그대옆에

2세대 K3의 ADAS 기능들은 경쟁 차종인 현대 아반떼보다 월등히 우월한 부분이지만 

여전히 차급에 따른 기능제한은 존재하는 것으로 보여진다.

한편, K5 2세대 페이스리프트 출시 행사장에서 

기아자동차의 한 대리급 관계자가 국내에서는 

GT 트림을 운영, 출시하지 않을 예정이라 밝혔다. 

당장 K5 페이스리프트만 봐도 판매부진과 스팅어와의 상품성 간섭을 이유로 

GT 트림이 삭제되었다. 

K3 역시도 GT 트림도 비슷한 맥락에서 출시되지 않을 가능성이 높다. 

K3의 형제 모델이라 할 수 있는 현대 아반떼의 경우에도 

스포츠 트림의 판매 비중은 전체의 4%도 되지 않는다. 

또한, K5 2세대가 페이스리프트 되면서 1.6터보 모델의 상품성을 대폭 개선한 상황에서 

K3 GT와 K5 1.6 터보 모델의 최하위 트림 간 판매 간섭이 일어날 수도 있다.

주요 특징으로는 전장이 4,640mm로 종전에 비해 무려 80mm나 

중형차 뺨칠 정도로 커졌는데 기존 아반떼 AD에 비해 전장이 70mm나 길다.

1세대와 달리 2도어 쿠페는 아예 출시되지 않고, 

5도어 해치백은 패스트백으로 바뀐다고 한다.

미국에서는 람보르기니 아벤타도르와 비교하는 코믹한 영상을 내놓았다.

2018년 2월 13일날 런칭쇼를 열었으며 이 때부터 사전계약을 실시한다.

가속시 일반 자동변속기처럼 단수가 나뉘어진거처럼 세팅이 되어있다. 

닛산의 CVT와 비슷하게 구현되었다. 

2세대 기아 K3의 IVT 변속기는 8개의 기어비를 구현하였다. 

유압식/DCT 자동변속기의 변속과 유사하게 보인다. 

이로써 0~190km/h 까지의 가속은 40초로서 MPI로 변경되면서 출력이 줄어들었는데도 

오히려 아반떼 AD 1.6 GDI 보다 무려 11초 빠른 기록을 냈다.

T-GDi 모델과 디젤을 내지 않겠다던 기존의 입장에서 선회해서, 

2018년 하반기에 파워 트레인을 다양화한 모델을 낼 것이라고 한다.

내구성과 변속느낌에 대한 자세한 것은 실제 차량이 출고되고 

운전자가 운행을 해봐야 알 수 있는 사양이다. 

17인치 휠을 장착하게 되면 이정도 가격대의 차량의 출고용 타이어로는 

상당히 고급 제품인 금호타이어의 마제스티 솔루스가 출고용 타이어로 장착된다.

2세대 K3는 차체가 중형급으로 커지고 파워트레인도 완전히 변경되는 등, 

플랫폼 변경과 같은 풀체인지를 먼저 하고 부분변경(페이스리프트) 때 

파워트레인을 바꿨던 자동차 업계의 관행과는 다소 다른 양상으로 출시되었다.

파워트레인이 달라진것 만큼, 

유지보수와 관련된 부분에서도 변화가 보여진다. 

기존 현대차그룹의 직렬4기통 엔진들은 일부 구형을 제외하면 

대부분의 차종에 공용으로 호환되는 캔타입의 엔진오일필터(모비스 품번기준 26300-35504)를 

사용한다. 

반면, 2세대 K3는 근래에 출시된 현대기아차의 직렬4기통 가솔린 엔진 중 최초로 

오일필터 하우징에 캔리스 타입 에코필터를 장착하는 방식을 사용하는 것으로 변경되었다. 

그리고 EGR이 장착되는데 

현대기아 가솔린 차량에서는 보기 드믄 경우이다.

순정 엔진오일의 규격 또한 변경되었는데 

기존 1세대 K3는 SAE 점도 5W-20, ILSAC-GF4 및 

API SM 규격의 순정오일(모비스 프리미엄 가솔린LF)을 사용하였으나 

2세대의 경우 SAE 점도 0W-20, ACEA C2 규격의 순정오일(모비스 뉴 프리미엄 가솔린)을 사용한다.

무단 변속기 오일은 기존 현대차그룹의 무단 변속기용 오일 규격인 

SP-CVT1을 그대로 사용한다. 

엔진 커버의 커버 범위가 1세대 대비 많이 줄어 들었는데 

흡기밸브에 가깝게 연료 인젝터를 설치하느라 연료 딜리버리 파이프가 

흡기 매니폴더 상단에 설치되고 각종 배선의 배치로 인해 

제너레이터 근처에 있던 엔진오일 레벨게이지의 위치가 딜리버리 파이브 상단으로 옮겨졌기 

때문일 것으로 보여진다.

ADAS 기능도 대폭향상 되었다.

1세대에는 존재하지 않던 차선이탈 방지 보조, 전방 충돌 방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 

스마트 하이빔, 운전자 주의 경고 시스템이 장착된다. 

오늘부터 소개할 차는 전에 소개한적이 있지만

이번에 풀 모델 체인지가 된 올 뉴 K3에 대해서 이야기 하고자 한다.

완전 풀 모델 체이지는 처음으로 이제 2세대 이다.

코드명은 BD

미니 스팅어

2018년 1월 11일 기아자동차 측에서 자동차 관련 언론사와 유관기관들에 

K3 2세대의 렌더링 그래픽스를 배포하였다.

실차는 미국 시간 기준 2018년 1월 15일 현지 시간 오전 11시에 개최되는 

디트로이트 모터쇼에서 공개되었다. 

세간의 우려와는 달리 그래픽 렌더링과 싱크로율이 높은 외관을 보여주었다. 

스팅어의 영향이 많이 엿보이는 보다 날렵한 디자인을 취했다. 

실내는 원형 송풍구를 적용하고 돌출형 센터 디스플레이를 적용하는 등 

새로운 디자인을 대거 적용하였다. 

LED리어 콤비네이션 램프의 디자인도 신선하다는 평가를 많이 받고 있으며, 

17인치 휠의 경우도 디자인적으로 좋은 평가를 받고 있다. 

기아에서 오랜만에 디자인으로 한 건 했다는 등 호평이 이어지고 있다.

2018년 1월 31일 기아자동차 측에서 K3 2세대의 개략적인 사양을 발표하였다. 

내수용 사양에는 현대기아차그룹 최초로 1.6L 감마2 MPi 엔진(123마력, 15.7kg.m)에 

IVT 변속기(CVT)가 장착된다. 

K3 2세대의 가솔린 엔진 복합연비는 무려 15.2km/l(15인치 휠 기준)이다. 

기존 K3에 비해서 10%이상 향상된 연비를 보여준다. 

감마2 1.6 엔진은 DPFI(Dual Port Fuel Injection)가 적용된 MPI 엔진이다. 

IVT 변속기는 감마2 엔진과 함께 2017 현대기아 파워트레인 컨퍼런스에서 공개된 

현대차그룹의 차세대 전자식 무단 변속기(CVT)로, 

금속 체인 벨트를 적용(금속체인 부품은 독일에서 수입해서 쓴다고 한다, 현대파워텍 제조)하여 

일반적인 CVT에 비해 내구성을 증대시키고 접촉면적을 감소시켜 

마찰력을 감쇄로 효율을 증대 시켰으며, 

일반 자동변속기를 모사한 변속 로직을 적용하여 운전자들의 운전질감을 보조한다고 한다.