그대옆에

빅보어킷: 우랄의 옵션 중 하나가 빅보어킷으로 860cc까지 배기량을 증량할 수 있지만, 
아쉽게도 최고속 증량 효과는 미미하다. 
기어비의 한계가 있기 때문이다. 
기어비를 바꾸고 보어업을 하면 시속 150을 간신히 넘길 정도까지는 개선이 가능하지만 
보어업만으로는 효과가 없다시피 하다. 
단지 적재용량이 늘어나는 건 있다고 한다.

뭐 여기서 클래식은 클래식이지 왜 저런 튜닝을 해먹는가? 궁금한 사람들이 있을텐데 
실은 이 튜닝의 이유는 도로 규정들 때문이다. 
미국의 경우 고속도로 제한속도가 60마일 정도, 
즉 시속 100 정도부터 시작되기 때문에 미국에 출시되는 우랄의 경우는 
이 속도를 충족할 수 있을 정도로 튜닝이 되긴 한다. 
깡 우랄의 경우는 80~100정도 속도 이상을 내기가 힘든 관계로 
규제와 실용도를 생각해서 어느정도 세팅을 달리 한 것. 
따라서 권장 최고속도는 65마일로 나오긴 하는데, 이것도 간신히 찍는다. 
즉, 국도만 타고 다니는 한국의 현실에서는 어차피 제한속도(시속 80) 이상이라서 
충분하다고 생각할 사람들이 있을지도 모르지만, 
고속도로나 전용도로로 통행이 가능한 지역에서는 부족한 속도일 수 밖에 없다.

참고로 솔로의 경우는 시속 110 이상 130 이하 정도가 평균이라고 하며, 
이걸 좀 더 안정적으로 달리고자 튜닝하는 것이므로 
반대로 생각해 보면 어째 튜닝이 도로운행상 권장되는 기종이라고 봐야 할 듯 하다.

레트로 : 이 모델이야 말로 진짜 R71 레플리카다.
다른 모델들은 R-75의 요소가 많이 섞여있다.
참고로 중국의 장정이 이 모델과 거의 판박이다. 
현재 가장 인기있는 모델중 하나.
기본형의 다운된 형식이다. 
도심에만 타도록 설계됐으면 타이어나 프레임등 기본 모델보다 강성과 재질등이 낮다. 
각종 파츠도 없는 차량으로 따지면 깡통 모델. 
우랄은 기본 2륜이나 2륜모델이 아니다. 
즉 사이드카에는 동력이 전달되지 않고 단순히 파이프로 연결된 형태다.

기어업 : 군용 사양을 스포츠성을 생각해서 개량한 일종의 현대화사양에 가깝다. 
주로 랠리나 오프로드 등에 써먹기 좋도록 개량한 것으로 볼수 있을 듯.
컨셉은 군용이나 군용으로 채용된량이 없음. 
단지 오프로드에 중점을 맞춘차량으로 강성과 재질 편의장비등등이 
그에 맞도록 추가된 모델로 모델중 가장 비싸다. 
2륜 모델

울프 : 우랄에서 나온 크루져 즉, 아메리칸 스타일 바이크이다. 
사실 발상은 별로 이상한게 아닌것이 BMW도 R1150C같은 모델이 있었던 바, 
굳이 희귀한 발상으로 생각할 바이크는 아니지만 모델 판매 성적이 
러시아 외 지역에서는 영 아니었던지 라인업을 내려 버려 지금은 유럽에서도 희귀한 모델 중 하나다.

솔로 : 최근에 나온 버전으로 우랄의 모델 들에서 사이드카를 제거하고 
후진기어를 없앤 기종이다. 
이게 BMW의 빈티지 모델과 비슷하기 때문에 역으로 이 모델을 커스텀한 레플리카들도 존재하는 등 
꽤 반응이 좋다. 
몇 안되는 클래식 프레임을 가진 바이크이기도 하며(레트로) 
서스펜션 등이 진짜 옛날 방식 그대로라서 그점 때문에 많은 매니아를 형성하는 모델.
레트로 솔로와 같은 경우는 진짜 1940년대에나 써먹을 서스펜션 타입을 그대로 쓴다. 
이런 바이크가 나오는 예가 아예 요즘은 없는 관계로 많은 이들이 선호하는 경우다.

공랭식 749cc 2기통 박서 엔진으로 5,500rpm에서 41마력의 출력을 낸다. 
시동은 전기모터와 비상용 수동식 줄 기기기깅 당기는 그것 킥스타터(!)가 달려 있다.

IMZ 우랄의 역사는 1940년, 그러니까 독소전이 발발하기 직전에 
소련이 독일 BMW사의 R-71 모토라트(오토바이)의 라이선스를 사오면서 시작되었다.
이 당시, 그러니까 독소간 관계가 좋은 적이 잠깐 있어서, 
베르사유 조약으로 공군을 키우지 못하던 독일이 소련 내에서 비밀리에 전력을 키우고 
소련은 그걸 묵인하는 식의 플레이도 진행된 바 있다.

심플하면서 성능 좋은 R-71을 본따 만들어진 M-72는 
소련의 주력 모토찌클로 대량 생산되었는데, 
이때 M-72를 생산한 공장들은 모스크바, 레닌그라드, 하르코프 세 군대에 있었다. 
그중에서 완성품 M-72는 모스크바 공장에서만 제작되었고 
나머지 공장들은 모듈이나 부품을 생산하였는데, 
2차대전이 발발하고 독일군이 진군해오자 모스크바 공장은 
서부 시베리아의 이르비트라는 마을로 옮겨졌다. 
2차대전이 끝나고 독일을 분할 점령한 소련은 BMW 모토라트 공장을 장악하고 
제작 장비와 인력들을 노획해 본국으로 보냈다. 
이때 이것을 받은 것이 이르비트의 공장이며, 
이르비트 공장이 바로 오늘날의 IMZ 우랄인 것.

실제로는 BMW R-65가 주력이었고 다른 종류의 모델들도 수입 제작했다. 
실제로 80년대까지 650cc 모델을 생산 후 단종되었다.

아무래도 구 공산권인 러시아산 모토찌클인 만큼 냉전기엔 수입이 안 되어 먹은데다가, 
냉전 이후엔 환경규제 등의 문제, 차량규정의 차이로 우리나라에선 우랄을 찾아볼 수 없었다. 
인젝션으로 전환 후 국내에서도 공식 디스트리뷰터가 수입중.

러시아를 비롯한 동유럽 국가들에선 비교적 저렴한 가격에 믿을 수 있는 성능으로 
오랫동안 사랑받는 브랜드라고 한다. 
괜히 그 오랜 시간을 군용으로 굴러 먹은 게 아니니
근년에는 미국, 중국, 일본 등 세계 여러 나라에 수출도 하고 있다.

엑센트수출 엑센트부품은 어떻게 달라졌나

그 외에도 프라이드에 비해 열세였던 자잘한 옵션들이 추가되면서
사실상 페이스리프트 모델 취급을 하고 있다. 

그리고 같은 해 10월에는 1.4리터 감마 엔진이 완전히 단종되고 카파 엔진으로 교체되었으며,
카파 엔진에는 현대파워텍에서 만든 CVT가 추가되었다.

2014년 9월에는 2015년형이 출시되었다. 
동일한 차종인 솔라리스나 중국판 베르나와 같은 모습으로 페이스리프트를 
할 수도 있다라는 예측을 깨고 몇몇 부분이 소폭 변경된 외관으로 출시되었다. 
기존 반사판 타입 헤드램프의 디자인과 전면 라디에이터 그릴의 형상이 변경되었으며,
세단 모델에는 LED 리어램프 옵션이 추가되었다.

또한 14인치 알로이 휠이 15인치로 변경되었으며
기존의 레드패키지를 대체하는 화이트 패키지 옵션 운영되며
센터페시아 액정 조명 및 내비게이션 + 오디오가 개선되었다.

이 외에도 안전사양도 강화되어 기존의 커튼 에어백에 롤오버 센서가 추가되었고
타이어 공기압 경보장치(TPMS)가 모든 트림에 적용되었다.

2015년에 들어서면서 파워트레인이 변경되었다.
초창기만 해도 (9월 15일~11월 말) 유로5 U2 엔진에 자동 4단을쓰다가 갑자기
1.6리터 디젤 엔진에 현대다이모스가 새로 개발한 건식 7단 DCT가 적용되고
U2 엔진이 유로6으로 바뀌면서 리터당 18.3km의 연비를 잡았다고.
아무래도 타 메이커 디젤 모델의 흥행을 견제하려는 듯하다.
옵션 추가 대금은 190만원.
U2 엔진도 136마력으로 출력이 상승했다.

엑센트는 벨로스터에 이어 현대자동차에서 DCT가 적용된 두번째 차가 됐다.
다만 벨로스터 논터보 사양은 여전히 현대위아제 6단 DCT를 적용하고
벨로스터 터보에만 7단 DCT가 들어간다.
그리고 이 시기에 맞추어 기아차와는 반대로 현대 휠 로고 캡도 은색에서 검정색으로 변경됐다.

2017년형부터는 옵션 조정, 프론트 범퍼와 라디에이터 그릴이 변경되고
가솔린 1.6 GDi 모델이 삭제되고 가솔린은 카파 1.4 MPI 모델만 남게 되었다.

4세대 엑센트부터는 특정지역 한정 모델 전략도 구사 중이다.
현대자동차가 상트페테르부르크에 현지 공장을 세우면서 만들기 시작한 러시아 시장 전용인
현대 쏠라리스가 대표적인 예이다.
반응이 좋은지 2011년 상반기 판매량이 미칠 듯한 페이스를 보였다고 한다.
당시 현지 공장 준공식에 푸틴이 직접 참석해서 시승한것이 화제가 되기도 했다.

[링크] 엑센트보험료 저렴한곳 다이렉트자동차보험

간단한 작업만으로도, 웬만한 험로에서도 잘 달리기 때문에 

중소 오프로드 대회에서도 드물기는 하지만 참전 및 우승기록이 있으며, 

유튜브에서는 해외 동호회의 주행영상도 찾아볼 수 있다. 

전반적으로는 차체가 작고 짧은데다, 앞륜과 후륜의 간격이 넓지않아 

오르막이나 내리막, 둔덕과 구덩이 주행 및 선회 주행에서 유리하며, 

프레임 바디임에도 공차중량이 1,400kg으로 가볍기 때문에, 

다른 무거운 차량들에 비해서 험로를 주파하거나 탈출하는 능력은 뛰어나다. 

때문에 설사 늪이나 험지에 빠졌을 때도 견인 및 구출하기가 쉽다. 

하지만, 반대로 다른 차량을 구조 및 견인할 때에는 

다른차들에 비해 차가 너무 가벼워서 불리한 편이다. 

러시아에서 유독 이차의 오프로드용 개조형이 많고, 

리프트업이나 타이어, 휠의 크기도 순정보다 과대하게 큰 형태가 많은데, 

전국적으로 노면의 상태가 극도로 좋지 않고 차량관련 법제가 국내와 다른 탓으로 보인다.

오프로드 차량 리뷰로 유명한 모터 트렌드 채널에서 출연한 적이 있다. 

국내에서는 유통되지 않는 1999년식 가솔린 소프트 탑 모델로 차주가 붙인 이름은 김치였다. 

값싼 SUV차량으로 내비게이션없이 야지를 주행하여 통과하는 과제였는데, 

잔고장 없이 자갈과 돌길, 진흙탕, 도강등에도 무사 통과하는 모습을 보여주었다.

이제 2세대에 대해서 알아보자.

이후 2004년 8월 17일, 현대 아반떼 XD의 플랫폼을 공유하는 신형 모델인 

프로젝트 KM이 스포티지의 이름을 달고 출시되었다. 

이쪽은 스포티지라는 이름은 그대로 이어받았지만 

실질적으로는 현대 투싼의 배다른 형제로 봐야 하는 모델. 

오프로드 성능도 탁월했던 1세대와 달리 2세대는 도심형 소프트로더로 변신했다. 

오프로드 마니아들은 이에 대해 아직도 불만을 많이 제기하나, 

결과적으로는 소프트로더 성격의 2세대 이래 판매량이 지속적으로 상승하고 있어 

기아자동차의 판단이 옳았음을 입증하고 있다. 

국내시장에서는 투싼과 대등한 판매량을 보이면서 판매되었다고. 

그리고 한때 내수 모델에 K자 마크만 썼던 기아자동차도 

KM이 나옴과 동시에 기아의 모든 모델에 다시 본래의 타원형 마크가 달려 나온다.

이때부터 한동안 계보가 끊겼던 스포티지가 다시 나오게 되며 

연료 주입구가 왼쪽으로 바뀌었다. 

가솔린 엔진은 I4 2.0L 베타엔진이, 디젤 엔진은 2.0L D엔진이 장착되었고, 

그 중 D엔진은 초기에 CRDI 방식이 적용되었으나, 

2006년 1월에 VGT로 변경되어 출력이 기존의 115마력(ps)에서 143마력으로 상승했다. 

그와 동시에 수동변속기도 5단에서 6단으로 변경되었고, 자동변속기는 기존의 4단이 계속 쓰였다.