그대옆에

외관 디자인은 멋있다는 호평도 많지만 악평 또한 심심치 않게 보인다. 
전면부는 G80, 후면부 현대 에쿠스의 디자인이 뒤섞여 
전, 후면부 디자인이 통일성이 부족하여 전체적인 완성도가 떨어져 보인다는 의견과 함께 
기존의 제네시스 G80을 크기만 키워놓은 것 같다는, 
패밀리룩 디자인을 채용한 브랜드들에게 주로 가해지는 악평이 제네시스도 예외는 아니었다. 
그러나 패밀리룩 디자인의 지적은 BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디 포함 
여러 패밀리룩 디자인을 지향하는 브랜드들도 많이 듣는 악평이기도 하고, 
요즘은 패밀리룩 디자인을 인정하는 추세로 넘어가고있다.

또 하위트림 모델의 경우 차량 급에 비해 생각보다 높지 않은 수준의 인테리어가 
실망스럽다는 의견도 보인다. 
실제로 외관에 19인치 공명휠이 장착되어 있고 
기대되던 수준의 고급스러운 인테리어가 되어있는 차량을 구입하기 위해선 
가장 저렴한 3.8 모델 기준으로 최소 9,420만 원에 달하는 트림을 선택해야 하며, 
쇼퍼드리븐 차량답게 대부분의 경쟁 차량들에는 기본으로 있는 옵션인 
뒷좌석 듀얼 모니터, 뒷좌석 전동시트, 사이드 커튼 등의 옵션을 추가로 선택하면 
차값은 1억 원이 약간 안 되는 9,920만 원으로 올라가며, 
3.3T 모델이나 5.0 모델은 당연히 1억 원을 초과한다. 
이렇게 될 경우 기존 에쿠스 급의 주 구매층 소득을 생각해 보았을 때, 
동급에서 경쟁 중인 독일제 차들의 실 구매가에 대비해 큰 가격 경쟁력을 지니지 못하고 있다라는 
비판이 나오고 있다. 
그리고 CD 플레이어를 배제하고 MP3와 WMA 파일 재생만 지원하는 것을 단점으로 꼽은 의견도 있다. 
다만 CD 플레이어 배제는 이미 외국에서는 꽤 흔한 일이고 
대한민국에서도 CD 플레이어 배제의 바람이 조금씩 일고 있었다.
하지만 CD 플레이어를 배제한 원성, 비판에 대해 피드백을 들어줬는지 
2017년형부터는 조수석 글로브박스에 DVD 플레이어가 들어가게 됐다.

그 모두까기 모트라인에서는 엄청나게 호평을 받았다. 
기존 에쿠스와 비교하면 아예 급이 다른 차라고. 
참고로 많은 부품들이 수입 부품으로 바뀐 것이 확인되었다. 
의자는 7시리즈, 아우디 A8과 완전히 같은 물건을 수입하고, 
H트랙과 서스펜션, 인젝터 전부 ZF 등의 제품을 
국내에서 빠르게 공급하기 위해 공장까지 새로 만든 것이 확인되었다. 
단, 현대자동차가 마그나, 삭스 등의 회사와 기술제휴를 한 지 꽤 되었다는 점을 감안하고 
1세대 제네시스, 2세대 에쿠스의 경우에도 
컨티넨탈 에어서스펜션을 포함 ZF와 아이신 미션 등 수입 부품이 상당히 많이 들어갔던 점을 감안하면, 
위 서술은 EQ900을 띄워주기 위해 일부러 거품을 많이 넣은 서술을 한 것이라고 평가할 수 있다. 
독일 3사의 플래그쉽들에게 귀찮은 상대가 될 만한 차라고 평했으나, 
단조로운 옵션과 좋은 차이긴 하지만 브랜드 네임 밸류를 무시한 높은 가격은 아쉽다고 평했다.

2019년 9월 20일에 출시되었다.

가격표는 출시 하루 전에 공개되었는데 
최하 트림에는 2,489만원 시작이라 가격이 생각보다 잘 나왔다는 의견이 많으며 
2.0L 자연흡기 휘발유 모델과 비교해서 
R-MDPS와 전면, 앞문 이중접합 차음 유리가 기본으로 적용된다.

8세대 쏘나타의 고성능 N 모델로, 
2020년에 공개될 예정이다. 
다만 N이 아닌 N라인으로 출시된다. 
편안하고 넓은 패밀리 중형 세단인 쏘나타의 이미지를 고려해 
하드코어한 고성능 버전인 N은 출시되지 않는다고. 
스팅어, G70과의 경쟁을 우려했을 수도 있다.

파워트레인은 세타3 2.5리터 터보 엔진과 8속 신규 습식 DCT가 장착될 것으로 보인다.

관계자에 의하면 출력은 290마력이며 토크는 42.8kg.m정도 라고 한다.

8세대 쏘나타는 DN8이라는 프로젝트명으로 개발되었다. 
참고로 3세대 쏘울 이후 세대 모델부터 현대자동차그룹 차종들의 프로젝트 코드명이 
기존의 '2자리 영문'에서 '2자리 영문+1자리 숫자'로 바뀐다. 
코드명의 D는 D 세그먼트 차량, 
N은 현대자동차 세단형 차종, 
8은 8세대 모델을 의미하는 것으로 추정된다.

2019년 2월 1일, 
DN8의 양산 계획이 업계 관계자들에게 오프 더 레코드 형식으로 전달되었으나, 
당일 오후 일반에 유출되었다. 
양산 개시 시점은 3월 중순이며 연간 19만 대를 생산할 능력을 갖췄다고 알려졌다. 
안전성 강화는 물론 경량화에도 신경을 쓴 3세대 플랫폼이 들어가는 최초의 모델이며, 
초기 출시 파워트레인은 개선형 누우 CVVL 2.0L+6단 자동변속기, 
누우 LPi 2.0L+6단 자동변속기 모델이다.

유출된 이미지의 전면은 "메기를 닮았다"는 부정적인 평가와 
"의외로 디자인이 잘 나왔다." 라는 긍정적인 반응, 
그냥 "뉴 라이즈보다는 낫긴 한데..." 같은 반응 등 취향에 따라 꽤 갈리는 편. 
후면은 시빅, 중국형 싼타페와 상당히 닮았다는 평이 많다. 
번호판은 구형 EF, 뉴 라이즈처럼 범퍼에 장착된다. 
디자인이 공개된 이후에도 여전히 호불호가 극명하게 갈리고 있다. 
그래도 불호가 압도적으로 높았던 YF 쏘나타, 더 뉴 아반떼, 쏘나타 뉴 라이즈에 비해서는 
이번 디자인은 개성있고 독창적이라고 호평하는 사람이 꽤 늘었다.

오늘부터 소개할 차는 테슬라의 모델3이다.

2016년 3월 31일 테슬라에서 공개한 중형 세단급 전기자동차. 
대한민국에서는 2019년 8월 13일 공식 출시했다.

미국 캘리포니아 주(세계 최대 자동차 시장인 미국에서 가장 자동차가 많은 주)에서 
오랜 기간 동안 베스트 셀러(미국 국민차)인 토요타 캠리보다 더 많이 팔리는 자동차이다.

한국에 출시되지 않는 후륜구동 롱레인지 모델이 한국에너지공단에 표시되어 있으며 
항속거리는 492 km(EPA 499 km -> 523 km -> 531 km; 소프트웨어 업데이트로 항속거리 증가), 
전비는 5.6 km/kWh다.(19인치 기준이며 18인치일경우 5%이상 항속거리 증가)

완전 자율 주행 기능(약자:FSD)은 모든 기능이 아직 출시되지 않았으며 
이후에 OTA로 업데이트가 되어 새로운 기능이 출시될 경우 가격이 더 올라갈 수도 있다. 
2019년 9월 말에 스마트 서몬 기능이 출시되어 
미국에서는 11월 1일에 1000달러가 인상되으나 
아직 한국에는 주요 기능(오토파일럿 네비게이션, 스마트서몬)이 출시되지 않았기 때문에 
가격 인상분이 반영되지 않았다.

모델 S와 달리 모델 3에서는 변속기를 통하여 오토파일럿 기능을 사용할 수 있다. 
변속기가 P인 상태에서 아래로 내리면 다른 자동차처럼 D가 된다. 
여기에서 한번 더 아래로 내리면 자동 속도조절이 되며 
두 번을 연달아 내리면 자동운전 모드(Autosteer)로 설정된다. 
이 때 차선 변경 신호를 넣으면 자동으로 차선을 변경한다. 
자동운전 모드에서 변속기를 위로 한번 올리거나, 
브레이크를 밟거나, 
운전대를 꺾으면 자동주행 모드가 해제된다.

인테리어 옵션 "부분 프리미엄"과 "프리미엄"의 차이에 따라서 
다른 (네트웍) 커넥티비티(Connectivity; 네트웍 연결 서비스)를 제공하고 있다.

"일반 커넥티비티"에서도 음악 스트리밍, 인터넷 브라우저, 테슬라 극장(유투브, 넷플릭스, 훌루)과 
브라우저 내부의 비디오 재생 기능, 일반 지도 네비게이션이 제공되며, 
"프리미엄 커넥티비티"는 여기에 추가로 교통정보, 위성지도, 모바일 네트웍 업데이트가 제공된다.

스탠다드 레인지 플러스 트림은 처음부터 "일반 커넥티비티"가 제공되며, 
상위 트림은 1년간 무료로 "프리미엄 커넥티비티"가 제공되고 
이후에는 "일반 커넥티비티"가 제공된다. 
2019년말 혹은 그 이후에 연간 100불(미화) 혹은 그 비슷한 가격으로 
"프리미엄 커넥티비티"의 연간 가입 서비스를 제공하려고 준비중이라고 한다. 
비디오 재생 데이터 사용량은 무제한이다. 

오늘부터 소개할 메이커는 람보르기니이다.

람보르기니는 1963년에 페루초 람보르기니에 의해 설립된 
이탈리아의 스포츠카 생산 기업이다. 
페라리와 어깨를 나란히 하는 스포츠카, 
슈퍼카를 제작하는 회사이며, 
세계 3대 스포츠카 브랜드 중 하나이다. 

회사의 철칙은 페라리보다 빠른 차를 만들자이다. 
람보르기니의 차량 성향은 그랜드 투어러를 지향하며, 
페라리와 마찬가지로 베이비 람보르기니인 V10엔진의 모델들과 
쿤타치만 퓨어스포츠를 지향한다. 

창업주 페루초 람보르기니는 이미 페라리에 크게 데였기 때문에 
튼튼하고 편안한 GT카를 좋아했다는 것과, 
람보르기니의 치프 엔지니어인 파올로 스탄차니조차도 
'양산용 시판 로드카는 절대로 레이싱카의 흉내를 내어선 안된다'라는 
자신만의 확고한 철학에 철저히 입각하여 차량을 설계, 개발 했다...는 옛날 이야기고, 

우루스 같은 몇몇 차량을 제외하고 
아벤타도르나 우라칸 같은 주력 모델은 GT카와는 매우 거리가 멀다. 
미드십 구조에 차랑 높이도 매우 낮은 편이고, 
특히 상위급에서 812 슈퍼패스트와 아벤타도르를 비교하면 
슈퍼패스트가 훨씬 GT카에 가깝다. 
F1 같은 레이싱 분야가 아닌 공도 주행 차량에서는 
람보르기니는 퓨어 스포츠에 가까운 게 현실이다. 
애초부터 우루스 빼고 현재 판매중인 GT 계열 차량이 없는데 
GT카를 지향한다는 거 자체가 궤변이다..

특유의 미래지향적이고 남성적인 직선 위주의 날카로운 디자인으로 유명하며, 
쿤타치에서 시작된 이 디자인큐는 람보르기니가 아우디에 매각되면서 
많이 희석되었다가 레벤톤부터 다시 채용해 2011년 출시한 아벤타도르에 이르러서 
정점을 찍었다고 평가받고 있다. 
요즘은 항공기를 본딴 디자인을 채용하는 데에 재미를 붙인 듯하다.
디자인큐가 굉장히 유니크하기 때문에 악세서리류들 또한 인기가 많다.

디자인의 예를 들자면, 

아우디 A3하고 폭스바겐 제타나 골프를 가져다놓고, 

두 차의 로고를 가려도 곧바로 알아볼 수 있는 건 

아우디 특유의 디자인 랭귀지 덕분이다. 

이는 단순히 고급스러움의 차이가 아니다. 

A3도 인테리어는 대부분 플라스틱 일색이다. 

그럼에도 A3이라는 차량을 본 적이 없는 사람에게 아우디 로고를 가린 A3 차량을 보여주면 

대번에 아우디라는 것을 맞힐 것이다. 

물론 골프도 좋은 차다. 

아니, 판매량은 알다시피 골프가 훨씬 많다. 

그러나 A3가 단순히 '고급 골프' 라면 누가 미쳤다고 그 돈 주고 A3를 사겠는가? 

이는 토요타 아발론 베이스로 만든 렉서스 ES도 마찬가지. 

오히려 이 쪽은 아발론 국내 수입 가격이 ES 싸다구를 후려서 아발론이 안 팔린다. 

이는 A3이 다른 아우디 차량과 공유하는 디자인 요소인 

헥사고날 그릴 및 방향지시등 등의 부분을 

폭스바겐 차량과는 대부분 공유하지 않기 때문에 가능한 이야기이다.

자동차 자체는 제법 잘 만들었다. 

특히 3.3 터보 모델의 주행 성능은 국산차로는 거의 최고 수준. 

사실상 이 가격대의 차량 중 주행 성능만 보면 형제차인 스팅어를 제외하고는 

G70에 필적하는 차가 없다시피하다. 

그나마 G70 3.3 터보와 비슷한 가격대에서 스펙상 주행 성능이 비슷한 차량이 

렉서스 IS 200t F 스포츠이지만, 

그래도 G70 3.3 터보에게 스펙상으로 뒤쳐진다.

목표 판매량의 60%인 2천 800대가 1주일 만에 계약이 이루어졌지만, 

이 계약이 모두 판매로 연결되었는지는 밝혀지지 않았다.

영국의 오토익스프레스에서는 아우디 S5와 스팅어를 비교평가하였다.  

아우디 S5와의 비교에서 근소한 차이로 좋은 평가를 받았다. 

실내 다지인 및 품질은 별로였지만 주행성능과 옵션은 좋다고 한다.

탑리뷰에서는 한국타이어 R-S4를 장착하고 인제스피디움에서 1분 54초 90를 기록했다고 한다. 

제네시스 G70와 C63 AMG 쿠페와 1초 차이나는 결과를 얻었다. 

전반적인 디자인은 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표한 GT 컨셉과 크게 다르지 않다. 

GT 컨셉도 발표 당시 디자인에 대한 호평이 많았는데, 

이를 양산형으로 그대로 옮겨와 좋은 평가를 받고 있다. 

패스트백 스타일로 루프라인을 트렁크 라인까지 늘이고, 

낮은 전고와 긴 휠 베이스를 가져 스포츠 세단으로서의 디자인 요소를 고루 갖추고 있다. 

호랑이코 그릴부터 뒷문의 윈도우 라인도 K5와 동일한 디자인으로 

기아 브랜드의 정체성도 잃지 않았다. 

뒷모습은 A7과 어느 정도 닮았다고는 하나, 

이건 컨셉 때부터 이런 디자인이었다는 점은 감안하자. 

사실 현대자동차그룹의 디자인 총 책임자가 피터 슈라이어인데, 

피터 슈라이어는 아우디를 포함하여 전직 폭스바겐 그룹 디자인을 맡아왔다. 

그러니 아우디와 폭스바겐의 디자인과 유사해지는 것은 자연스러운 수순. 

스팅어뿐만 아니라 슈라이어가 디자인 총책임자로 부임한 후 나온 

기아자동차의 몇몇 차종들이 아우디-폭스바겐의 느낌이 났는데, 

특히 뒷모습에서 두드러졌다.

반면 인테리어는 훌륭한 디자인이고, 

아우디, 쉐보레, 페라리, 로터스 등 다른 자동차 회사들도 사용하는 디자인인데, 

왜 기아자동차만 모방이라고 비난하냐는 반응이 있는 반면, 

센터 콘솔의 디자인이 특히 원형 송풍구 등에서 최근 벤츠의 인테리어 디자인과 

유사해 모방한 것 아니냐 하는 비판적인 의견이 있어 호불호가 갈린다. 

중앙의 내비게이션은 쓰기 편하고 잘 돼 있지만 

베젤 디자인 때문에 한소리 듣고 있고, 

스티어링 휠도 대체로 평이 좋지만 가운데 클랙션과 에어백 부분의 재질이 이질감이 있다.

외국에서는 서민의 파나메라('Poor man's Panamera')이라는 평을 듣기도 한다. 

이런 '서민의 XX'류 드립은 부정적 뉘앙스 없이 비교적 가격이 낮은 대체재를 

가리키는 표현으로 상당히 유서가 깊은데, 

일례로 골프 GTI는 '서민의 포르쉐'라는 별명을 오랫동안 가지고 있다.

쉽게 말해서 가성비 좋다는 말이다.

2017 디트로이트 모터쇼 양산차 부문 최고의 디자인으로 선정되었다.

리튬 이온 전지 배터리 차량, 도요타 프리우스

4세대는 2015년부터 지금까지 생산이 되고 있다.

2010년대 들어 렉서스의 스핀들 그릴을 시작으로 확 튀는 디자인으로 변해 가는 토요타인데,
2015년에 출시된 4세대 프리우스는 튀는 디자인으로 말이 많다.

그 전에 토요타가 내놓은 양산형 수소연료전지차인 미라이를 꽤 참고했다고 한다.
어쨌든 이 디자인은 본국인 일본에서도 호불호가 꽤나 갈리는 모양.

2017년 한국자동차디자인협회 아시아그랑프리에서 밝힌 바로는
'프리우스다운 느낌'을 계승하면서도 한 층 과감하고 깊은 인상을 남기는
디자인을 추구했으며,
프리우스 프라임은 일반형보다 고급스럽고 이해하기 쉽게 디자인했다고.

그 외에 A필러를 앞으로 당기고 차체 높이, 힙 포인트를 낮추는 등,
공기역학을 최대한 낮추는 데도 상당히 신경을 썼다.

4세대 프리우스는 기존 프리우스에 비해 아주 많은 것이 바뀌었는데
일단 배터리에 리튬 이온 전지를 사용하기 시작했다.
2WD의 하위트림, 4WD 전 트림은 기존의 니켈 전지를 사용하고
2WD 중상위 트림에는 리튬 폴리머 배터리를 채용했다.
이렇게 배터리를 나눠 쓰게 이유로는 리튬 전지가 발달하여
시장의 대세로 자리 잡고 있다는 점과
토요타가 기존의 니켈 전지 배터리의 생산&재활용 시설에 많은 투자를 진행하였던 점 등을
들 수 있다.

E-Four 모델에 리튬 전지를 채용하지 않은 것은
4WD가 주로 팔리는 지역이 한냉지인 만큼 저온 성능이 우수한 니켈 전지로 대응하겠다고 한다.

하지만 국내에 수입되는 모델은 기존의 니켈 배터리를 유지하고 있다.
그리고 후륜 서스펜션은 더블 위시본 서스펜션으로 바뀌었다.

2016년 초에 대한민국에도 출시되었다.
3월 토요타는 80여명의 기자들을 대상으로 4세대 프리우스 기자 시승회를 열었는데,
공인 연비 21.9km/L 를 아득하게 넘어서는 평균 32.32km/L 라는
'황당할 정도로 높은 연비'가 나왔다.
40km/L를 넘긴 사람도 15명이나 있었다고 한다.

다만, 호불호 갈리는 디자인과 가격경쟁력 우려에도,
그 타이밍에 크게 터진 디젤게이트 사건과 미세먼지 논란 등으로 생긴
디젤차에 대한 경각심으로 인해 대한민국에서도 나쁘지 않은 출발을 보이고 있다.

거기다 2016년형 모델이 IIHS에서 신설된 헤드라이트를 제외하고 만점을 받았다.

오늘부터 소개할 차는 페라리 458 이탈리아와 쌍벽을 이루었던
람보르기니 아벤타도르이다.

미우라의 고손자, 쿤타치의 증손자, 디아블로의 손자, 무르시엘라고의 아들뻘 차종으로,
2011년 3월에 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.

독특한 어감의 이름은 스페인의 투우사 돈 셀레스티노 콰드리 비데스의 아들이 키우던
소의 이름에서 유래하였으며,
이 소는 1993년 스페인 사라고사에서 열린 투우 경기에 참여하여
투우사와 맹렬한 경기를 벌인 것으로 유명했다.

참고로 아벤타도르는 스페인어로 풍구질해서 곡식을 골라내다 라는 뜻이다.

요타(Jota)는 컨셉트카로,
이 차량을 토대로 로드스터가 제작되었으며,
피렐리 에디션은 도장만 다른 모델이므로 제외시켰다.

아무리 자동차를 모르는 사람이라도 한번 보는 순간
핸드폰을 꺼내 사진찍게 만드는 미래지향적이고 날카로운 디자인이 특징이다.
이는 곡선 라인을 대거 적용하였던 이전 모델에 비해
날카로운 맞물림과 직선이 많아진 점에 있다.

특히 프론트 그릴은 레벤톤과 마찬가지로,
제트 전투기인 F-22 랩터를 모티브로 삼았다.
따라서 레벤톤과 공유하는 디자인 코드가 구석구석 많이 존재한다.
후면 또한 이전 모델들처럼 평평한 면이 아닌,
날카롭게 각이 져 튀어나와 있으며 차체 옆면의 에어 인테이크는
이전 모델들에 비해 상하로 좀 더 늘려놓은 느낌.

옆 창문 뒤쪽으로도 인테이크가 존재한다.
배기구는 무르시엘라고의 후속차종답게 정중앙에 한 개로 묶여있고,
엔진룸 덮개 또한 비슷한 스타일링을 이어받았다.
전조등은 레벤톤과 닮아 긴 삼각형이다.

다만 전체적으로 무르시엘라고가 선이 굵은 심플한 디자인인데 반해,
금형 기술의 발달로 차체에 선이 많아졌으며 화려해진 인상을 보여준다.