준대형차의 표준, 그랜저 - 1

중형, 준중형을 끝내고 이제 준대형 세단으로 넘어가보자.

뭐니뭐니 해도 준대형의 기준이 되고 있는 차는 그랜저이다.

쏘나타 만큼이나 오랜 역사를 가지고 있는 차이기 때문에 그랜저도 내용이 방대하다.

천천히 풀어나가 보도록 하자.

한때 부의 상징이었던 자동차.

국산 준대형 세단의 자존심

2016년 7월 7일 이후 현대자동차의 플래그쉽

국산 전륜구동 세단의 끝판왕

현대자동차의 전륜구동 고급 준대형 세단. 

1986년에 처음 출시되었고 현재까지 이름을 이어가고 있다. 

현재는 더 윗급인 모델들이 나오면서 급이 살짝 낮아졌지만, 

대한민국 고급 승용차의 선구자로 불리는 모델이다. 

초대 그랜저부터 쏘나타와 섀시를 공유하는 관계다. 

1세대와 2세대 그랜저는 미쓰비시 갤랑을 기반으로 한 차량이었으며 동 시대의 쏘나타도 마찬가지였다. 

3세대 XG는 현대자동차가 자체 개발한 쏘나타 플랫폼을 공유하기 시작하여 현재까지 이어지고 있다.

1990년대 중후반까지 활약한 1세대와 2세대는 확고한 현대자동차의 플래그쉽 세단이었다. 

대한민국의 부유층, 최상류층들이 타는 쇼퍼 드리븐 카의 대명사로 유명세를 떨쳤다. 

부유층을 상대로 범행을 계획했던 지존파도 그랜저를 탄 사람들을 상대로 범행을 계획했었다. 

하지만 1996년에 고급화 페이스리프트 모델인 다이너스티가 출시되고, 

뉴 그랜저를 이을 새로운 플래그쉽 모델로 미쓰비시와 공동 개발 중이었던 에쿠스 때문에 

기존 2세대의 입지가 애매해졌다. 

1998년 출시된 3세대 XG는 에쿠스의 출시를 앞두고 포지셔닝을 바꿔 오너 드리븐 카로 급을 다소 낮췄다.

2005년 출시된 4세대 TG부터는 사실상 쏘나타와 패밀리 룩을 이루게 되면서 

고급 세단으로서의 위상이 전보다 비교적 낮아지기 시작하였고, 

2008년에는 윗급인 제네시스의 등장으로 고급 세단으로서의 위상이 예전에 비해 많이 떨어져 버렸다. 

그러나 2015년 말 제네시스가 별도 럭셔리 브랜드로 독립하고, 

2016년 7월 준대형 세단인 제네시스 G80이 출시됨에 따라 

'현대자동차'의 플래그쉽은 다시금 그랜저가 된 상황이다.

그랜저가 옛날보다는 많이 팔려서 도로에 흔하게 보이지만, 

아직까지도 꽤 비싼 자동차다. 

한국 사회에서 그랜저라는 이름이 갖는 고급차의 이미지는 아직까지 유효하고, 

그랜저가 이른바 '큰 차'와 중형 이하를 가르는 기준과도 같은 위치에 있다 보니

위상이 많이 떨어진 지금까지도 상류층 중에서 그랜저를 선호하며 직접 타고 다니거나 

운전기사를 쓰면서 쇼퍼 드리븐 카로 사용하는 사람이 있을 정도다.