그대옆에

공도용 상용 바이크 중 최초로 퀵 시프트를 적용했으며 
실린더헤드 커버, 넘버 플레이트 스테이를 포함한 모든 페어링이 카본파이버로 제작되었고
자가지지형 세미모노코크 리어 페어링 설계로 인해 서브프레임이 존재하지 않으며 
그 자리에 리어페어링의 라인에 맞춰 제작된 언더 시트 사일렌서가 자리잡고 있다. 
동시기에 뒤에서 열심히 제작중이던 S1000RR과 유사한 실루엣의 페어링 디자인을 하고 있다.

브레이크 캘리퍼는 전후 브렘보의 모노블럭 캘리퍼가 붙어있고 
로터또한 브렘보의 로터가 장착되어있으나, 
클러치와 브레이크의 마스터 실린더와 시스템 일체는 독일 마구라(MAGURA)의 제품.
매니폴드 또한 최적의 린앵글을 위해 일반적인 공랭박서처럼 오일섬프 옆을 지나가지 않고 
섬프 아래를 지나가게 되어 있다.
알터네이터와 같은 부품들도 레이스 사양의 경량형이 붙어있으며 
여기에 단조휠까지 채용하고 있어 텔레레버와 샤프트구성을 가지고도 건조중량 178kg, 
공차중량 199kg의 가벼운 박서가 탄생할 수 있었다.

전자장비는 BMW Integral ABS뿐이며 좌측의 스위치뭉치를 통해 On/off가 가능하다.
2010년을 마지막으로 생산종료되었으며 
마지막 400대는 내구레이스에서 활약한 17번 차량의 레플리카로 제작된 한정판중의 한정판.
HP2 Sport이후 본격적인 S모델 박서는 등장하지 않고 있다.
사실상 BMW가 처음이자 마지막으로 제작한 공유랭 박서 슈퍼 스포츠로 
그 존재 자체가 특별한 바이크.

HP4
BMW HP4 줄여서 HP4라고 부른다. 
2013년 독일 BMW 모토라드에서 대박난 인기 차종 S1000RR을 업그레이드하여 
한정판으로 내놓은 모델이다.
HP4는 하이퍼포먼스4기통의 줄임말이다. 
S1000RR에 비해 전체 무게 감량/전자식 댐퍼/각종 전자 장비(런치컨트롤 등)을 채택해 적용한 모델이다.

HP4 Competition
HP4를 기반으로 한 한정판. 
즉 한정판의 한정판.

HP4 RACE
거의 대부분의 부품을 카본파이버로 만든 트랙용 슈퍼 스포츠 바이크. 
750대 한정생산. 
레이스용 웍스머신인지라 공도주행이 불가능하며 가격은 역대 최고가 9900만 원에 이른다. 
초경량으로 공차중량 171.4kg이라는 경이적인 가벼움을 자랑한다.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess

부가티의 명성을 높이는데 도움을 준 인물들을 기념하기 위해 시작된 
부가티 레전드 프로젝트의 다섯번째 차량.

로드 고잉 슈퍼카의 조상격이자 그것의 전설로 남은 차량 중 하나인 
Bugatti Type 18 Black Bess에 경의를 표하기 위해 만들어진 베이론이다.
사실상 블랙 베스는 베이론의 선구자격이라고 할 수 있는데, 
블랙 베스 역시 20세기 초 세계에서 가장 빠른 차 중 하나였다.

외관이 전부 블랙 카본이다. 
거기에 블랙 베스의 상징이라 할 수 있는 황금색 포인트가 가미되었다. 
헤드라이트에서 시작해 후드 측면까지 이어진 금색 스트라이프 부터, 
금색으로 바뀐 전면부 그릴, 금색의 휠캡, 주유구의 금색으로 새겨진 블랙 베스, 
후면의 금색으로 된 EB로고 까지, 
전부 블랙 베스를 연상 시킨다. 
놀라운 점은 사실 이 도색들 전부 24K 금 도금이다. 

인테리어를 보자면 우선 브라운 색상과 아이보리 색상의 천연 가죽으로 마감되어있고, 
팜레스트 뒤편에 블랙 베스의 앞 모습의 스케치가 그려져있다. 
또한 도어에는 미오 콘스탄티니에 있던 그것과 같이 블랙 베스의 옆모습이 수작업으로 새겨져있다.

오토 차이나 베이징 2014에서 공개된 후 3대만 만들어졌으며, 
각각 한화로 29억에 판매되었다.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti

부가티의 명성을 높이는데 도움을 준 인물들을 기념하기 위해 시작된 
부가티 레전드 프로젝트의 마지막 여섯번째 차량.

에토레 부가티, 부가티의 설립자. 
더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 
레전드 프로젝트의 마지막은 역시 설립자인 그가 장식하였다.

외관이 어두운 블루 톤의 카본과, 스텐인리스 질감으로 코팅된 카본으로 마감되었다. 
주유캡에 설립자의 사인이 새겨져 있다. 
풋 레스트에는 그의 초상화와 사인이 새겨져 있다. 
인테리어는 브라운 색의 천연 가죽과 어두운 블루의 카본파이버로 마감되어있다.

오토 차이나 베이징 2014에서 공개된 후 3대만 만들어졌으며, 
각각 한화로 32억에 판매되었다.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini

부가티의 명성을 높이는데 도움을 준 인물들을 기념하기 위해 시작된 
부가티 레전드 프로젝트의 세번째 차량.

바르톨로메오 미오 콘스탄티니는 부가티의 설립자 에토레 부가티의 절친이자, 
부가티 레이싱 팀의 리더, 
부가티 Type 35를 타고 이탈리아 시칠리아 섬에서 열리던 타르가 플로리오에서 
2번이나 우승한 드라이버이다.

이 특별한 베이론은 그가 몰았던 Type 35에서 디자인적 영감을 받아왔다. 
외관을 부가티가 만든 색상인 '부가티 다크 블루 스포츠'로 마감하였고 
알루미늄 질감으로 코팅된 카본파이버로 마감하였다. 
특히 이 알루미늄 질감의 카본파이버는 100% 수제작으로 광택을 내었다고 한다. 
리어 스포일러와 팜 레스트 뒤편에는 그가 달렸던 타르가 플로리오의 서킷의 구조도가 새겨져 있다. 
시트에는 그의 사인이 자수로 새겨져 있으며 
심지어 도어 쪽에는 그가 탔었던 차량들의 스케치가 자수로 새겨져있다.

2013 두바이 모터쇼에서 공개된 후 단 3대만 만들어졌으며, 각각 한화로 28억에 판매되었다.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti

부가티의 명성을 높이는데 도움을 준 인물들을 기념하기 위해 시작된 
부가티 레전드 프로젝트의 네번째 차량.

렘브란트 부가티는 부가티의 설립자인 에토레 부가티의 동생이자, 
세상에서 가장 비싼 차중 하나인 부가티 타입 41 르와이얄의 라디에이터 그릴 상단에 있는 
춤추는 코끼리를 조각한 디자이너이다. 
이 춤추는 코끼리는 모든 베이론의 실내에 새겨져있다.

외관이 브라운 색상과 베이지 색상으로 마감되어 있으며, 
인테리어는 베이지 색상이 주를 이룬다. 
풋 레스트에 렘브란트의 초상화와 사인이 새겨져 있고 
주유구에 그의 사인이 새겨져 있다. 
그리고 팜 레스트 뒤편에 브라운 색상으로 코팅된 카본 중앙에 
그가 디자인한 코끼리 조각이 부착되어 있다.

2014 제네바 모터쇼에서 공개된 후 단 3대만 만들어졌으며, 각각 한화로 30억에 판매되었다.

또한 탑을 열고도 200km에서도 대화가 가능할 정도로 난류를 억제했다고 하니 엄청나다.
다만 하드탑을 접어서 엔진 위에 올려 놓기 때문에
기존 F430에서 보여준 엔진룸 유리가 없어진건 아쉬운점이다.

2012년에는 중국 시장 진출 20주년을 기념하여
오직 베이징에서만 판매하는 스페셜 에디션을 발매 했다.
딱 중국 사람들이 선호 할만한 색상으로 도배한게 눈에 띈다.

마르코 폴로 레드에다가 금색으로 여기저기 포인트를 줘놨다.
게다가 본냇의 드래곤 형상까지... 중국인들 취향저격이라고 할 수 있다.

스페셜 프로젝트 프로그램으로 2012년에 영국의 유명 기타리스트인
에릭 클립턴이 주문한 SP12 EC라는 모델이 제작되었다.
458 이탈리아를 베이스로 제작되었다.
외관은 피린피리나에서 페라리 512BB를 모티브로 디자인하였다.
가격이 매우 후덜덜한데 한화로 무려 40억이라고 한다.

2013년에 피린피리나의 컨셉 모델이었던 세르지오 피린피리나가
458 스파이더를 베이스로 해서 페라리 세르지오라는
공도 주행 가능한 차량으로 한정판매 되었다.
가격은 불명.

2013년 8월말에 열린 프랑크푸르트 모터쇼에서 458의 새로운 하드코어 버전인
Ferrari 458 Speciale가 공개되었다.

달라진 외형에서 볼 수 있듯 에어로 다이나믹이 대폭 상향되었다.
또한 극한의 상황에서의 차량 제어를 도울 수 있게
사이드 슬립 앵글 컨트롤이라는 전자 장비가 추가되었는데,
사이드 슬립에서의 기류를 분석하여 F1 트랙션 컨트롤을 사용하여
토크를 제배분하는 역할을 한다.

기존 458의 엔진에서 좀더 진화한 605마력의 자연흡기 V8 엔진을 장착했으며,
자연흡기임에도 불구하고 무려 리터당 134마력이라는 흉악한 성능을 보여주고 있다.
자연흡기 양산차중 리터당 마력은 현재 세계 1등이다.

한편 쏘나타 30주년 기념 한정판 모델 '쏘나타 와일드 버건디'가 300대 제작되어 

3분만에 전부 판매되었다. 

1.6 터보를 베이스로 만들어졌으며, 도어스커트에 '1/300' 이라는 한정판 전용 문구가 새겨져있다. 

이런 한정판 전용 문구에는 보통 '생산번호/300'과 같은 형식으로 유니크함을 강조하는 경우가 많은데 

예상을 깨고 무조건 고정된 문구라서 실제 계약자들 사이에서는 아쉽다는 반응이 많다. 

엔진은 1.6터보 일반모델과 같지만, 변속기 세팅을 바꿔 좀더 좋은 퍼포먼스를 발휘한다. 

일반 1.6터보 사양에서 붙어있던 후방의 'ECO' 마크가 한정판에는 제거된다.

2016년 4월 2017년형 쏘나타가 출시됐다. 

위에 한정판에 적용된 버건디 시트가 적용된 케어 + 트림이 추가되고 

전동식 리어커튼과 수동식 사이드 윈도우 커튼이 추가됐다.

그러기는 하나 SM6와 신형 말리부 등이 새롭게 출시되면서 쏘나타는 강한 위협을 받기 시작했다. 

특히 말리부는 보쉬제 R-EPS를 달고 나왔다. 

그나마 하이브리드 때문에 간신히 체면치레 중. 

다만, K5와 i40는 쌍코피가 터졌다. 

i40는 아예 공기가 되었고 K5의경우 택시 판매차량을 포함하고도 이미 2위자리를 빼앗겼다. 

게다가 후발주자의 경우 몇달 먼저나온 경쟁차를 아예 싸그리 무시해 버리고 튀어올라오있다.

2016년 5월 30일 2016~2017년형 쏘나타에 탑재된 8인치 내비게이션 업데이트로 

Apple CarPlay가 추가 지원되었다.

추후 출시될 페이스리프트 모델은 전작 YF처럼 디자인을 파격적으로 수정하고 내놓는다고 한다. 

스파이샷만 보면 제네시스(DH)나 아반떼(AD)의 스타일에 가깝게 수정될 것으로 보인다.

트림별로 EPS 메커니즘 차등적용과 자동변속기 불량에 관련한 이슈가 있었다. 

자동변속기가 출고된지 얼마 안 돼서 고장나거나 4단에서 고정되는 현상이 발생하여 

이와 관련해서 결함이 있는 것이 아니냐는 의혹이 제기되었다.

또한 EPS의 경우, 그 동안 C-MDPS 타입 시스템 장점을 강조하면서도 

정작 앞에서 나온 LF쏘나타 터보 모델의 스티어링 시스템만 R-MDPS 타입으로 채용되고 있는 

등급별 차등 적용에 대해 보배드림을 비롯한 동호회에서 불만의 목소리가 나오고 있다.

그리고 이 모델에도 급발진 사고가 2차례 있었다. 

2014년 9월 서울에서 1건,  2015년 5월에 포천에서 1건 있었다. 

안전성이 좋아진 것으로 홍보하였으나 충돌테스트에서 좋지만은 않은 성적을 보이고 있다. 

미 IIHS의 Small Overlap Front 충돌테스트에서 2016년형 쏘나타는 2015년형 쏘나타보다 

다리부분 상해 등급이 G에서 M으로 떨어져 6세대 쏘나타와 같은 수준이 되었고, 

호주 ANCAP에서는 37점 만점에서의 점수가 1세대 K5보다도 3점가량 낮게 나타났다. 

2015년 11월 이후 생산분부터는 문제점을 개선해 G 등급을 받게 됐다.

확실히 강력한 경쟁작들의 출시로 인기가 많이 떨어진건 사실이다.

하지만 경쟁작들이 출시 할때 항상 소나타를 목표로 잡고 있다는건,

누구나 알 수 있는 기준이 된다는 사실이다.

강력한 경쟁작들로 인하여 다음 8세대에서는 더 좋은 소나타가 나오기를 기대 해 본다.