그대옆에

프리우스 하이브리드 연비, 이젠 독보적 아냐

EV 모드를 사용하기 위해 굳이 완충, 완방하는 사람은 없을 것이다.
다만 전기차적 성질이 강한 플러그인 하이브리드의 경우
배터리 성능 저하에 의한 연비 하락이 체감될 수 있다.

만일 성능 문제로 배터리를 교체해도 배터리에 대해 10년간 무상 보증하고 있어서
세간의 몇 년 운행하면 배터리 값으로 아낀 기름값 다 나간다는 주장은
소비자 입장에서는 무시해도 상관없다.

또한 프리우스가 미래 자동차의 대안이 아니라는 의견이 많다.
어쨌든 휘발유를 주유해야만 하는 이 차는 석유의 고갈을 아주 조금 늦춰 줄 지는 몰라도
완전히 막아 주지는 못한다.
하이브리드는 일종의 과도기에 만들어진,
그리고 언젠가 석유가 완전 고갈되면 없어질 구동계다.
요즘에는 완전 전기차들이 나오고 있는 덕분에 이러한 의견이 더욱 많아지고 있다.

리터당 연비의 경쟁력도 점차 다른 메이커들에게 추격의 대상이 되고 있다.
유럽에서는 하이브리드가 아닌 디젤만으로
리터당 20km 이상 가는 자동차들을 선보이고 있으며
미국에서는 쉐보레 볼트 등이 나오고 있고 현대자동차그룹은 아예 독자적인
병렬식 하이브리드 구동계를 개발하는데 성공했다.

라인업의 다양화를 위해 2012년에 프리우스 V, C 모델을 내놓았다.
프리우스V는 공간을 더욱 넓혀 7인승까지 좌석 배치가 가능하고,
프리우스C의 경우 더작게 만들어 연비를 더더욱 높인 모델.

일본 내수 판매명은 프리우스V가 프리우스 알파로, 프리우스C가 아쿠아라는 이름으로 바뀐다.
또한 기존의 풀 하이브리드 구동방식에서 아예 가솔린 엔진은 발전기만 돌리고,
전동기만 동력을 제공하는 플러그인 하이브리드 모델도 2012년부터 팔기 시작했다.
프리우스 PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)라고 하고
태생이 전기차인만큼 가격은 기존 프리우스보다 훨씬 비싸다.

2015년 4월부터 프리우스 V가 대한민국에 출시되었다.
다만 7인승 모델은 수입하지 않아 아쉬움을 샀다.

2016년 프리우스 V가 IIHS의 신규 테스트인 헤드라이트 시험에서 유일하게 'G'를 받았다.
스몰 오버랩 초창기 낙제점을 받은것을 생각하면 격세지감.

2018년 프리우스 c가 국내에 들어왔다.
페이스리프트 모델을 들여오는데, 사전계약 실시 중이다.
코롤라와는 다르게 1.5리터 파워트레인과 높은 연비로 성공적인 판매량을 기록할 것으로 예상된다.
홍보대사로 가수 헨리(가수)를 기용하여 2~30대를 공략할 것이다.

필자도 프리우스 C 모델의 선전이 기대된다.
귀여운 디자인에 다양한 컬러,
아주 우수한 연비가 많은 고객을 사로잡을 것으로 보인다.
다만 가격이 좀 쎄긴 하다...;;;

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