이런저런 이야기들에 대해서 알아보자.
퀴벨바겐과 지프간의 직접적 연관성은 없지만
밀덕들 사이에서 가끔 두 차량을 비교하는 글이 나오곤 하는데,
디자인에 대해서는 자동차로서 좀 더 그럴 듯하고 평범한 생김새를 가진
퀴벨바겐을 선호하는 쪽도 있지만,
성능에 있어서는 윌리스 MB가 퀴벨바겐보다 훨씬 우월했으며
실용성 역시 윌리스 MB 쪽이 보다 우수했다.
사실 지프는 그 성능 만큼 양산도 많이 되었고
일반인들에게도 친숙하므로 인지도나 후속차량 면에서도 비교하기 많이 힘들다.
이는 근본적으로 체급과 구동방식의 차이가 있었기 때문으로,
퀴벨바겐은 상대적으로 덩치가 약간 작았고 구동방식도 4WD가 아닌 RR이었기에
윌리스 MB보다는 성능상으로 뒤질 수밖에 없었다.
애초에 퀴벨바겐의 뿌리가 Type 1 비틀이었음을 생각하면 이건 당연한 결과일 것이다.
최저지상고를 높게 설계하는 등 오프로드 주행을 의식한 설계를 채용하고 있었던 덕분에
구동방식이 RR인 것치고는 퀴벨바겐도 지형적응력이나 험지주파력이 당시로서는 꽤 높았었지만,
역시 4WD 구동방식을 채용한 윌리스 MB의 그것에 비교하기는 무리였다.
뿐만 아니라 퀴벨바겐은 4WD가 아니었던 탓에,
상기한 대로 소형 대전차포의 견인조차도 할 수 없었던 등
견인력도 윌리스 MB에 비해서는 뒤지고 있었다.
덧붙여 퀴벨바겐 역시 4WD 사양으로의 개량계획이 존재하고 있었지만,
이 개량계획을 통해 만들고자 했던 4WD형 퀴벨바겐인 Type87은
결국 제2차 세계 대전 당시에는 양산되지 못 한 채로 끝났다고 한다.
대신 그 기술은 퀴벨바겐의 파생형으로서 개발된 4WD 수륙양용차인 슈빔바겐에 활용되었는데,
수륙양용 성능을 얻기 위해서는 4WD 구동방식을 채용할 필요가 있었기 때문이었다.
원형인 퀴벨바겐과 파생형인 슈빔바겐의 구동방식이 서로 다른 이유는 이 때문이다.
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