중국 택시와 4세대 아반떼, 아반떼 - 4

XD의 전륜구동 플랫폼은 현대자동차 역사상 매우 성공적으로 평가받는 플랫폼으로, 

아반떼XD 뿐만이 아니라 투스카니, 투싼, 라비타와 기아 쎄라토와 기아 스포티지(KM, 2세대 모델)까지 

사용되어 엄청난 범용성을 자랑하기도 했다.

2대 주요 수출시장 중 하나인 중국에서는 아반떼 XD부터 판매량이 급증, 

동급 부분에서 토요타 코롤라와 박터지게 시장점유율을 놓고 경쟁하는 중. 

중국시장의 시장특성을 감안해서 2008년부터 투입한 아반떼를 

아예 중국시장용으로 디자인을 일부 뜯어고친 웨둥이라는 모델을 투입하고 있다. 

게다가 베이징 택시로 올림픽 직전에 XD 모델 8만대를 계약했다. 

그래서인지 단연코 베이징에서 제일 많이 보이는 차는 아반떼이다. 

어찌나 수요가 많은지 아반떼 XD부터 MD까지 모든 모델이 현역으로 골고루 팔리는 

무스운 모습을 볼 수 있다.

2006년 4월에 4세대 엘란트라(코드네임 HD)가 그대로 아반떼라는 이름으로 출시, 

새로운 HD 플랫폼을 기반으로 차체가 커짐에도 불구하고 가벼워지고 

1.6리터 감마엔진을 얹어 충분한 가속력을 낼 수 있었던 것까지는 좋았지만, 

이른바 붕어라고 낙인이 찍혀버린 뚱뚱해진 디자인이 

이전 세대 모델만 못하다는 평이 있었고, 

이후에 등장한 형제차 기아 포르테가 더 우월한 디자인을 가지고 있었음에도 불구하고 

당시 누적 판매량은 아반떼가 더 많았다. 

역시 네임밸류의 중요성을 알 수 있다. 

특히 HD 플랫폼의 준중형 세단에서 뒷바퀴 쪽의 서스펜션이 

현대 아반떼HD는 멀티링크 서스펜션(역대 아반떼 중 가장 진보한 방식)을 장착하였으나 

기아 포르테(TD)는 토션빔을 주축으로 하는 트레일링 암 방식을 사용하여 대조를 이루었다.

국내모델의 파워트레인 

1. 엔진

가. 가솔린 : 121마력 1.6리터 감마엔진 (후기형은 124마력으로 업그레이드)

나. 가솔린 : 134~143 마력 2.0리터 베타엔진 (중기형 부터는 단종됨)

다. 디젤 : 117마력 1.6리터 U엔진

라. LPG : 114마력 1.6리터 감마LPi엔진 (렌트, 장애인 전용)

마. 하이브리드 : 114마력 1.6리터 감마LPi엔진 + 15kw 마일드 하이브리드 모터

2. 미션

가 : 가솔린, 디젤, LPG : 4단오토 또는 5단수동

나 : 하이브리드 : 무단변속(CVT)

2009년 하반기에 페이스리프트를 거쳤다.

기아자동차 포르테와 포르테 쿱이 플랫폼을 공유하고 있으며, 

스포티지 R(SL)와 투싼 IX(LM)에 사용 되었다.