웬만한 한국 국산 중형차보다 비싼 값이면서도 그 위엄은 그보다 더 위다.
여기에 액세서리나 부품 몇 개를 더 추가하면 얼마 못 가서 제네시스급 가격으로 오른다.
일본에선 240만 엔 정도로 중형차나 소형차 하이브리드 차량과 거의 비슷한 가격이다.
대형차보단 싸다고 해도 경차 두 대 신차 분량보다 더 나온다.
2020년대 현행 기아 모닝이 풀옵션 가격이 무려 1700만원에 육박하는데도 여전히 두대값이 들어간다.
글로벌 판매량이 가격이 비슷한 자사의 어코드보다 많이 팔린다고 한다.
가격은 어코드와 비슷하지만 실제 이 바이크가 지닌 위상은 혼다의 헤일로카인 NSX에도 견줄만하다.
못해도 옵션값이 국산 대형차보다 비싼것들이 많고
여기 있는 오디오들이 장난아니게 강력한 오디오 이기도 하고
이 안에 있는 장치들이 웬만한 국산 차량들의 장비값보다 훨 비싸다.
세금 다 내고 보험 다 내고 한다면 못 해도 4,500만 원 정도.
12년식 기준 가격은 약 3,850만 원, 취등록세는 제외.
15년식은 3,650만 원.
더불어 이륜차임에도 불구하고 에어백과 히터까지 있다.
참고로 에어컨이 있다는 소리가 있다면 무시하자.
히터는 엔진의 폐열을 이용한 거라 달리는 중에만 작동하는 데다 이륜차에 에어컨은 뜬금없는 이야기.
성능상 특징으로는 약 1,800cc급에 어울리지 않게 상당한 민첩성과 가속력이
무게와 어울려 부담스럽지 않게 발휘되면서도 정숙하다.
거기다가 기본 그립 히터와 시트히터는 물론 탠덤시트의 히터도 따로 있다.
전방 전조등도 미세하게 상하 방향조정이 버튼으로 가능하며 시트위치도 조정 가능하다.
국내 출시되는 골드윙에는 없지만 미국이나 유럽에선 내비게이션이 내장된 모델이 많다고 한다.
국내에서도 직접 달고 다니곤 한다.
거기에 다른 모터사이클의 두 배를 넘는 미친 무게를 감당하기 힘들기 때문에
랜딩기어를 장착하기도 한다.
일반적인 모터사이클은 미들급이라도 200kg 초반대를 넘지 않는 경우가 많으나
골드윙은 400kg을 넘긴다.
공차중량은 380kg대긴한데 공차상태론 어차피 주행이 불가능하고
주행할만큼의 오일류를 주입하고나면 400kg는 그냥 넘는다.
보조 차륜으로 4발 자전거 비슷한 모습이라고 생각하면 된다.
버튼식 스위치로 랜딩기어 업/다운이 가능한 물건.
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