그대옆에

다만 테일램프의 경우 세로로 2분할된 램프구성을 쓰면서 
테일램프 측면 상부로 캐릭터라인을 따라 앏게 쭉 뻗은 라인은 
상하단 램프를 분리하는 이괘형상과 램프 하단부가 사선처리된것을 제외하면 
레인지로버 4세대와 상당히 유사하다.

2022년 7월 출시하는 중형 SUV임에도 2,680mm라는 현행 코란도의 휠베이스를 그대로 사용하여, 
1년 10개월전 출시한 투싼보다도 짧은 휠베이스가 지적되고 있다. 
일부는 싼타페 DM이 토레스와 별 차이 없으니 문제가 없다고 주장하지만 
싼타페 DM은 토레스의 출시 기준 10년하고도 3개월전에 출시된 차량이다. 
5년 10개월전 출시하고 경쟁 중형 SUV들이 벌크업 하면서 
경쟁상대들이 한체급 낮아진 QM6조차 2,705mm로 토레스보다 25mm 길다. 
더구나 QM6는 2024년에 풀체인지 되면서 싼타페 TM과 비슷하게 커질 예정이다.

한편, 매체에 따라서는 쌍용자동차의 재정사정 때문에 
현행 코란도의 휠베이스를 유지했다고 보면서도 
오프로드 지향성의 컨셉트 측면에서 짧은 휠베이스가 나았다고 보는 시각이 있다. 
휠베이스가 길면 배가 걸려 도랑이나 언덕을 빠져나가기 어렵다는 것이 그 이유.
다만 역으로 오프로드도, 도심도 잡지 못한 두마리 토끼를 모두 놓친 설계로 보일 여지도 있다. 
투싼 싼타페급의 차량또한 토레스가 한다는 약한 오프로드는 충분히 간다.

앞으로도의 토레스의 행보가 기대가 된다.

요인으로는 디자인이 잘나온게 가장 크며, 
다른 업체들의 신차 출고가 대체로 1년 이상 지연되고 있는 상황에서 
7월부터 출고가 가능한 점도 장점으로 작용한 것으로 보인다.

27일 부터 양산이 시작되며, 23일 기준으로 2만 3000여대가 계약 되고 
월 3,000~4,000대 이상 생산 되는 걸 감안해도 대기기간이 6개월 이상이 걸릴 것으로 보인다.

디자인의 완성도와 별개로, 최근의 쌍용이 선보이던 디자인과는 동떨어진 디자인이라 
다른 차량들과 유사한 점이 상당히 많다. 
입체조형 타입의 6슬롯 전면 라디에이터 그릴은 지프의 최신 패밀리룩, 
전반적인 실루엣은 이보크를 떠올리게 하며, 
4도어이면서 2도어 모델의 인상을 더하는 두툼한 C필러는 토요타 FJ 크루저, 
후면의 경우 상단에 삐침이 있는 테일램프가 현대 팰리세이드, 
레인지로버 4세대와 형상이 비슷하다. 
옵션인 사이드 스토리지 박스가 C필러에 장착되는데 디펜더의 것과 유사하다.

다만, 토레스의 디자인의 모티브가 된 것으로 보이는 코란도 자체가 
신진자동차가 지프 브랜드를 가지고 있던 AMC와 합작해서 만든 
신진 지프로부터 시작된 모델이고 
디펜더나 브롱코처럼 과거의 오프로더 SUV 디자인을 현대적으로 재해석한 디자인의 특성상 
어쩔 수 없는 부분이라는 의견도 있다. 
헤드램프 디자인과 트렁크의 디자인 요소 등을 고려할 때 
위에서 언급된 차량들보다는 코란도 2세대나 코란도 훼미리에 더 가까운 디자인이다. 

여기에 자동차의 통상적인 개발기간이 4~5년이고 디자인이 최종 결정되는 시기가 
시작시점에서 1~2년 후임을 고려했을 때, 
지프의 슬롯형 그릴 그 자체를 넘어 현행 지프의 최신 7슬롯 패밀리룩을 
토레스의 개발과정에 반영할 시간은 턱없이 부족한 편이다.

기존 쌍용차의 순정네비게이션에 사용되던 소프트웨어에서 
아예 새로운 소프트웨어로 바꾸는 바람에 개발중이라고 하며, 
쌍용 영업사원에 의하면 차후 업데이트로 지원할 예정이라고 한다. 
실제로 애플 카플레이와 안드로이드 오토가 지원될것으로 보이는 화면이 유출되었다.

트렁크 용량은 골프백 등의 각종 짐을 많이 싣었을 경우 기본 703L 용량으로, 
2열을 모두 접을 경우 1,662L로 늘어나 짐을 더 싣거나 
차박이나 캠핑 등의 레저 활동에 유용한 공간 활용도를 제공하며, 
옵션 사양인 양쪽 C필러 쪽에 마련된 스토리지 박스를 통해 간편한 짐도 수납할 수 있다.

2열 시트는 6:4 폴딩과 리클라이닝을 지원한다. 
다만, 리클라이닝 기능은 싼타페나 쏘렌토처럼 큰 각도로 조절이 되지는 않고 
QM6처럼 작은 각도로 조절된다.

차량용 반도체 공급 부족으로 인해 당분간 차량 출고시 스마트키가 1개만 나온다. 
이마저도 T7에 한하며, T5의 경우는 밸류팩을 옵션으로 추가해야 가능하다. 
기본은 키를 사용한 방식
해당 고객은 추후 정가보다 할인된 가격으로 구매할 수 있게 한다고 한다.

가격대는 2,690~3,040만원으로, 경쟁 상대로 지목한 쏘렌토, 싼타페, QM6는 물론 
스포티지, 투싼, 이쿼녹스 등과 비슷하거나 더 저렴한 가격으로 출시된다. 
T5와 T7 두 가지 트림으로 나뉜다.
기본트림에도 LED DRL, 턴시그널, 헤드램프, 테일램프와 3분할 디지털 클러스터, 
12.3인치의 인포콘 내비게이션, 8인치의 공조 패널이 탑재된다.

디젤 모델은 환경규제 강화 및 고유가로 인한 디젤 수요 감소 문제로 완전히 배제된 채 출시되며, 
티볼리와 코란도에서도 사용했던 170마력 1.5L 가솔린 터보 엔진과 
아이신의 6단 자동변속기의 조합을 그대로 사용한다.

쌍용차는 6월 13일 사전계약에 들어간 토레스의 첫날 
사전계약 대수가 12,383대를 기록했다고 15일 밝혔다. 
이 수치는 쌍용차가 출시한 신차 사전계약 물량 가운데 역대 최고치이며 
경쟁모델 중 하나인 투싼 NX4의 기록을 넘어선 기록이다.
쌍용자동차 차종 중 사전계약 물량 종전 기록은 2005년 출시되었던 액티언(3,013대)이다.
현대 아이오닉 5가 하루만에 사전계약대수 23,760대로 신기록을 보유하고 있다는 점을 고려하면, 
영세한 규모의 쌍용으로서는 정말 대단한 기록이라 할 수 있다.

오늘부터는 쌍용의 신차 토레스에 대해서 알아보자.

쌍용자동차의 중형 SUV로, 2022년 7월 출시 예정이다.

1세대(J100, 2022년 7월 5일 출시예정)
2022년 6월 13일부터 사전계약을 시작했으며, 7월 5일 정식 출시될 예정이다.
외관 디자인에 대해서는 기존의 티볼리스러운 디자인을 탈피하고 
'파워드 바이 터프니스(Powered By Toughness)'라는 새로운 디자인 컨셉을 적용하였는데, 
과거 쌍용차의 대표모델이었던 코란도 2세대와 유사하게 디자인하여 호평이 많다. 

분리형 펜더에 가까운 앞뒤 휠하우스 주변의 볼륨 형상, 
전면의 수직형 라디에이터 그릴과 이어지는 아웃터 렌즈 타입 LED 헤드램프가 
구형 코란도의 느낌과 함께 강인한 인상을 주며, 
측면은 쿠페형, 유선형의 최신 트렌드와 달리 각이 진 정통 SUV스러운 실루엣을 보여준다. 
후면에는 트렁크에 구코란도나 코란도 훼미리에 들어가던 스페어 타이어를 형상화한 
헥사곤 타입 리어 가니쉬와 수직형 LED 테일램프가 탑재되었다. 
테일램프에는 태극기의 건곤감리 중 이괘를 형상화한 LED 그래픽이 포인트로 들어간다. 

디펜더처럼 사이드 스토리지 박스를 옵션으로 선택할 수 있고, C필러에 장착된다. 
이외에도 무광 클래딩을 하단에 두툼하게 까는 것은 물론 중앙부를 무광처리하고, 
나아가 앞뒤 범퍼에 오름각을 보다 명확하게 넣음으로서 
통상적인 크로스오버 SUV 대비 험로주행을 철저하게 대처하였다.

실내에는 3분할 디지털 클러스터, 플로팅 타입의 12.3인치 인포콘 내비게이션 메인 디스플레이, 
8인치 공조 컨트롤 패널 디스플레이가 탑재되었다. 
얼핏 보면 클러스터 전체가 디스플레이처럼 보이나, 
좌우는 디지털 액정이며 사실 디스플레이는 현대차 주요 차종들의 하위 트림처럼 
중앙에만 작게 위치해 있다. 

공조 조작 장치에도 대형 디스플레이를 탑재했기에 클러스터마저 디스플레이를 탑재하면 
단가를 맞추기 어려웠기 때문인 것으로 보이며, 
풀 디스플레이 클러스터는 추후 연식변경이나 페이스리프트에 
별도의 옵션으로 추가될 것으로 보인다.
인테리어 디자인에 대한 혹평이 많았던 쌍용차답지 않게 최신 트렌드를 반영, 
물리 버튼을 최소화하고 대시보드를 수평형 레이아웃으로 낮고 슬림하게 디자인하여 
미래지향적이고 세련되었다는 호평이 많다. 
다만 12.3인치 메인 디스플레이는 이전까지 지원하던 스마트폰 풀 미러링은 물론 
심지어 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 지원되지 않는다고 하며, 
HUD나 어라운드뷰가 빠져 있다는 아쉬움 역시 있다.