그대옆에

아이오닉의 뒤로 밀림 현상이 발생했을 때 니로도 같은 문제가 발생하는 것 아니냐는 말이 있었다. 

두 차는 파워트레인을 공유하기 때문이다. 

현대기아 측에선 문제가 알려진지 얼마 지나지 않아 원인을 파악했으며, 

3월 14일부터는 개선품이 생산되니 문제가 없고, 

기존 생산된 아이오닉은 무상수리를 들어가겠다고 발표했다. 

다행히 무상수리를 받은 차량에선 같은 문제가 발생하진 않는 모양이고, 

니로는 이 문제가 이슈화된 이후 출시되었기 때문에 일단은 안심해도 좋을 것으로 보인다.

발표회에서 보인 차량 내부 넓이는 확실히 아이오닉보다 우위에 있다. 

뒷좌석이 지나치게 좁다는 불만이 제기된 아이오닉과는 달리 

헤드룸, 레그룸 모두 넉넉한 편. 

단, 오버행이 짧아서인지 트렁크는 타 소형 SUV에 비해 약간 좁게 느껴진다. 

3월 29일에 정식 출시되었다. 

배터리 평생보증 + 하이브리드 전용부품 10년 20만KM 보증 + 차량 불만족시 

30일 이내 타 SUV로 교환을 혜택으로 걸고 나왔으며, 

여기에 하이브리드 차량의 중고가 하락폭이 커서 선택을 망설이는 사람들을 붙잡기 위해 

중고차 가격도 보장하는 등 판매가 부진했던 아이오닉의 전철을 밟지 않기 위해 

나름대로 고심한 모양이다. 

경쟁상대로는 하이브리드 차량이 아닌 타사의 소형SUV를 지목했다. 

이건 아이오닉이 출시 당시 프리우스를 목표로 잡았지만 

실제로는 아반떼, 크루즈 등 일반 준중형 디젤 차량들과 비교당하며 큰 재미를 못 봤다는 점이 

영향을 미친 듯하다. 

니로는 가격 문제가 발목을 잡지 않도록 하기 위해 차량 가격이 아닌 실구매가

(찻값 + 취등록세 + 공채매입비용 - 환경지원금)가 상대적으로 저렴하다는 점을 강조하고 있다. 

그리고 실제로 저렴하기도 하다. 

사실 이건 니로가 값싸다기 보다도 경쟁 차종이 너무 비싸게 나온것이다. 

2015년 12월 22일 광고 촬영 현장을 몰래 찍은 스파이샷이 공개되었다. 

렌더링 때보다 디자인이 좀 퇴보한 것 같다. 

특히 뒷모습이 '뒤쪽은 몰라도 앞쪽은 프리우스보다 낫다는 평이다. 

현대 디자인팀도 신형 프리우스의 디자인을 보고 안심했다는 뒷 이야기가 있다. 

그렇지만 개인의 호불호에 갈릴듯. 

뒷면은 포드 몬데오나 혼다 인사이트를 닮았다는 의견이 많다. 

플랫폼은 아반떼 AD의 플랫폼을 사용하며 남양연구소 근처에서 지속적으로 포착되고 있다. 

정식으로 공개된 트림별 옵션 사양 외에 가격도 비공식적으로 공개되었다. 

2,290~2,790만원이라는, 하이브리드 차량으로서는 꽤나 괜찮은가격을 보여준다. 

보배드림 자료를 보면 개별 소비세 혜택과 하이브리드 세제 혜택이 적용된 금액이 

2,295~2,755만원이다. 

아반떼 디젤과 비슷한 가격에 구매할 수 있다는 것. 

아반떼 디젤의 최하 트림은 1,630만원, 

풀옵션을 달면 2,865만원. 

물론 아반떼 디젤을 풀옵션으로 사는 사람은 거의 없겠지만 

하이브리드 차량에 붙는 기타 혜택을 생각하면 경제적으로만 봐도 이쪽이 낫다. 

가솔린 값이 디젤 값보다 비싸나 연비 역시 조금 우위.  

예고대로 1월 14일 출시되었다. 

가격은 기본 트림인 I가 2,295만원, 중간 트림 N(현대 고성능 디비젼 N이 아니다.)이 2,495만원, 

최상위 트림인 Q가 2,755만원으로 예상대로 나왔다. 

출시와 동시에 이 판매가가 발표되자 차 살 돈이 없어서 어떤 차든 비싸다고 태클 걸던 쉐보레 차는 

태클을 비교적 적게 받고 쉴드까지 있던데 네이버 자동차에서조차 가격에 대한 태클이 없을 정도였다.

물론 하이브리드의 혜택 중 하나인 개별소비세 인하를 적용한 가격이다. 

최하위 트림도 사실 비싸긴 하지만 옵션은 상당해 어지간한 준중형 차의 중간 트림급에 해당하며 

내비까지 선택 가능하다. 

Q트림 풀옵이 3,303만원이다. 

정부 정책인 100만원 지원금과 취등록세 할인까지 합치면 비슷한 구입가격의 디젤 승용차와 

크게 차이가 나지 않는다는 것. 

그리고 배터리는 평생 보증, 모터 같은 하이브리드 전용의 특수 부속은 10년/20만km를 보증한다.

그 외에도 차를 샀을 때 맘에 들지 않으면 동급인 다른 차로 바꿔 주는 보증이 있다. 

또 출고 후 1년 이내에 발생한 신차 사고시 다시 새 차로 바꿔주는 파격 서비스를 앞장세우며 

현대차가 맞냐는 혼란마저 주고 있다. 

하지만 국산 준중형차 중 가장 비싼편에 속하고 윗급의 쏘나타와 비슷한 가격대를 형성하기도 하니 

만만한 가격이 아니긴 하다. 

큰 차를 좋아하는 국내 소비 패턴, 그리고 하이브리드 차량에 대한 편견도 썩 좋지않은 시장 특성상 

판매량이 어찌 될 지 미지수.