2015년 1월 부분변경 모델이 출시되면서 터보 모델에 현대다이모스의 건식 7단 DCT가 적용됐다.
물론 140마력 기존 GDi 자연흡기 모델에는 본래부터 달고 있는 건식 6단 DCT가 그대로 적용된다.
벨로스터 터보의 파워트레인은 이후에 나온 아반떼 1.6 가솔린 터보 스포츠에
후륜 멀티링크 서스와 함께 이식되어 아반떼 터보 역시 204마력으로 세팅된다.
2016년 뉘르부르크링 24시간 내구레이스에 출전하여 SP2 T 클래스에서 1등을 차지했다.
전체순위는 65위였다고.
가장 치명적인 단점은 스포츠주행을 조금 진행하면 과열로 인해
출력제한이 걸리는 시점이 매우 빨리 찾아 온다는 점이다.
또한 벨로스터 터보의 경우 냉각시스템 문제가 매우 심각했다.
컨셉에 맞지 않는 원가절감의 결과인지 제대로 테스트를 한 것인지 매우 의심스러운 일이다.
2015년 최근의 모델들의 경우는 조금 나아졌다는 평가를 듣고 있다고 하지만,
여전히 시원찮은 구석이 있다.
또한 썬루프 달린 모델의 경우 구조상 루프에 부식이 생겨 내려앉는다고 한다.
이외 불만 중 하나는 순정 타이어.
우사인 볼트에게 슬리퍼를 신겨놓은 격이라고.
불만을 수렴하여 현대차는 2013년엔 미쉐린 파일럿 수퍼스포츠 타이어 및
경량휠 옵션을 마련했고, 2015년형부터는 순정 타이어 폭을 키웠다.
초기 터보 모델 한정해서 배기가스 유입이 심하고 한다.
2세대에 대해서 알아보자.
프로씨드 GT의 휠을 장착한 벨로스터 껍데기를 씌운 테스트뮬이 포착되었다.
문제는 테스트뮬이기에 아직 벨로스터의 후속작이 될지 아니면
기아에서 새로 만드는 차량일지는 예측하기 어렵다.
다만 인터넷 상에서는 2017년에 벨로스터의 후속작인 코드네임 JS가 나올 예정이라는 소식이 있어서
벨로스터의 후속작이 될 가능성이 조금 더 큰 정도.
2016년 9월 2세대 벨로스터로 추정되는 스파이샷이 포착되었다.
그리고 미드십 컨셉트인 RM16의 디자인을 그대로 따른 채
위장막을 두른 차가 포착되면서 2세대 벨로스터,
혹은 벨로스터를 기반으로 한 고성능 핫해치의 출시가 점쳐졌다
현대자동차의 컨셉트카인 '엔듀로'를 기반으로 한 벨로스터 후속의 스파이샷이 포착되었다.
그리고 뒷모습도 유출되었다..
그리고 2017년 출시로 잡았다가 2018년으로 연기됐다고 한다.
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