그대옆에

새롭게 개발된 6단 수동기어가 적용되고, 
옵션으로 패들시프트를 장착할수 있다. 
0-100 가속이나 최고 속력은 이전 모델과 대동소이하며 
다양한 편의장비가 추가되었고 패들시프트나 F1스타일의 리어 스포일러, 
카본 휠, 카본 브레이크등의 다양한 옵션을 선택할 수 있었다. 

이전 모델과는 달리 5단계로 조절가능한 트랙션 컨트롤을 장비하고 있다. 
건조중량은 다양한 장비가 추가되어 1280kg에 달했다. 
CCX라는 이름의 약어는 Competition Coupe X의 약어로 
1996년 첫 번째 CC 프로토타입 완성 및 테스트 드라이브의 10주년을 기념하는 
로마자 X를 붙엿다고 한다. 

30대가 존재한다고 하나 충돌 테스트용인 1대와 
몇몇 CCX가 CCXR로 업그레이드 되어 남은 CCX대수가 30대인지 
처음 제작되었던 CCX대수가 30대인지 불명.

CCX Edition

한정판으로 제작된 CCX Edition은 CCX보다 압축비를 올리는 등의 개수를 통하여 
885마력의 출력을 내며 옵션으로 제공되던 카본 리어윙이 기본장착되어 다운포스가 크게 향상되었다. 
늘어난 출력으로 0-100가속에는 3초가 소요되며 
400km/h이상의 속력을 낼수 있으며 마력당 무게비도 낮아졌다. 
CCXR Edition이 4대가 존재하는 반면에 CCX Edition은 2대만 존재한다.

CCXR

'07년에 공개된 CCXR은 바이오 에탄올에 대응한 모델로써 
E85, E100의 연료를 사용가능하다. 
일반 연료도 사용가능하나 일반 연료 사용시 805마력을 내는 것에 비하여 
바이오 에탄올 사용시 출력이 1018마력까지 낼수 있도록 제작되었다. 
CCX에 비하여 압축비와 부스트 바가 모두 올라갔고 횡G 역시 향상되었다. 
CCX에 비하여 0-100가속이 3.1초로 줄어들었고 
최고 속력도 400km/h이상을 낼수 있다. 
6대가 생산되었다고 한다.

CCR

04년에서 06년까지 제조된 후 단종되었다. 
이 차종은 06년 2월 Nardo 서킷에서 388.87 kmh를 기록하여 
맥라렌 F1이 기록한 가장 빠른 양산차 기록을 갱신하였으나 
같은해 9월에 등장한 부가티 베이론이 폭스바겐의 테스트 트랙에서 기록한 최고 속력에 의해 
깨지게 되었다.
또한 미국의 속도위반의 최고기록을 시속 167마일(약 269km/h)로 갱신하였다. 

CCR은 14대가 만들어졌으며 CC 8S에서 사용된 엔진을 개수하여 
트윈 수퍼차저를 장착해 806 마력의 출력을 내도록 제작하였다. 
6단 수동기어가 장착되었으며 섀시와 바디의 형태과 재료는 8S와 거의 동일하다. 
건조중량은 1180kg이며 극적으로 늘어난 출력 덕분에 0-100에는 3.2초가 소요되며 
최고속력은 395km/h이상을 기록한다. 

CC 8S와는 달리 전륜 앞바퀴의 휠 사이즈가 18인치에서 19인치로 늘어났다. 
특별판이 존재하는데 하늘색 CCR오너가 요청하여 제작된 CCR REVO와 
독일의 EDO Competition사가 개조한 EDO Competition CCR Evolution 이 있다

CCX

CCX는 '06년 전세계의 도로규정에 맞도록 새롭게 제작된 3세대 모델이다. 
그뿐만 아니라 배기가스 규제 등 다양한 문제에 대응한 모델이기도 하다. 
CCX를 기반으로 한 모델들은 이 외에도 다양한 한정모델이 극소수 제작되었으나 
모두 2010이후로 단종되었다. 
CCX는 카본파이버와 알루미늄 허니컴을 사용한 모노코크 섀시로 구성되어 있으며 
이전과 동일한 2도어 2시트형태이다. 
CCR까지는 포드의 엔진을 받아 사용했으나, 
CCX부터는 이전 CCR에 올린 포드 엔진의 설계를 마개조하여 자체적으로 개발한 엔진을 사용하였다. 

이 덕에 이전 엔진에 비해 중량이 37kg 줄어들었다는 점이 장점. 
압축비는 낮아졌으나 부스트바를 올리고 
여기에 트윈 수퍼차저를 올려 7000rpm에서 806마력을 낸다.