그대옆에

하지만 동호회 오너들과 보배드리머들이 기존 모델의 수동변속기 차량으로 제로백을 측정해본 결과 

최고치는 380 GT가 5.73초, 200 Turbo가 7.04초이므로 

최소한 신형이 이보다 빠른 것은 확실하다.

이후 보배드림에서 자동변속기 제네시스 쿠페들을 섭외해 직접 롤링 테스트를 했는데, 

380 GT의 경우 길들이기도 안된 차량이 흡배기에 ECU 맵핑한 370Z와 대등한 가속력을 보여주었으며, 

200 Turbo의 경우 겨울용 타이어를 끼고도 쏘나타 터보와 비슷한 가속력을 보여주었다. 

모터트렌드의 테스트 결과, 200 Turbo 수동변속기 사양이 0-60 마일에서 5.7초, 

400 m 드래그가 14.2초로 초기형 380 GT에 육박하는 성능을 보여줬다. 

2012년 9월에 200 Turbo용 ECU 맵이 풀렸는데, 

1.5바의 부스트를 쓰는 고급휘발유용 ECU 맵핑, 

그리고 여기에 대응하는 냉형 점화 플러그만으로 다이나모에서 수동변속기 기준 

300PS/45kgfm 내외의 성능을 발휘한다. 

뽑기/관리가 잘 돼서 순정 상태에서 수동 기준 250PS 이상의 높은 휠마력을 가지는 차량이라면 300PS의 휠마력은 보장된다고 봐도 될 정도이다. 

이 때문에 신쿱 2.0 오너들의 맵핑에 대한 관심은 지대한 편이며 

달리기 동호회에서 관심도 큰 편이다. 

그러나 오픈 덱 슬리브인 세타엔진의 특성 상 1.5바 이상의 고 부스트를 사용할 경우 

실린더 슬리브가 압력을 못이기고 항아리처럼 늘어나는 경우가 자주 보고되고 있으므로 

무리한 부스트의 사용은 자제해야 한다. 

강화슬리브 박으면 내구성 문제는 해결되지만 비용이 맵핑의 10배 정도이다. 

한편으로 5년/10만km의 파워트레인 보증을 날려먹는 맵핑 이외에 

칩튠도 수동 기준 300PS의 휠마력이 나오므로 보증이 끝나지 않은 오너들은 칩튠을 선택하기도 한다.

브렘보 브레이크 세트와 토르센 LSD는 그대로 장착되며, 

하체는 서스펜션을 구성하는 링크 암들의 부싱이 개선되어 고속안정감이 큰 폭으로 향상되었다. 이외에 스프링/댐퍼의 세팅이 바뀌었고, 

휠의 옵셋이 변경됨에 따라 트레드도 변경되어 이 모든것이 종합되어 

이전보다 상당히 높은 수준의 주행성을 보여준다.

배기량에 따라 각기 2개의 트림이 있다. 

실내의 계기판과 센터페시아도 전면적으로 갈아 엎어, 구형에 비해 한층 나아졌다는 평을 받고 있다.

2013년 11월에는 2014년형 제네시스 쿠페가 출시됐다. 

싱크로나이저와 기어 면이 변경되어 고질병이던 수동변속기의 변속감이 개선됐으며, 

기어오일의 점도가 기존의 75W-85에서 70W로 낮아졌고 

기어오일의 기유가 완전히 PAO 기유로 바뀌었다. 

개선품 수동변속기 품번은 3.8이 43000 25300, 2.0이 43000 25310이며, 

70W 점도 기어오일의 품번은 04300-KX1B0이다.