그대옆에

북미에서는 출시 직후부터 전반적인 호평 속에 상당한 인기몰이를 하여 

월간 판매량이 안정적으로 2만대 가량 나가는 효자 판매차종이 되었다. 

2012년 1월 디트로이트 모터쇼에서는 북미 기자협회가 주관하는 

'북미 올해의 차 어워드'(North American Car of the Year Award)의 승용차 부문 

2012 올해의 차로 선정되었다. 

이는 동사의 제네시스가 2009 북미 올해의 차로 선정된 이후 3년만의 기록이다.

2012년 부산국제모터쇼에서 아반떼 쿠페가 공개되었다.

2013년 8월, '더 뉴 아반떼'라는 이름으로 아반떼 MD의 페이스리프트 모델이 출시되었다. 

내/외관 디자인 수정 , LED 테일램프가 추가되는 등 겉모습을 세련되게 치장했고, 

플렉스 스티어, OLED 디스플레이, 기존의 평행주차에서 직각주차까지 지원이 가능해진 

어드밴스드 주차조향보조시스템(ASPAS)의 추가를 비롯해 소소한 편의사항 추가가 이루어졌다.

1.6리터 U2 디젤 엔진 라인업이 추가되었다.

2014년 12월, 역대 엘란트라~아반떼의 통합 누적 판매량이 1천만대를 돌파하였다. 

기념으로 다양한 이벤트와 프로모션이 한시적으로 진행되었다. 

아래 서술할 논란을 보면 알겠지만 역대급으로 많이 까였던 모델이다. 

하지만 현대기아차가 늘 그렇듯 까일수록 잘 팔렸던 모델이기도 하다. 

9월 9일 아반떼AD가 판매를 시작함에도, 

단종직전인 8월 한달에만 8,806대를 팔아치우며 판매량 1위를 기록하는 기염을 토했다. 

물론 단종 직전의 차종이 판매량 상위에 오르는 현상은 특이하지 않지만, 

딱히 재고 떨이를 위한 판매조건을 많이 붙이지 않았다는 것을 생각하면 

이례적인 현상임에 틀림이 없다.

애니메이션 헬로 카봇에 등장하는 카봇 프론의 모델이다.

싱가포르에서도 국내와 마찬가지로 경찰차로도 쓰이는데, 

싱가폴을 가보면 NF쏘나타와 같이 택시로 엄청나게 사용되는걸 볼수있다. 

그리고 택시의 70~80퍼센트를 NF쏘나타와 아반떼MD가 다 차지하다시피 하고 있고, 

가끔 메르세데스-벤츠 E클래스 등 고급차도 택시로 돌아다니지만 

그런 차량은 더 비싸게 받는 모범택시와 비슷한 경우이다.

물론 많이 팔린 만큼 논란도 많았다.

일단 MDPS가 가장 많이 까이고 있다.

Motor Driven Power Steering. 

기존의 유압식 대신 들어간 전동모터 파워스티어링 시스템은, 

주차보조시스템 혹은 속도에 따른 반발력 제어 등의 장점이 있으나, 

아반떼를 비롯한 중형급 이하 라인업에서 기존 유압식에 비해 가벼운 조타 및 

고속주행시 지속적인 보타가 필요한 문제 등이 있다. 

전자의 경우, 가벼운 조타가 운전에 편리할 수도 있으나 가벼운 정도가 가변적인게 문제. 

유압식에 비해 이질적인 핸들링 감각은 어쩔수 없다 쳐도, 

예상보다 더 꺾이거나, 예상보다 덜 꺾이는 등 유압식에 비해 일정하지 않은 조향감은 

꾸준히 문제가 되고 있다.

특히 가끔 발생하는 핸들잠김 현상(Steering system Lock down)은 

많은 아반떼MD 오너에게 공포감을 안겨 주기에 이른다. 

그래도 2013년 8월에 출시된 개선형 모델 더뉴 아반떼부터는 

조향감 문제가 많이 개선되었다는 평가를 듣는다.

전체 판매량은 4세대 모델인 아반떼(HD)에 이르러 통합 판매량이 5백만대를 돌파, 

현대자동차에서 두번째 500만대 돌파 모델이 되었다.

2009년 현재는 전년과 비교하면 주력 수출시장인 북미지역에서의 판매량이 크게 감소하였지만, 

그래도 일정 수준 이상의 판매량은 꾸준히 유지하고 있어 현대자동차의 간판 모델로서 

명맥을 계속 이어나갈 듯 하다.

이 차량은 단일 차종으로는 가장 많이 경찰에 순찰차로 납품되었다. 

2010년 8월 단종 직전에 800여대가 경찰에 인도되었다.

2009년 7월부터 세계 최초의 LPG 하이브리드 모델이 추가되어 판매 되었다. 

토요타 프리우스와 같은 하드 타입 하이브리드가 아닌 

혼다와 비슷한 마일드 타입 하이브리드 구동방식을 채택하여 

기존의 LPG 차량에 비해 연비가 크게 향상되었지만, 

LPG 특유의 출력 부족, 상대적으로 부족한 충전소, 유리미션이라고 놀림받는 CVT, 

비싼 차량 가격(기본이 2200만 원 정도)등이 판매 장애요소로 지적되고 있다. 

특히 CVT의 고장이 정말 치명적이다. 

하이브리드의 연비를 올리기 위해 현대파워텍에서 개발한 CVT를 탑재하였으나 

현대 초기 미션들의 공통적 특징인 저내구성에 LPG의 출력 부족에 의한 고 RPM 사용이 잦다 보니, 

결국 CVT가 자신의 성능 그 이상으로 혹사되게 되어 일찍 퍼지게 되는 것. 

여러모로 토요타와 혼다의 하이브리드 모델에 대비한 구색 맞추기용 모델이라는 평이 지배적. 

아반떼가 MD로 세대교체되었음에도 불구하고 병행 판매되었으며, 

2013년을 끝으로 단종되었다. 

2009년 어린이를 타겟으로 한 광고 씽씽이의 변신 모습으로 나오기도 했다. 

그리고 그것이 마지막 씽씽이 마케팅이 되었다.

연비가 나쁘다는 얘기가 많은데 사실 이는 연료인 LPG의 특성상 '수치상'낮은 것이다. 

LPG는 가솔린보다 부피당 연료량이 적기때문이다. 

그리고 당시 LPG차량들 연비가 9km였음을 감안하면 좋은 수치였다.

2010년 4월 부산국제모터쇼 프레스데이 행사를 통해 5세대 모델인 프로젝트 MD가 공개, 

기존의 감마엔진에 GDi, D-CVVT, 가변 흡기 매니폴드 등을 얹어서 성능을 

최대 140 ps, 17.0kgfm 으로 끌어올려 10%가량 향상된 성능과 연비를 낸다.

플루이딕 스컬프쳐 디자인을 그대로 적용한 베르나의 선례를 따르나 싶었더니만 

이쪽은 투싼IX의 헥사고날 디자인을 베이스로 전체적인 형태는 투싼IX의 그것과 거의 유사한 형태. 

사이드라인이 날렵해지는 등, 디자인이 전 세대 모델의 붕어 형상(...)에서 

상당히 좋아졌지만 이쪽도 호불호가 갈리기는 마찬가지인 듯 하다.

동급 최초로 중형차 이상 급에나 적용되던 옵션인 HID 헤드램프를 비롯해 

슈퍼비전 TFT 칼라 LCD 클러스터, 후석 열선시트, 샤시 통합 제어 시스템(VSM) 등이 장착되었으며 

6개의 에어백과 액티브 헤드레스트를 옵션질 없이 기본으로 장착한것도 

준중형차에선 아반떼MD가 처음이다.