선정성이 일부 시청자들로부터 반감을 사고 있다. 

실제로 드리프트 중의 차내 모습을 연출한 장면에서 

가슴골이 훤히 보이는 탱크탑을 입은 여성모델이 좀 더 점잖은 복장을 한 모델로 변경되었다.

i30의 스포츠모델 시승기에서는 아직까지는 골프 GTI에 미치지 못한다는 의견이 많다. 

하지만 i30이 못 만든 차가 아니라 골프 GTI 자체가 대단한 차라는 것을 감안해야 한다. 

게다가 골프 GTI가 4천이 훌쩍 넘는 차란 걸 감안하면 

어디까지나 현대가 스스로 골프를 경쟁상대로 지목했기에 비교대상으로 삼은 것. 

골프 R은 N라인과의 비교가 이루어져야 할 듯하다.

i30의 스포츠 버전의 가성비는 스펙 시트만 놓고 보면 

아반떼 스포츠의 가성비보다 떨어지는 게 티가 난다. 

다만 아직까지 시승기가 많이 나오지 않은 것을 볼때 시승기 등이 좀 더 올라오면 명확해질 것이다.

영상 9월 23일 현대가 언론사들을 초청해 드리프트 시연행사를 했는데 결과는...시원하게 망했다.