그대옆에

한편 기아의 발표에 따르면, 
K8에는 알루미늄 소재의 신규 로고가 적용되었으며, 
후면부의 'K8' 로고도 동일한 소재를 사용했다.

앞서 서술하였듯이 그릴은 프레임리스 디자인이다. 
즉, 그릴과 자동차를 구분짓는 크롬이 없어졌으며 
그릴이 자동차와 하나가 되는 디자인인데, 
이 요소가 K8의 가장 특징적인 디자인 요소라고 볼 수 있다. 
전 세계 자동차 디자인들 중에서도 거의 찾아볼 수 없는 디자인 사례라, 
기아에서 디자인에 여러가지 도전을 해보고 있는 것으로 보인다. 
공개 이후 정말 많은 이목이 집중될 부분으로 보인다. 
다만 화이트 컬러에서는 덜 칠해진 페인트, 락카칠 했냐, 원가절감이 심하다 등 부정적인 평가도 있다. 
그래도 실물을 본 사람들에 의하면 크게 나쁘지는 않다는 듯.

사실 원가는 이런 디자인이 더 들어간다. 
별개의 덩어리로 이루어졌던 기존 범퍼와 그릴과 달리 
K8의 그릴은 별도의 그릴 프레임이 있는 것이 아니라 범퍼에 붙어 음각으로 파여있는 형상이다. 
이렇게되면 하나의 큰 덩어리인 프론트 범퍼에 음각 형상을 파기위한 추가 공정과, 
그릴 형상 내에 조그맣게 포함된 크롬 포인트를 넣는 작업이 추가되기 때문에 
원가절감을 위한 디자인이라는 평가에는 맞지 않는 말이다.

쏘나타 DN8, 3세대 K5와는 다르게 택시 모델도 같이 출시되었다.

사전계약을 앞두고 가격표가 공개되었다. 
2.5L 가솔린, 3.5L 가솔린, 3.5L LPi만 우선 사전계약을 실시하였으며, 
2021년 5월 4일 1.6T 하이브리드는 이후에 출시되었다.

편의사양으로는 R-MDPS(LPi 제외), 전자식 파킹 브레이크(EPB), 
다이얼식 변속기가 기본으로 탑재되며 동급 최초로 HDA Ⅱ, 뒷좌석 통풍시트가 탑재된다. 
다만 그랜저 최상위트림에 적용되는 뒷좌석 스웨이드 목베개는 여전히 적용되지 않았다.

HDA Ⅱ는 고속도로 및 자동차 전용도로 주행은 물론 방향지시등 
스위치 조작으로 차로 변경을 도와주거나 주행 중 옆 차량과 가까워지는 경우 
위험하지 않도록 차로 내 편향 주행을 하는 등 다양한 상황에서 운전자의 편리한 주행을 돕는다.

하이브리드 모델은 2열 통풍시트가 들어가지 않는다. 
관계자에 따르면 넣을 수는 있지만, 가격이 너무 비싸서 넣지 않는 것으로 결정되었다고 한다.

핸들에는 기존 현대기아차와 다르게 오디오, 핸즈프리 리모컨이 우측으로 옮겨졌고, 
크루즈 컨트롤, 계기판 조작버튼이 좌측으로 옮겨졌다.

오늘부터 소개할 차량은 기아의 준대형 세단 K8이다.

기아에서 출시한 전륜구동 기반 준대형 세단. 기존 준대형 세단 포지션인 K7의 후속 모델이다.

기아자동차가 기아로 사명을 변경하고 신규 로고를 발표한 이후 출시한 첫 모델이다.

3세대 (GL3, 2021~현재)
프로젝트명 개정에 따라 GL3라는 코드를 부여받았으며 
K5 DL3 기반의 신규 3세대 플랫폼을 적용해서 출시한다. 
여태 현대기아차의 준대형 급 세단은 항상 6년 언저리 간격으로 풀체인지했던 것을 감안하면 
조금 이른 편이다. 
아무래도 더 뉴 그랜저의 돌풍으로 인한 K7 프리미어의 판매부진이 큰 영향을 끼쳤던 것으로 보인다.

여러모로 기아에서 최초인 점이 많다. 
기아자동차에서 기아로 사명을 변경하고 신규 로고로 바뀐 후 첫번째 출시, 
2021년 최초 출시, 
후진 가이드 램프 최초 적용 등 많은 기록을 보유하게 되었다.

그룹내에서 먼저 후진 가이드 램프가 적용된 모델은, 
현대 브랜드로는 넥쏘와 그랜저, 
제네시스 브랜드로는 G90이 있다. 
기아 브랜드로는 K8이 최초.

K7 프리미어의 전장이 4,995mm라 더 커지면 5m 이상이 되기 때문에 
전장은 기존의 K7 프리미어와 같거나 딱 5,000mm에 맞출 것이라는 예상이 많았다. 
그러나, 예상을 깨고 크기를 더 키워서 5,015mm의 전장으로 나왔으며 
기존보다 20mm나 더 길어졌다. 
휠베이스는 2,895mm에 달하며, 
전작인 K7 프리미어보다 40mm 길어졌고, 더 뉴 그랜저보다도 10mm 길다.

크기가 커진 만큼 실내공간은 광활한 수준, 
그러나 전고가 낮아져서 헤드룸에 대한 지적은 많이 나오는 편이다.