그대옆에

그러나, 미국 GM 본사에서 돌연 1.4L 터보 엔진을 얹은 크루즈를 단종이 아닌 

일시 판매중지 명령을 내렸다. 

아직까지는 정확한 이유를 알 수 없지만, 현지에서 쌓인 원인을 파악하고, 

그것을 온전하게 대처할 때까지는 안 판다고 말했다. 

그것도 무기한 판매 중지다. 

쉐보레 트랙스에서 처음 적용된 1.4L 터보 엔진은, 

국내 세금 제도에서 불리한 1.8L 모델을 대체한다. 

(47만원(1.8) 대 29만원(1.6)) 

실제로, 쉐보레 잠재구매자들이 1.8리터 엔진같은 성능을 더 싸게 얻을 수 있다고 생각했지만, 현실은 냉혹했다.

쉐보레 트랙스와 미국 쉐보레 크루즈에서 140 ps 20.4kg-f.m @ 1850-4900 rpm 을 뽐내던 엔진이 난데없이 한국 쉐보레 크루즈와 아베오에서는 130 ps에 20.4kg-f.m @ 3200-3600rpm 으로 출력도 떨어지고 특히 최대토크 영역이 많이 좁아졌다. 

다이노를 돌렸더니 최대토크 자체도 낮다는 분석도 있다.

터보가 달리면서 가격이 동급 준중형차보다 비싸졌다. 

결국, 판매량도 미미했다.

해외용 모델과 달리, 한국형만 출력과 토크가 하향된 아베오와 크루즈의 1.4 터보 모델을 

비판하는 여론이 빗발치자 쉐보레빠 대장 레이서 겸 가수 김진표는 

서류상에서 실수했을 뿐, 해외형 모델과 스펙이 같다고 주장하기도 했다.

하지만 일반 샵에서 돌린 다이나모 계측 결과도 130마력보다 한참 부족했고, 

김진표가 쉐보레 팀에서 금호 엑스타 팀으로 이적하면서 해당 논란은 미궁으로 빠졌다. 

그리고 오토뷰에서 쉐보레 아베오 RS, 크루즈 터보 출력은 정확하게 130마력이고, 

2014년 4~5월경 140마력으로 재출시한다고 밝혔다. 

2014년 4월, 2014년형 출시와 함께 출력이 140마력으로 10마력이 올라갔다.

2008년 한국GM에서 개발한 크루즈(코드네임 J300)는 제너럴 모터스가 내놓은 글로벌 전략 때문에, GM 산하 자동차 브랜드들 준중형 라인업에 들어갔고, 

차량성능도 좋아서 글로벌 GM 알짜배기 모델로 거듭났다. 

하지만 2세대 크루즈 모델은 오펠에서 개발했는데, 

문제는 군산 공장에서 신형 크루즈를 생산하지 않겠다고 제너럴 모터스에서 발표했다.

이에 네티즌들은 GM 준중형 라인업을 한국GM이 다 살려놨더니 이제와서 내다 버라냐라는 반응들이 대부분이다. 

심지어 "J400이 대차게 망해야 다시 한국 쉐보레에서 개발, 생산을 하지!" 라는 반응도 있으나, 대우 르망 문서에 나와있듯 차세대 크루즈를 개발하는 오펠은 준중형 라인업을 잘 만드는 기업이다.

이번 사태 때문에 쉐보레가 한국에서 철수한다는 우려도 있지만,

사실은 제너럴 모터스가 보유한 산하 브랜드들이 워낙 많기 때문에, 

내부서 제기한 불만이 문제인 듯 하다.