그대옆에

같은 개념의 경쟁사로는 로얄 엔필드가 있는데 
우랄에 비해서 많이 현대화가 진행된 케이스. 
따라서 우랄은 중국의 장정을 제외하면 유일하게 그 구닥다리 모터사이클을 
재현 생산하는 업체로 꼽힌다고 할 수 있다.

우랄의 경우는 미국보다는 사실 동남아나 인도 등의 시장에서 전망이 더 있는 편이다. 
미국이나 일본의 경우는 대부분 2차 대전 재현물, 
혹은 밀덕들이 좋아할 사양이라는 점을 빼면 크게 메리트가 없는데 반해, 
동남아나 인도의 경우는 도로 사정이란 게 좋지가 않은 관계로 전망을 예측할 수 있다는 것.

사실 우랄은 어떤 의미에선 튜닝보다는 키트 바이크의 원판처럼 사용되는 것에 가깝다고 해야 한다.

빈티지 비머 바이크의 재현: 우랄의 경우 그 본질이 사실 BMW 판박이인 관계로 
여기에 탱크와 시트 정도만 교체하면 우스울 정도로 50~70년대의 빈티지 BMW의 재현이 가능하다.

솔로킷: 이 경우 사이드카만 뗀다고 되는게 아니고, 기어박스를 바꿔야한다. 
우랄의 경우는 후진기어가 달려 있는 방식이기 때문에, 
이걸 바꿔서 달아 줘야 한다. 
솔로 모델의 경우는 한정품으로 나오는 경우가 많았기 때문에 
대부분의 우랄 솔로의 경우는 사이드카를 떼어 버리고(혹은 따로 팔아 버리고) 솔로로 개량한 모델이다.
기어박스를 교체할 이유는 없다. 
우랄의 레토르는 2륜 모델이 아니고 기어업 페트롤은 2륜 모델이기에 
보조석쪽 구동장치만 제거하면 바로 주행이 가능하다. 
단 사이드카 부착 모델들은 사이드카때문에 주행 코너링 2륜 유무 탑승자 유무 등으로 
5~7도 정도 기울어진 상태로 세팅되어 있기 때문에 
탈부착 때 주의해야 하며 탈착 후 주행시 주행에 주의해야 한다.
이 경우 우랄 레트로, 혹은 M72의 경우 거의 완벽한 클래식 복각판이기 때문에 인기가 있으며, 
위와 같이 솔로로 만들 경우 연료탱크 시트를 바꿔서 빈티지 비머화 하는 경우도 있다.

레트로 : 이 모델이야 말로 진짜 R71 레플리카다.
다른 모델들은 R-75의 요소가 많이 섞여있다.
참고로 중국의 장정이 이 모델과 거의 판박이다. 
현재 가장 인기있는 모델중 하나.
기본형의 다운된 형식이다. 
도심에만 타도록 설계됐으면 타이어나 프레임등 기본 모델보다 강성과 재질등이 낮다. 
각종 파츠도 없는 차량으로 따지면 깡통 모델. 
우랄은 기본 2륜이나 2륜모델이 아니다. 
즉 사이드카에는 동력이 전달되지 않고 단순히 파이프로 연결된 형태다.

기어업 : 군용 사양을 스포츠성을 생각해서 개량한 일종의 현대화사양에 가깝다. 
주로 랠리나 오프로드 등에 써먹기 좋도록 개량한 것으로 볼수 있을 듯.
컨셉은 군용이나 군용으로 채용된량이 없음. 
단지 오프로드에 중점을 맞춘차량으로 강성과 재질 편의장비등등이 
그에 맞도록 추가된 모델로 모델중 가장 비싸다. 
2륜 모델

울프 : 우랄에서 나온 크루져 즉, 아메리칸 스타일 바이크이다. 
사실 발상은 별로 이상한게 아닌것이 BMW도 R1150C같은 모델이 있었던 바, 
굳이 희귀한 발상으로 생각할 바이크는 아니지만 모델 판매 성적이 
러시아 외 지역에서는 영 아니었던지 라인업을 내려 버려 지금은 유럽에서도 희귀한 모델 중 하나다.

솔로 : 최근에 나온 버전으로 우랄의 모델 들에서 사이드카를 제거하고 
후진기어를 없앤 기종이다. 
이게 BMW의 빈티지 모델과 비슷하기 때문에 역으로 이 모델을 커스텀한 레플리카들도 존재하는 등 
꽤 반응이 좋다. 
몇 안되는 클래식 프레임을 가진 바이크이기도 하며(레트로) 
서스펜션 등이 진짜 옛날 방식 그대로라서 그점 때문에 많은 매니아를 형성하는 모델.
레트로 솔로와 같은 경우는 진짜 1940년대에나 써먹을 서스펜션 타입을 그대로 쓴다. 
이런 바이크가 나오는 예가 아예 요즘은 없는 관계로 많은 이들이 선호하는 경우다.