그대옆에

2.5L 모델은 3,179만원에서 시작해서 풀 옵션은 4,478만원이고 
3.5L 모델은 3,618만원부터 시작해서 풀 옵션은 5,045만원이다. 
3.5L 가솔린 모델은 옵션으로 전자식 AWD을 선택할 수 있으며 
최상위트림인 플래티넘은 AWD이 기본사양이다.

특히 2.5L 모델의 시작가격은 더 뉴 그랜저보다 오히려 15만원이 저렴하며, 
풀옵션도 4WD을 감안하면 K7에 비해 소폭 올랐다고 볼 수 있다. 
다만 상위트림인 시그니처로 올라가면 더 뉴 그랜저 캘리그라피 트림 대비 1~200만원 더 비싸다. 
하이브리드 모델의 경우 K8이 신형 파워트레인이 적용되어서 그런지 
최상위트림 풀옵션 기준으로 더 뉴 그랜저 하이브리드보다 300만원 가까이 비싸다.

2021년 3월 23일, 사전계약 시작 5분만에 6,000대나 계약했고 
시작 하루만에 18,015대의 사전계약 대수를 기록했다. 
이는 K5 DL3가 가지고 있던 기아 세단 첫 날 사전계약 기록인 7,003대의 
2배 이상이나 되는 신기록이며, 
경쟁 차량인 더 뉴 그랜저의 사전계약 대수인 17,294대를 넘어선 기록이다.
그러나, 4월과 5월에는 5,017대, 5,565대로 사전계약 대수에 비해 출고가 못따라가고 있으며, 
6월에도 5,473대에 그쳐 계약대수에 비해 상당히 과소출고되었다. 
그러나 7월에는 6,008대가 팔려 그랜저를 제치긴 했으나, 
아직도 계약량에 비하면 출고량이 턱없이 부족한 것이며, 
아직도 출고 대기기간이 무려 30주 부터 많게는 40주대 중반대가 나온다!! 
다른 현대기아차 중에서도 출고대기가 긴 차종이 더러 있으나 K8은 심각한 수준이다. 

이 와중에 스팅어만큼은 출고대기가 매우 짧다. 
수요가 적어서 8월에는 3,170대, 9월에는 3,188대에 그쳤다.

2021년 4월 8일, 온라인 런칭 발표회와 함께 정식 출시됐다. 
사전계약과 동일하게 3가지 엔진으로 운영되며, 
1.6T 하이브리드는 2021년 5월 4일에 추가되었다. 
사전계약 당시 3.5L 가솔린의 최고 트림인 플래티넘 트림 전용으로 출시한 
실내 색상 ‘샌드 베이지 투톤’을 고객의 요청에 따라 2.5L 가솔린, 3.5L 가솔린의 
시그니처 트림으로 확대했다.

광고 모델은 배우 조승우를 발탁했다. 
이후에는 유태오를 발탁했다.

현대차는 25일부터 사전계약에 들어간 스타리아의 첫날 계약대수가 
1만1천3대를 기록했다고 26일 밝혔다. 
이는 아반떼, 투싼의 사전계약 첫날 기록을 넘었다.

2021년 4월 13일에 전세계 디지털 월드 프리미어를 통해 공개되었다.

카고
밴 모델이며 3인승, 5인승으로 제공된다.

투어러/라운지와 달리 카고 모델은 판 스프링을 적용한다. 
화물을 싣는 밴 모델에는 멀티링크보다 판 스프링을 쓰는 것이 적합하다. 
승차감은 떨어지지만 하중을 견디는 데는 판 스프링이 훨씬 튼튼하고 
영업용의 경우 어느 정도 가격상승을 억제할 필요도 있는 점 역시 그 이유가 된다.

위로 올리는 일반적인 도어 외에도 양문형 냉장고 처럼 좌우로 열리는 
트윈스윙 도어도 옵션으로 제공된다.

투어러
일반형인 투어러는 9인승(3+3+3 배열), 
11인승(3+3+2+3 배열)으로 나온다. 
기존 스타렉스처럼 가장 많은 판매비중을 가질 것으로 보인다.

투어러/라운지의 경우 기존 스타렉스의 5링크 리지드 액슬 대신 
독립현가 멀티링크 서스펜션을 적용한다. 
또한, 외장 컬러는 크리미 화이트, 그라파이트 그레이 메탈릭, 문라이트 블루 펄, 
다이나믹 옐로우, 어비스 블랙 펄, 쉬머링 실버 메탈릭 등 6가지 색상을 선택할 수 있다. 
내장 컬러는 블랙 모노톤과 베이지 투톤을 적용했다.

측면부는 후드부터 스포일러까지 간결하고 예리하게 다듬어진 라인과 
사이드 하단부터 리어 휠하우스를 관통해 테일 램프까지 이어지는 
다이내믹 캐릭터가 돋보인다. 
특히 다이내믹 캐릭터는 유선형의 상단 바디와 하이테크한 느낌을 주는 
하단 바디의 상반된 조형을 절묘하게 교차시켜 혁신적인 디자인으로 이끌었다.

후면부는 스포일러와 윙타입 루프 스포일러가 함께 최적의 공력성능을 구현했고, 
빛을 매개체로 독특한 패턴을 적용한 리어 LED 클러스터 램프는 미래지향적인 느낌준다. 
또한, 리어 범퍼의 하단 부분은 유광 블랙 하이그로시로 마감해 다이내믹한 존재감을 구현했다.

내장 디자인은 파노라믹 커브드 디스플레이를 적용해 시각적 확장감을 극대화했으며, 
내비게이션 화면 하단에는 인포테인먼트/공조 전환 조작계를, 
센터콘솔이 없는 아이오닉 5와 달리 EV6는 센터콘솔이 존재하고 
다이얼식 기어가 들어가며 시트 및 스티어링 열선 등 터치식 버튼을 배치하여, 
운전자 사용성을 최우선적으로 고려했다. 

시트는 얇고 가벼우면서도 독창적이고 미래지향적인 디자인으로 적용됐다. 
또한, 520ℓ(VDA 기준)의 트렁크 공간과 함께 여유로운 실내 공간성을 구현했으며, 
2열 시트를 접을 경우 최대 1,300ℓ까지 추가 확보가 가능하다. 
더불어, 메리디안 프리미엄 사운드 시스템을 적용해 자연스럽고 생동감 있는 음향을 제공한다.

EV6는 도어 포켓, 크래시패드 무드조명 가니쉬, 친환경 공정 나파가죽 시트 등 
친환경 소재를 적용했다.

추가적으로 고성능 모델인 EV6 GT가 공개되었고 
584마력에 최대토크 75.5kgf·m 정도의 성능을 보여준다.
유명 슈퍼카들과의 400m 드래그 레이스 영상이 온라인 상에서 화재를 모았다.
결과는 맥라렌에 이어 2위를 기록하였다.

차량의 생산은 2021년 상반기 즈음에 기아 화성 3공장에서 이루어질 예정이다. 
2021년 3월 24일 기준 아이오닉 5는 올해 생산분이 완판된 상황이므로, 
더 이상 살 수 없던 소비자들이 몰리고 역시 완판될 것으로 예상된다. 
생산량은 아이오닉보다 적을 전망이고, 
정부 보조금은 출고 순서세 따라 지급되기 때문에 
소비자는 아이오닉을 예약했더라도 EV6을 중복 예약하고 기다릴 것이니 
예약 완판은 거의 확실하다. 
(외주 제작인 배터리 수급 문제, 정부 보조금 때문에 더 만들어도 소비자는 인수를 못 한다.)

사전예약이 이루어진 3월 31일 온오프라인으로 21,016대를 기록하여 대박을 쳤다.
올해 국내 시장 판매 목표 1만3천대를 훌쩍 뛰어넘었다.
이는 아이오닉 5가 사전 계약 첫날 세운 2만3천760대의 기록에는 다소 못 미치지만, 
조만간 국내 출시 예정인 아이오닉 5와 달리 EV6의 경우 
하반기 출시 예정이라는 점을 고려하면 고무적인 수치다.

EV6 모델별 사전예약 비율은 
스탠다드 10.3%, 롱 레인지 64.5%, GT-라인(Line) 20.6%, GT 4.6%로 집계됐다.

기아 신 CI의 런칭 이후 나온 광고에서 차량의 후면부가 나온 듯 하다. 
명칭은 1월 15일 '뉴 기아 브랜드 쇼케이스'를 통해 공개된 명칭인 
EV1~9 중 하나가 될 것으로 보였으며 이는 폭스바겐의 ID시리즈와 비슷한 구성으로 보인다.
2021년 3월 9일, 첫 티저가 공개되었으며 EV6로 명명되었다. 
2021년 3월 15일, 내외장 디자인이 공개됐으며, 
2021년 3월 30일 스탠다드, 롱 레인지, GT-Line 등 모델 및 성능, 디자인을 세계 최초 공개했다.

전면부는 기존의 타이거 노즈 그릴, 타이거 마스크 그래픽을 대신해 
보다 간략화된 그래픽의 디지털 타이거 페이스 그릴을 적용했으며, 
무빙 라이트 패턴을 적용한 주간 주행등이 돋보인다. 
또한, 전면 범퍼 하단에 위치한 공기 흡입구는 외관을 시각적으로 넓게 보여주고, 
동시에 하이테크한 이미지를 강조했다.

오늘부터는 기아자동차의 새로운 전기차 EV6에 대해서 알아보자.

이제 막 출시한 모델로 현재까지 알려진 내용만 알아보고,
추후에 다시 다루기로 하자.

대한민국의 자동차 제조사인 기아에서 출시할 예정인 전기자동차이다.

1세대 (CV, 2021년 7월 출시 예정)

2021년 7월경에 출시 예정이며, 
현대기아차에 적용된 E-GMP 플랫폼이 탑재되었다. 
이로 인해 휠베이스가 기존 니로 EV에 비해 길어진 편이며, 
오버행은 짧아지고 무게중심은 낮아졌으나, 
실내공간의 확장이 이루어진 것으로 추정된다.

파워트레인으로는 크로아티아의 자동차 제조사이자 현대자동차그룹이 투자한 
리막 오토모빌리의 800V 고전압 시스템이 적용될 것으로 추정되며, 
350kW 급속 충전 기능도 제공된다.
이 경우 80% 충전 시 약 20분 정도 소요될 것으로 추정된다.
1회 충전 거리는 약 450~500km 정도로 예상하고 있다. 
배터리는 SK이노베이션의 75~100kWh 배터리팩이 적용되며, 
강력한 성능의 이중 모터가 적용될 것으로 추정된다.

휠베이스는 2,900mm로 모하비보다도 5mm 더 길고, 
현대 팰리세이드와 동일한 수치이다. 
3,000mm인 현대 아이오닉 5보단 100mm 짧다.

제로백은 3.5초로 2021년 기준 국산차 제로백 1위인 제네시스 G70(4.7초)보다 더 빠르다.
다만 경쟁 모델인 모델3 퍼포먼스 트림보다 0.2초 늦다.

간단히 말해 첨단 옵션을 많이 넣은 GV80의 가격이 
깡통 수입 SUV들과 가격대가 비슷해지는 것일뿐, 
옵션이 비슷한 상태로 두고 봤을때는 상대적으로 빈약한 옵선 구성을 가진 
외제 경쟁차량에 비해 충분한 가격 경쟁력을 갖추고있다고 볼 수 있다.

비싼 가격에 나왔다는 반응에도 불구하고 2020년 1월 15일 계약 첫날 
15,000여대가 계약되어 첫날 기준으로 그랜저 IG 다음으로 많이 계약되었다. 
또한 출시일 다음날 추가로 약 7000대가 계약되어 
영업일 기준 이틀만에 22,000대를 돌파했다.
이를 감안하면 팰리세이드와 같이 출고 적체에 시달릴 확률이 농후하다. 
거기다가 코로나바이러스감염증-19 여파로 중국에서 부품 조달이 되지 않아서 
2월 7~10일까지 조업이 중단되는 사태가 터져서 출고 지연은 불 보듯 뻔하게 되었다.

GV80의 출시 연기가 계속되었었다.
제네시스 브랜드 론칭 당시만 해도 GV80의 출시는 2017년 말이나 
2018년 초로 잡혀 있었다. 
하지만 차량을 개발하는 과정에서 일정이 지연되어, 
2018년 3, 4분기 내 출시하는 것을 새로운 목표로 삼았으나, 연기되었다.

2019년에 접어들며 2019년 10월 경 출시될 것이란 루머가 있었으나, 
동년 여름에는 연말에 출시된다는 소식이 전해졌다. 
본래 2019년 11월 중하순 출시되는 것이 사실 상 확정적이었으나, 
디젤 엔진의 배기 가스 인증 문제로 인해 12월 19일로 연기되었단 기사가 나왔다. 
하지만 2019년 12월 19일 역시도 출시가 무산되며 
결국 2019년 연내 출시는 물 건너갔다. 
그 와중에 GV80 순정 20인치 휠만 먼저 모비스 대리점에 풀렸다.

일각에선 티저는 12월 19~23일 사이, 출시가 2020년 1월 16일로 확정되었다고 전했지만, 
티저 공개는 2020년 1월 1일에 공개되었다. 
이에 대해 몇몇 동호회 카페에서는 1월 16일 출시가 확실하다고 떠들었다. 
GV80 광고에 의하면 1월 15일로 확정되었다.

차급은 캡처와 QM6의 사이의 준중형 SUV 급으로 판매된다. 
단종된 르노삼성 QM5와 같은 차급이다. 

르노 본사에서 르노삼성자동차의 부산 공장에서 생산이 이루어질 것임을 확정지었다. 
르노와 르노삼성 측 입장에 의하면 
국내 발매 후 시장 반응을 본 후에 수출여부를 결정할 것이라고 한다. 
디자인은 전체적으로 아르카나보다 고급스러운 방향으로 제작될 예정이고, 
특히 실내 품질에 있어서는 한국 시장의 품질 요구 수준이 높기 때문에 
아르카나보다 고급스러운 인테리어를 채택할 것이라고 밝혔지만... 
부산공장 근로자들 사이에서는 인테리어에 대한 평가가 전반적으로 좋지 못한 상황이다.

2019년 12월부터 소수의 최종 테스트 차량 생산을 시작하였고 
2020년 2월 21일에 실차가 공개되고 사전예약이 시작되었다. 
디자인에 대해서는 대체로 호평하는 수준이다.

거기다 시작가가 1,795만원부터이며, 
동급 차량들 중 흔치않게 엠비언트 라이트(무드등)가 들어가며 
LED 헤드램프, 전자식 파킹 브레이크, 패들시프트가 기본으로 장착되는 점과 
원터치 파워윈도우가 전 좌석에 기본으로 적용되는 점에서도 좋은 평가를 받고 있다.

사전예약 3일만에 2,500대를 돌파하였다.

미국의 경우 18년 8월 기준으로 기존의 ‘선계약’이 아닌 ‘주문’으로 메뉴가 바뀌어 
롱레인지 모델은 3개월 정도면 인도가 가능한 수준까지 생산이 수요를 따라잡은 상황. 
18년 11월 기준으로 듀얼모터 AWD가 2주일 안에 출고가 가능하다.

다만 미국 외 지역, 특히 유럽과 중/일 제외 아시아 지역의 경우에는 
아직도 지금 계약을 넣으면 예상 인도일자가 2020년 2-3월일 정도로 
기나긴 웨이팅을 감내해야 하는 상황. 
(한국에서 예약을 빨리 한 사람들은 예상 인도일자가 2019년도로 나온다)
아시아 지역(APAC) 출시 시기는 2019년 2분기로 예상된다.

2018년 말 인터뷰 내용을 보면 유럽 지역은 1분기 출시를 예측하였고, 
실제로 2월 첫째 주에 네덜란드에서 첫 고객 인도가 완료되었다. 
APAC 지역은 빨라야 1분기 말이고 대체로 2분기 정도에 출시될 것으로 예상하고있다.

분기 별 보고서를 보면 2018년 Q2에서는 "유럽과 APAC"이라는 표현을 쓰다가 
Q4에서는 "유럽과 중국"이라는 표현으로 바뀐다. 
APAC의 첫 타겟은 중국이 될 것으로 보인다.

5인승에 대시보드가 미니처럼 가운데에 있는 모습을 보였지만, 
기존 모델들처럼 전부 전자동인 것을 발표하였다. 
오토파일럿이 모든 모델에 기본 장착 될 것이라고 한다. 
하지만, 실제로 오토파일럿은 하드웨어만 장착되고, 
실 사용하기 위해서는 소프트웨어를 단계별로 따로 구매해야 한다. 
즉, 아마도 $5000 정도의 추가 패키지를 내야 할 것이다. 
테슬라는 이미 모델 S에서도 이런 식의 정책을 적용했었다.

최대 5인승, 풀차지 시 스탠다드 모델은 345km (롱레인지 모델은 499km) 에 
제로백 5.4초 (롱레인지 5.1초) . 
전 부분 안전성 5등급, 올 글라스 루프, 슈퍼차저와 오토 파일럿 하드웨어가 장착되어 있다. 
시작 가격은 $35,000 USD 이다. 
S나 X에 비해 (미국 가격 기준) 절반 이하 가격이다.

예약주문 사이트 개시 36시간 만에 25만 대를 돌파했다. 
2017년 말이 지나서야 차를 인도받을 수 있는데 
선뜻 1000달러를 예치한 사람이 이 정도나 된다. 
사전에 확보한 매출만 106억 달러 우리 돈으로 12조 원 이상이다. 
단 하루 반 만에 기록한 금액이다.

이는 임팔라 3,409만원짜리 트림인 LT 2.5L 트림과 비슷한 사양인데, 

경쟁 준대형차와 비교시 그래도 가격 차이가 크지 않거나 비슷하다는 것 정도로 평가할 수 있다. 

그러나 차선이탈 경고 시스템이나 사각지대 경고 시스템, 내비게이션, EPB같은 옵션이 

필요없는 사람도 분명 있을건데 깡통 트림에 모두 기본으로 넣어두고 

소비자의 선택의 폭을 줄인건 어느정도 비판받아야 할 사항이다. 

대한민국에서 가장 잘 팔리는 임팔라의 주력 트림은 3,000만원 중후반인 2.5L 모델이라고 하며, 준대형차 치고 배기량이 많이 큰 V6 3.6L 모델은 판매량이 거의 없다고 한다.

엔진에 따라 6단 자동변속기 타입이 다르다. 

2.5리터는 보령 미션으로 유명한 하이드라매틱 6T45형의 가장 최신 버전인 Gen3를 장착하고 있다. 

V6 3.6 DOHC에는 6단 하이드라매틱 자동변속기 시리즈의 원형격인 6T70형을 장착한다. 

물론 임팔라를 수입해서 판매하므로, 해당 6T 자동변속기는 미국 톨레도 공장 생산분이 달린다. 복합연비는 2.5 DOHC 10.5km/L, V6 3.6 DOHC 9.2km/L.

서스펜션같은 것은 미국형과 조금 다르게 세팅한다고 하며, 

뒷좌석 에어벤트 쪽에는 220V 콘센트가 달린다고 한다.

사전예약판매 구매자 출고일은 2015년 9월.

한국GM은 '연간 1만대 이상 판매고를 달성하면, 

국내 생산 전환으로 고려해 보겠다'는 게 공식 입장이고 

노조와의 합의사항 중에는 수입 물량 판매추이를 3개월간 지켜본 뒤 

국내생산 여부를 결정하겠다는 합의 내용이 포함되었다고 한다. 

알페온의 전철도 있기 때문이다.

일단 미국에서 들여올 사전계약 출고 물량 700대를 1차 배정했는데, 완판되었다고 한다. 

예상대로 2.5리터 DOHC 모델이 주류를 이루었다고 하며, 

세부 트림 중에서는 2.5 LTZ가 가장 많았다. 

예약 700대 뿐만이 아니라 사전 계약 물량이 3,000대를 넘겼다는데, 

이는 확실히 3,400만원이 넘는 차량 치고는 매우 고무적인 수치다. 

또한 동급 경쟁 차량중 가장 인기 차량인 그랜저가 상당히 흔하기 때문에 

그 피로감에서 찾는 측면도 있고, 

각종 단점이 있다 하더라도 미국 사양 대비 딱히 빠지는것도 없는데도 

가격대가 적절하게 들어왔다는게 좋은 마케팅 포인트로 작용하는 듯 하다.

어마어마하게 예약이 들어오며 예약 구매자들이 최대 세 달까지도 기다려야 할 정도로 

주문이 밀려 있다고 한다. 

반면 안 그래도 판매 부진에 시달리던 현대 아슬란은 큰 위기에 몰렸다고 한다. 

안습 아슬란...

임팔라 주문 8천대 밀렸는데..아슬란 판매는 6천대뿐. 

다만 애초에 아슬란의 타겟은 4000만원대의 수입차가 차지하는 시장이므로 

당장 그랜저를 잡는 것에 집중해야 하는 임팔라와는 직접 비교가 어렵다. 

애초에 현재 임팔라의 판매량의 대다수는 그랜저 2.4와 직접 경쟁하게 되는 2.5L 모델이기도 하고.