중형차의 기준, LF소나타 - 1

오늘부터 소개할 차는 앞서 소개한 말리부, SM6등 중형차 새로운 바람의 기준이 되는 자동차

LF소나타 이다.

소나타를 처음부터 소개 했다가는 끝도 없을 것 같으니

7세대인 LF소나타만 소개하겠다.

벌써 나온지 2년이 흘렀는데 이상하게 잘 안보인다...;;

1.6 T-GDi/1.7 eVGT 디젤/2.0 CVVL/2.4 GDi/2.0 T-GDi/2.0 GDi+모터

2014년 3월 4일에 미디어데이 행사를 통해 언론에 공개되었다. 

파워트레인의 변화는 크지 않으나, YF 대비 늘어난 초고장력 강판 사용(21% → 51%)으로 인해 

차체강성이 강해졌다. 

고장력 강판이 포함된 수치가 아닌 초고장력 강판만이 차지하는 비중이다. 

고장력 강판까지 포함하면 70% 이상. 

다만 장판 자체품질 및 초고장력, 고장력의 기준이 타사와 다르다는 논란이 있다. 

출력 및 연비 향상(실용 회전영역에서의 토크 증가 및 트랜스미션 개선), 

전/후륜 서스펜션 구조 및 브레이크 개선을 통한 승차감 및 제동능력 강화, 

편의사양 확대, 정숙성과 승차감 개선이 신형 개발의 주요 골자라고 한다. 

엔진은 YF와 같이 기존의 누우 2.0 CVVL을 그대로 사용한다. 

그러나 271마력 2.0 T-GDi 출시와 함께 빠졌던 세타2 2.4 GDi가 다시 추가되었고 

2.0 T-GDi는 국내 대신 미국 시장에 먼저 선보였다. 

대신 엔진 출력은 CVVL이 172마력에서 168마력으로, 

2.4 GDi는 201마력에서 193마력(미국 수출형은 185마력), 

2.0 T-GDi는 실용영역 토크와 연비의 향상을 위해 

기존에 사용하던 미쓰비시 TD04-19T 트윈스크롤 터보차저 대신 보다 작은 

미쓰비시 TD04L6-13WDT 트윈스크롤 터보차저와 조합되어 271마력에서 245마력으로 디튠되었다. 

또한 가변 밸브 타이밍 기구를 유압식에서 전자식으로 바꿔 보다 세밀한 제어가 가능하다고 한다. 

1.6 T-GDi나 디젤 엔진, LPi 택시 버전은 곧바로 내놓지 않았다.

우선 LPi 모델은 렌터카만 나왔으며, 2014년 8월 20일에 택시 모델이 나왔다. 

YF쏘나타 때부터 출시 초기엔 택시를 안 낼 것이라고 하다가 

몇 달 뒤 조용히 추가하는 행보를 보이고 있다. 

IIHS 기준으로 옵셋 충돌 테스트를 시연하여 

그 중 신규로 추가되어 기존 많은 차량이 낙제점을 받았던 스몰오버랩 테스트에서 자체평가 

Good 등급 수준이라고 설명하였다. 

그러나 실제 평가에서는 'GOOD’이 아닌 'ACCEPTABLE' 등급을 받았다. 

현대차는 어디까지나 자체 평가 결과라고 단서를 붙였고. 

쏘나타 공식 홈페이지라든지 카탈로그를 봐도 마찬가지다. 

일부 기자들이 그걸 무시하고 생각없이 IIHS에서 Good을 받아냈다는 양 보도하여 

지금의 오해를 초래한 것이다.