그대옆에

한국 시장의 성향에 맞춘 픽업트럭이라서 
미국 픽업트럭과는 다를 수밖에 없다고 하면서 
부족한 상품성을 옹호하는 예도 있는데 이것은 경쟁 차종을 모르고서 하는 주장이다. 
흔히 미국 픽업트럭이라고 하면 대배기량 엔진을 넣고 
기름을 퍼먹는 포드 F 시리즈나 쉐보레 실버라도 같은 
풀 사이즈 픽업트럭을 생각할 수 있겠으나 렉스턴 스포츠의 경쟁 차량은 
포드 레인저와 쉐보레 콜로라도 같은 한 단계 낮은 차급의 모델들로서 
이 픽업트럭들은 몬스터 트럭 같은 크기가 전혀 아니다. 

이런 모델들은 렉스턴 스포츠와 용도나 활용도가 같고 
렉스턴 스포츠와 엇비슷한 크기로 부담스럽지도 않고 아웃도어 활동으로 쓰기에도 좋다. 
한미FTA가 개정되지 않았다면, 
이런 차종들은 미국 본토에서 렉스턴 스포츠와 직접 경쟁하였으리라. 
그런 픽업트럭들과 비교하여 눈에 띄도록 부족한 상품성은 
당연히 판매량 저하로 이어졌을 문제인데 
이것을 한국 시장의 성향을 맞출 목적이라고 두둔하는 건 옳지 않다. 
오토뷰에서는 경쟁사의 신차 출시 계획이 없도록 기도해야 한다는 
극단스러운 비판하기도 하였다.

하지만 한편으로 부족한 상품성은 역시 가격으로 치환해 보면 
오히려 적정하다는 의견도 있다. 
미제 픽업트럭보다 사용자 편의를 배려한 선택 사항은 부족할지라도 
콜로라도나 레인저의 가격을 고려하면 조금 다른 문제이다.

쉐보레 콜로라도의 경우는 3.6L 가솔린엔진과 자동변속기를 탑재하고 
의외로 예상보다 낮은 가격인 3,855만 원~4,265만 원으로 책정 되었으나 
렉스턴 스포츠의 경우 수동변속기 적용 차량이기는 하지만 
시작가가 2,340만 원(6단 자동변속기 적용 시 2,510만 원)가량이니 
단순히 시작가 기준으로는 1500만 원가량 싸게 출시되었다. 
물론 탈만한 선택 사항을 선택할 때도 2580만 원이다. 
콜로라도와 차체 사이즈가 유사한 렉스턴 스포츠 칸 같은 경우 
자동변속기 기본 적용에 2,838만 원부터 시작하며 
이쪽도 시작가 기준으로는 콜로라도 보다 1,000만 원가량 싸다.

즉 극단다운 일직선상 비교는 렉스턴 스포츠의 처지에서는 억울할 수도 있다. 
그래서 더욱 '가성비' 모델로서 평가된다.

그리고 대박이 터졌다. 
1월 2일 사전 예약 개시 후 나흘 동안 한달 생산 물량인 2,500대를 계약하는 성과를 냈고 
출시일인 9일에는 홈페이지가 접속자 폭주로 마비되는 등 
시장의 반응도 나쁘지 않은 듯하다. 
출시 보름만에 사전 계약 6,000대를 돌파하여 티볼리의 한 달만에 사전 계약 
4,200대 돌파 기록을 깨버렸다.

아무래도 싼 가격과 고급 트림이 제대로 자극한 듯하다. 
사업용으로도 적당하고 레저용으로도 적당하고 
가격도 정말 적당하게 깡통 기본 트림에 노옵션 기준 23,000,000원부터 시작하니 
인기를 끈 듯하다. 
1월 한 달 동안 사전 계약이 무려 9,000대를 돌파하여 
티볼리의 사전 계약 실적의 배를 넘긴 실적을 보였고 
쌍용자동차 측에서도 예상보다 시장 반응이 훨씬 뜨거워서 놀라워했다. 
그 후로도 2018년 기준 매달 3,000대~4,000대 내외로 꾸준히 판매되고 있다.

특히, 콜밴 업주(!)에게는 뜨거운 반응을 이끌고 있다. 
기존에는 2000년식~2001년식 스타렉스나 카니발 2만으로 영업할 수 있었다. 
법률 개정으로 6인승 밴은 사용이 불가능하여 
노후화되어도 대차가 불능하여 어쩔 수 없이 쓰고 있었지만,
2018 평창 동계올림픽을 위해 한시적으로 렉스턴 스포츠로 대차하는 것이 가능해졌다. 
콜밴 영업을 위한 여러 가지 튜닝이 이루어지는데, 
쇼크 업소버와 부싱을 교체하거나 뒷자리 시트를 3명이 타도 편하게 변경하고 
각도를 조절하는 등 뒷자리 승객의 승차감을 개선하려는 것이 대부분이다. 
하지만 2018년 6월부터는 막혔다.

하위 트림인 와일드 모델에서는 6단 수동변속기를 선택할 수 있다.

렉스턴 스포츠를 구매를 원하거나 실제로 구매하는 SUV와 화물차 사이의 
무언가를 원하는 중간 계층을 노린 듯이 
코란도 스포츠의 외형이 길쭉해 보이게 만들었던 하드탑과 
쓰레기통이 되지 않게 만드는 대신 적재 공간을 제한한 하프탑 사이의 중간인 
쿠페탑이 순정용품으로 추가되었다.

이제 몇가지 문제점들에 대해서 알아보자.

2014년 5월 7일에 방송된 MBC 불만제로 UP에서 렉스턴 차량 주행 중 

바퀴가 빠져버리는 문제가 소개되었다. 

제보자는 약 7년간 렉스턴을 운행하며 바퀴 빠짐 사고가 세 차례나 있었다고 언급했다. 

볼 조인트가 부러지는 것이 공통적인 이유였다. 

이 제보자뿐만 아니라 30년 경력의 정비사 또한 같은 사고를 당했다. 

정비가 업이다 보니 차는 수시로 점검한다는 그는 사고 2주 전에도 차량을 정비했고 

당시에는 아무 문제가 없었다며 볼 조인트가 부러지는 사고는 아무도 예측할 수 없다며 

그 위험성을 강조했다. 

이는 볼 조인트와 로어암 분리형인 바퀴 구조의 문제 탓으로, 

관련 부품을 갈고 갈아봤자 머지않아 같은 문제가 발생하게 될 구조적 결함에 해당된다.

하지만 쌍용 측 정비소에서는 볼 조인트 관련 사고는 정비 소홀이 원인이라 

딱 잘라 설명하며 이를 운전자 과실이라는 뻔뻔한 주장으로 일관했다. 

불만제로 제작진에게 쌍용 측은 같은 구조의 수출형 차량 등을 제시하며 

구조 문제가 아니라 변명하였지만 취재진이 확인한 결과 그들이 제시한 차량은 

바퀴 빠짐 문제로 인해 이미 9년 전에 리콜 조치된 수출형 차들이라서 

오히려 문제점을 부각시켰다. 

그러니까 외국에는 문제가 제기되니까 9년 전에 이미 리콜조치 해줬고 한국에서는 은폐했다는 소리.

더욱 심각한 것은 이렇게 바퀴 빠지기 취약한 구조는 

로디우스, 카이런, 액티언, 액티언스포츠, 렉스턴W 12년식까지 

거의 모든 쌍용 SUV/MPV 차종에 전부 해당되는 문제라는 것이다.

렉스턴W는 13년식부터 구조를 슬그머니 바꿔서 문제가 되지 않는데, 

이전 차종까지는 문제를 알고서도 숨겼다는 이야기다.

결국 쌍용차에서 무상점검 핑계로 문제 차종들의 볼조인트를 

기존것보다 더 큰 사이즈인 개선품으로 무상 교체해줬다.

이차도 사골 논란이 있다.

2001년부터 생산되고 있지만, 풀체인지를 한적이 단 한번도 없다. 

17년부로 벌써 16년차 모델이라는것. 

덕분에 각 회사별 사골 SUV 라인업에 올라가 있다.

하지만 골 때리는 트림 분류를 했다는게 나왔는데 

서스펜션을 트림별로 나누는 희한한 옵션질을 해서 논란이 되고있다. 

(사실상 본격적인 트림은 멀티링크가 들어가는 Majesty트림.) 

게다가 하위트림용 서스펜션이 하필이면 리지드 엑슬 서스펜션이라

화물차용 서스를 달았다고 까이고 있다.

리자드 액슬이 험로주행에 유리하다는 점이 있지만 그렇다고 험로주행에 유리한 옵션이 

많은것도 아닌 데다 그걸 따져도 옵션이 아닌 트림구분으로 구성한데다 

브레이크 차별까지 있다. 

아무튼, 일반 도로주행이 훨씬 많아진 현재의 환경을 생각한다면 

쌍용은 그냥 무조건 후륜 멀티링크를 달고 라인업 간소화로 생산비를 절약하여 

소비자를 위하든지, 트림 구분 상관없이 후륜 서스방식을 선택할수 있도록 하던지

(오프로더들을 위하여 일체차축 + LD + 4륜구동을 묶어 판매) 하여야 할 것이다.

요즘의 대세와는 달리 MDPS가 아닌 여전히 유압식 파워핸들을 사용하고 있다.

쌍용의 전통이랄지, 코란도C와 티볼리를 제외하곤 MDPS 적용 차량이 없었는데, 

2017년 신출시 되는 차량이 유압식 파워핸들을 사용하는 경우는 극히 드문경우.

엠블럼은 체어맨W와 같은 엠블럼이 사용되고 후면에는 티볼리 에어의 전용 엠블럼과 같은 

날개형 디자인에 'G4'가 새겨진 엠블럼을 사용한다.

추후, 직렬 6기통 디젤 엔진이 출시된다는 소문도 있으나, 

소문일 뿐 정확한건 아무것도 모른다.

연기자 최상훈에게 1호차가 인도됐다.

참고로 이전의 코란도C 이후 몇 개월 만에 KTX 정차역인 

천안아산역에서 행사를 진행하고 있는 중이다.

출시후 5월 판매량은 2733대로 괜찮게 시작했다는 의견이 많다. 

다만 경쟁상대로 지목했던 모하비와의 경쟁은 사실상 실패한상황.

렉스턴 스포츠에 대한 이야기도 있다.

프로젝트명은 Q200이며, 2018년에 출시예정인 G4 렉스턴 기반의 픽업트럭이다. 

선대 모델들과는 달리 후륜 서스펜션이 5링크 코일 스프링이 아닌 

리프 스프링이 적용 되었다는 것과 롱데크와 숏데크가 있다는 것이다. 

G4 렉스턴과 마찬가지로, 엔진은 2.2 디젤과 2.0 가솔린 터보모델이 나오며, 

변속기는 2.0 가솔린의 경우 6단 수동과 아이신 6단 자동, 

2.2 디젤의 경우 6단 수동과 벤츠 7단 자동이 탑재된다고 한다. 

단, Q200은 코란도 스포츠의 후속차종이 아닌, 상급차종으로 출시된다는 말이 있다보니, 

Q200을 "렉스턴 스포츠"라는 이름으로 출시하여 대형 픽업 트럭으로 판매하고, 

기존의 코란도 스포츠는 Q200의 아랫급으로 계속 판매할 가능성도 있다.