그대옆에

최근에 들어서는 닷지가 바이퍼를 올해 3분기까지도 판매했다는 소식이 들려왔다. 
이는 올해 2020년에도 생산 중이라는 소리가 아닌, 
2017년 8월까지 생산했던 차량 재고를 최근까지도 새차로 판매했다는 것. 
2018년에는 19대, 작년에는 5대를 판매했고 올해는 현재까지 2대를 판매했는데, 
바이퍼만 판매한 것이 아니라 더불어 FCA는 2016년 말에 생산이 종료된 
자사의 닷지 다트, 크라이슬러 200, 지프 패트리어트 등도 같은 방법으로 판매했다는 것이 밝혀졌다. 
차량들이 각각 얼마에 팔렸는지는 알려지지 않았으며, 
지금도 몇대가 남아있는지는 알려지지 않았다. 
모터트렌드의 2021년 1월 6일 기사에 따르면, 
작년 4분기에 2대가 더 판매되었으며 한해 동안 모두 4대가 판매되었다고 전했다.

참고로 F-16 전투기와의 스피드 경주에서 1/2 마일, 
즉 800m를 18초 만에 주파해 전투기를 꺾은 차라는 별명을 얻었다. 
F-16도 '바이퍼'라는 별명이 있다는 점에서 이루어진 이벤트성 대결. 
ZB코드는 3세대인 2003년부터 채용. 
이때 SRT-10이 처음 등장했다.

2012년 9월에는 헤네시에서 새로운 Venom 1000 Twin Turbo 업그레이드 모델을 발매했다. 
흡배기 구조를 개선한 8.4리터 트윈터보 엔진으로 
1,120bhp의 최대출력을 내며, 정지상태에서 시속 60마일까지 가속하는 데 2.7초가 걸린다. 
최고속도는 400km
실제로도 1,000 마력의 힘을 선보인 바이퍼가 있는데, 
바로 미국의 유명 튜너인 헤네시에서 2005년에 만든 SRT-10 바이퍼 베넘 모델이 그것이다. 
8,600cc급으로 상향된 배기량, 두 개의 터보차저, 강한 출력을 견딜 수 있는 차체와 미션으로 
부가티 베이론에 맞먹는 성능을 자랑하며, 
가속력에서는 살린 S7 트윈터보를 근소하게 앞서는 괴물. 
전세계적으로 24대가 판매되었다.

2013년 Grand Theft Auto V의 출시 기념으로 락스타 게임즈와 웨스트 코스트 커스텀즈에서 
닷지 바이퍼를 기반으로 한 가상의 차량인 브라바도 밴시(Bravado Banshee)의 현실판을 내놓았다. 
이벤트성 차량으로 단 한 대만 제작. 
제작에도 바이퍼를 튜닝해서 만들었다. 
인테리어까지 유사하게 바꾸었다. 
이후 해당 차량은 참고로 한 여성이 가져갔다. 

엠블럼만 과거 임페리얼과 브로엄에 달린 더블 D 엠블럼이라는 것만 제외하면
차체고 엔진이고 내장이고 전체가 다 일본차다. 
즉, 조립만 대우에서 했지 실질적으로는 혼다 레전드라는 것. 
초기 연식 아카디아의 키와 스티어링 휠에는 
혼다의 미국 시장용 고급 디비전인 "ACURA(아큐라)" 마크가 그대로 새겨져 있기까지 했다. 

그런데 이걸 보고 차에 무지한 차주들은 
"아카디아 스펠링인가? 아니면 무슨 스페셜 음각 로고인건가?" 하고 그냥 쿨하게 넘겼다. 
반대로 차를 어느 정도 아는 차주들은 이 스티어링 휠의 아큐라 마크를 보고는 
"그럼 그렇지" 하고 낄낄댔다고 
대략 1997년 정도가 되어서야 DAEWOO 마크가 찍혀 나오기 시작했다.

하지만 아큐라 로고도 안 바꾸고 팔았던 초기형이 
오히려 일부 오너들에게는 좋은 일일 수도 있다. 
수입차 흉내를 내기 위해 대우 뱃지와 아카디아 로고를 떼어내고 
혼다 또는 아큐라 로고로 바꿔달고 레전드로 겉모습만 세탁하는 경우가 종종 있어 왔다.

또한 2006년 번호판 개정 이후에는 초기형에 뒷 범퍼만 후기형으로 바꿔서 
앞뒤 모두 긴 번호판으로 바꿔 다는 오너도 있다.

한국GM은 2006년에 아카디아의 서비스를 아예 혼다코리아로 이관해 버렸다. 
어차피 부품도 다 일본 혼다 제품이라서 한국GM 센터에서 처리가 가능한 A/S가 많지 않다.

국내 출시된 아카디아 중에서 수동변속기 모델이 두손으로 꼽을 만큼 적은 대수가 판매되어서 
초희귀 차량으로 잔존하고 있다. 
나머지 4단 자동변속기 아카디아들은 2000년대 중후반 이래 중고가격이 땅에 떨어져서 
VIP 튜닝카로 흑화된 경우가 많다.

수동변속기 모델은 사실상 대우차의 꼼수였다. 
당시 국산화율을 도저히 맞출 수 없었던 대우자동차가 '수동변속기'를 직접 제작해 
국산화 비율을 높여서 국산차로 인증받았고, 
이 수동변속기 차량의 경우 수요가 많지 않아 손으로 꼽을수 있을 만큼만 생산되었다. 
(한 자릿수 생산;) 
그리고 이렇게 비싼 차 살 사람이라면 대부분 사장님쯤 될 사람일텐데 
수동을 일부러 장착하는 경우도 거의 없었을 것이다 .

하지만 모 지역에서는 1990년대 후반~2000년대 초반에 NOS를 장착한 
진주색 아카디아 수동이 드래그 레이스계의 전설을 쓰고 있었다카더라. 
그리고 2009년경에는 닛산 스카이라인 GT-R (BNR32)의 RB26DETT 엔진을 장착하고 
아테사 ET-S까지 이식한 괴물이 탄생하고야 마는데...
부산 스페샬라인에서 작업한 차량으로, 
여기서 RB26 엔터프라이즈도 만들었다. 
스카이라인과 JDM 오너들의 성지라고도 불린다.

2012년 7월 31일 일론 머스크가 테슬라 픽업트럭을 만들고 싶다는 견해를 밝힘.
2019년 3월 테슬라 모델 Y 공개 행사에서 사이버트럭의 일부 이미지를 공개하여, 
사이버펑크 혹은 블레이드 러너 스타일로 미래 장갑 개인 운송장비가 될 것으로 설명.

2019년 9월 일론 머스크는 사이버트럭이 테슬라 최고의 제품이 될 것이라고 언급
2019년 11월 6일 테슬라는 미국 특허청에 CYBERTRUCK과 CYBRTRK를 등록상표로 등록하였다.
2019년 11월 21일 로스앤젤레스 스페이스X 본사에서 테슬라 사이버트럭을 발표했다.
Pressurized Edition의 사이버트럭이 화성의 공식 트럭이 될 것임을 언급하였다.
미국에서 가장 많이 팔리는 포드 F-1 트럭과 줄다리기를 하여 질질 끌고 가는 모습을 보여 주었다.

포르쉐 911과 드래그 레이싱에서 처음에 육중한 무게로 인하여 살짝 느리다 
앞서가는 모습을 보여 주었다.
0-96 kph는 2.9초로서 포르쉐 911의 보다 빠르며 
2019 람보르기니 우라칸 EVO의 공홈 수치와 같다.
400 m (1/4 마일)는 10.8초로서 이런 기록을 내는 차들 현시점(발표시점)에 
람보르기니,페라리,맥라렌,포르쉐 수퍼카들 뿐이다.

튼튼한 구조임을 강조하며 시연에서 슬레지 해머로 힘껏 휘둘러 
문을 가격해도 찌그러짐이나 긁힘이 없는 것을 시연
9mm 총탄에 뚫리지 않는 방탄
스페이스X에서 개발중인 차세대 로켓 스타쉽의 외형에서 사용되는 재질
금속구에 맞아도 유리창이 버티는 것을 보여주려 하여, 
수석 디자이너인 프란츠가 금속구를 창문으로 던졌는데, 
유리를 관통하지는 못하였지만, 유리가 박살나버렸다. 

한 번 다시 해보겠다며 옆의 유리에도 던졌지만 그것까지 금이 갔다.
앞으로 개선할 거리가 생겼네하며, 
유리창이 깨진 차를 배경으로 이벤트가 계속 진행되었다. 
다음날 실제 테스트에서는 문제가 없었다는 비디오를 공개하였다.