그대옆에

굳이 NSX를 위한 변명을 하자면, 
NSX의 개발 모토는 '일상에서도 무리 없이 탈 수 있는 데일리 슈퍼카' 라는 개념이라서 
페라리나 맥라렌 같은 극한의 스포츠성을 추구하지 않는다. 
애초에 지향하는 길 부터가 다른 셈이다. 
그리고 어디까지나 슈퍼카 치곤 재미 없다는 거지, 
일반 스포츠카나 승용차 따위는 단번에 빽점으로 만들어 버리는 엄연한 슈퍼카다.

전체적으로 봤을 때, 느리네, 재미없네 호불호가 갈리긴 해도 
스펙 자체는 준수하기 때문에 괜찮은 평가를 받고 있고, 
'수십년만의 제대로 된 일제 슈퍼카의 재림' 이라는 기념비적 모델로써의 가치도 충분하다. 
다만 타 브랜드에 비해 낮은 성능은 여전히 해결해야 할 숙제로 남아있다.

더 그랜드 투어에서는 제임스 메이가 소개하며 극찬 했지만, 
정작 테스트 드라이버인 '아메리칸'은 '루저의 캐딜락'이라고 깠다. 
게다가 랩타임도 그저 그런 수준으로 나와서 리처드 해먼드와 제레미 클락슨이 
'뭐야? 왜 저렇게 느림?ㅋㅋ' 라고 놀리며 확인사살까지 해주었다.

안타깝게도 2세대 NSX의 대한민국 출시 가능성은 낮다. 
혼다코리아 관계자는 "브랜드의 상징적인 의미로 NSX를 가져오면 좋겠지만, 
이를 위해서는 현실적인 제약이 매우 많다"며 
"1개의 차종을 들여오기 위해, 
특히 NSX같은 경우 관련 부품과 정비 인력은 물론이고 
NSX를 위한 전용 정비 시설까지 새로 갖춰야 하는 부담을 이유로, 
적극적으로 도입을 추진하지 못하고 있다"고 말했다.

여담으로 포르쉐 911 GT3 발화사건 당시 혼다는 
해당 모델을 NSX의 셋팅을 위해 비교 목적으로 구매하였고, 
리콜을 받았다고 한다. 
이때 혼다가 911을 구매한 사실을 눈치챈 포르쉐가 수리부위에 
“행운을 빕니다. 나중에는 다른 곳에서 뵙겠습니다. 포르쉐로부터 혼다에게.
(Good luck Honda from Porsche. See you on the other side.)”라는 문구를 넣어주었다.

브랜드의 상징 발언이 아주 거짓말은 아닌지 
2016년 후반기부터 혼다 패밀리룩의 중추가 되어있는 상태다. 
프론트는 크롬콧등이 붙여진 전조등과 그릴이 거의 Y자로 붙어있고 
양쪽 밑에는 각 차종의 개성에 맞게 어레인지되는 작은 대칭 그릴이 들어가고 있으며, 
사이드는 도어를 가로지르는 기울어진 한 쌍의 평행선(스포티 라인)이 있고, 
양쪽이 </> 모양인 후미등은 의도적으로 2세대 NSX를 떠올리라고 그러는 건지 
묘한 강박이 느껴질 정도이다.

그런데 이 소프트탑이 람보르기니 무르시엘라고 로드스터와 함께 
탑 씌우기가 지랄맞기로 유명하다.
실제로 유투브 등지에 Bugatti Veyron Soft Top 이라고 검색하면 
오너들이 이 소프트탑을 끼우려고 낑낑대며 땀빼는 영상을 감상할수 있다. 

이희진의 베이론은 그랜드 스포츠에서의 에디션인 'White Matte Blue Carbon Edition'인데 
흰색 무광+파란 카본이라는 뜻이다.

Bugatti Veyron Super Sport

前 가장 빠른 양산차

베이론 슈퍼스포트를 일반 베이론과 비교했을때 가장 두드러지는 점은 
전면의 그릴 확장, 그리고 엔진부의 흡기구와 엔진룸 모양 변경, 
클리어 리어램프로 변경 등이 있다. 

베이론의 특징이던 엔진룸 양옆의 두개의 거대한 은색 흡기구가 
NACA덕트(루프의 삼각형 흡기구)로 바뀐 것을 볼수 있다. 
세세한 차이지만 덕분에 슈퍼스포트는 일반 베이론보다 더 공기역학적으로 유리하며, 
출력이 높아지면서 발열량 또한 늘어난 새 엔진을 식히는데도 무리가 없다.

코닉세그 CCXR과 SSC 얼티밋 에어로 TT에게 기록을 빼앗긴 이후에 
부가티에서 이를 갈며 부가티 베이론을 기반으로 만들어낸 물건이 
부가티 베이론 슈퍼스포트이다. 

기존의 부가티 베이론에서 추가한것은 재설계한 노즈, 
브레이크 냉각 덕트와 앞 스플리터의 다운포스를 키웠고, 
LED 헤드램프는 광도를 높였다. 
막강한 W16 엔진은 더 커진 4개의 터보차져와 인터쿨러를 갖췄다. 
신형 휠과 재질의 변화로 무게는 정확히 50kg를 줄였다. 
카본파이버로 떡칠을 해놓았기 때문, 
덕분에 배기량은 같지만 마력은 1,200마력으로 대폭 늘어났다. 

토크도 152.6kgf·m로 25 증가했다. 
Ehra-Lessien트랙에서 기술진들의 긴장속에서 기록 측정이 이루어졌다. 
영국의 탑기어에서 당시의 기록을 촬영했다. 
처음 제임스 메이가 간단한 드라이버 설명후에 드라이브를 해서 
최고속도 420km/h까지 달리게 되면서 기록을 갱신하면서 캡틴 슬로우가 
세계에서 가장 빠른 사나이로 기네스북에 등재될... 뻔했지만 
뒤이어서 전문 드라이버가 431.072km/h을 찍으면서 몇분만에 기록을 갱신한다. 
이때 제임스 메이가 축하해준다며 뒤에서 Damn him!하는게 인상적이다.

웰컴 멜로디, 안전벨트 경고음과 굿바이 멜로디는 

올 뉴 K7과 기아의 신차들과 같다고 한다. 

특이하게도 유럽사양은 하위급(K5, K3, 쏘렌토 등)과 같은 경고음을 쓴다.

기존 스팅어보다 더 빠른 고성능 파생차량의 개발도 검토했다고 한다. 

그러면 향후 현대 N처럼 고성능 버전의 출시도 예상해볼 수 있다.

2017년 8월 17일에 2리터 터보 모델과 2.2리터 디젤 모델에 

3.3 GT 모델의 사양을 일부 추가한 드림 에디션 모델이 출시됐다. 

3.3 GT에 들어간 기계식 차동제한장치가 적용되어 있는 모델이다.

2017년 9월 13일 동호회 우선공지를 통해 2리터 세타2 터보 T-GDi 엔진의 

고압펌프 문제로 인해 교체가 시작됐다. 

공식 리콜이 될지는 지켜봐야 할 것 같다. 

현재 고압펌프의 결함 대상차종은 2017년 5월 10일부터 2017년 7월 19일까지 생산된 

스팅어 2.0T-GDi 차량으로 장기간 주차후 시동 시 시동지연 현상이 발생하는 차량이다.

최근에 스팅어가 호주 경찰차로 사용될 수 있다고 한다.

여담으로 KIA 타이거즈 양현종이 한국시리즈 MVP를 수상받으면서 

기아자동차 측에서 스팅어를 선물해 줬다. 

그리고 정규시즌 MVP를 수상하며 한 대 더 받았다...ㄷㄷㄷ

그랜드 투어 시즌2에 등장하는 것으로 확인되었다.

시즌 2 트레일러에서 제임스 메이가 리뷰하는 것으로 확인(45초, 1분 45초)되었으며 

시즌 2 3화에서 등장. 편의장치도 많고, 시시하거나 재미없지도 않다며 전반적으로 호평했다.

V6 3.3 트윈터보 AWD 모델이 아우토반에서 271km/h에 도달했다. 

풀 영상을 보면 알겠지만 제로백이 4.9초~5.0초 정도로 나온다. 

피노비앤디(주)에서 2월 중으로 1:38 스케일의 

스팅어 다이캐스트 모형을 출시할 예정이라고 밝혔다. 

스팅어 외에도 3세대 모닝도 동시기에 발매될 예정이었으나 연기되었다고 한다. 

색상은 '하이크로마 레드', 판데라 블랙, 스노우 화이트 펄.

이 중 레드 컬러는 출시함과 동시에 빠르게 팔렸다.