그대옆에

2014년, 14년만에 다시 엠블럼를 바꾸었다. 
월계관과 문장 안의 새가 빠지고 방패 모양의 로고만을 남겨두었다. 
변경된 엠블럼이 젊고 신선하며 Art & Science 이후 캐딜락의 방향성에 어울린다는 
긍정적인 반응도 있지만, 
월계관이 없어지면서 옛 엠블럼에 비해 품격이 떨어져 보인다는 평가도 있고 
옛날에 디자인된 차들에는 신형 엠블럼이 영 어울리지 않는다는 평가 또한 많이 있다.

캐딜락 리릭의 출시, 그리고 전동화와 함께 
더 단순화된 2D/단색 로고가 탄생했다. 
리릭과 같은 전동화 모델이 아닌 XT6 등의 일반 내연기관 차량에도 선택 사양으로 적용할 수 있다.

미국 대통령의 공식 의전차량. 
미국의 자동차 제조사인 캐딜락에서 제조한 차량으로 '캐딜락 원(Cadillac One)이나 
'더 비스트(The Beast)'라는 명칭으로 더 잘 알려져 있으며 
차량의 코드명은 '스테이지코치(Stagecoach)'이다. 
에어 포스 원처럼 여벌과 짝지어 2대를 운용하고 있고 
미국 국토안보부 소속 비밀임무국이 관리한다.

차량의 좌석수는 앞자리 2인승, 뒷자리 5인승, 총 7인승으로 이루어져 있으며 
철저하게 개조되어 그 성능이 대단할 것으로 추측되지만, 
구체적인 성능은 철저한 1급 보안에 부쳐져 있다. 
알려진 사실에 의하면 차체는 강철과 알루미늄, 티타늄 합금 등으로 방탄 처리가 이루어졌고, 
수류탄이나 로켓포 공격에도 끄떡없으며 차량 문짝 두께만 해도 20cm가 넘는 것이 
비행기 문짝과 비슷하다고 한다. 
또한 타이어가 4개 모두 터져도 80km/h 이상의 속도로 주행이 가능하고 
차량 유리창은 9겹으로 이루어져 있는데 두께는 13cm나 된다고 한다. 
이외에도 다양한 성능들이 존재하며 연료는 피격 시 폭발이 지연되는 경유를 사용하고 
이를 위해 미상의 디젤 엔진을 탑재한다.
원본 차량인 GMC 톱킥과 기타 쉐보레 대형 픽업트럭들이 사용하는 
듀라맥스(Duramax) 6.6L 터보 디젤 엔진으로 추측될 뿐이다. 
물론 매우 높은 수준의 방탄, 방폭 성능은 기본, IED에 대한 방호력도 가지고 있다. 
화생방전을 대비해 여압 기밀 유지가 가능하며, 
각종 비상사태에 대비한 산소공급장치와 소화장치는 물론, 
운전석에는 통신장비를 갖춘 대시보드와 GPS 추적시스템을 보유하고 있고 
백악관이나 펜타곤 등 미국 정부 주요기관과 연결된 핫라인과 위성전화, 
컴퓨터도 설치되어 있다고 한다. 

심지어 혹시 모를 비상사태로 인해 수혈을 해야 할 경우를 대비해서 
미국 대통령 본인의 혈액도 실려 있다. 
사실 이 정도는 웬만한 국가원수나 정부수반 전용 의전차량의 기본 옵션이기도 하다. 
그런데 정작 글라스 틴팅이 되어 있지 않아서 대통령인지 아닌지가 다 보인다. 
타국의 국가원수 차량에 가까운 예로 대한민국 대통령 의전차량만 해도 
창문에 글라스 틴팅이 약하게나마 되어 있는데다가 글라스 틴팅을 하지 않아도 
멀리서 보면 틴팅한 것처럼 색유리를 사용하고 있다.

캐딜락은 오늘날 더 이상 BMW 등 독일 브랜드와의 경쟁을 외치고 있지 않다. 
그들은 120년에 달하는 자신들의 역사를 드디어 제대로 활용해 볼 생각인 것이다. 
가격만 300,000달러를 넘긴 캐딜락 역사상 최고가 차량, 
셀레스틱이 앞장선다. 
온갖 호화스러운 소재로 '수재'로 만들어지는 셀레스틱은 
캐딜락과 이전에 경쟁하던 롤스로이스나 벤틀리 등과 
다시금 동등한 선상에서 비교되는 것을 노리고 있다. 
차량의 부품 곳곳에 캐딜락의 옛 슬로건 'The standard of the world'를 다시 새겨넣었다는 점도 
중요한 부분. 
2024년 이후로 에스컬레이드 등의 모델도 전동화할 계획이며, 
전기 프리미엄 브랜드로서의 가치를 제공해나갈 예정이다.

캐딜락은 2000년대 이후 모터스포츠 부문에도 과감히 투자하고 있는데, 
미국 데이토나 24시, 세브링 12시와 2023년 르망 24시 재참가를 목표로 
LMDh 클래스에 참가할 캐딜락 V-LMDh 개발에 수백만 달러를 투자, 및 개발하고 있다.

뿐만 아니라 2023년부터 모기업 제너럴 모터스가 포뮬러 1에 참가하기 위해 
안드레티 글로벌과 파트너십을 이뤄 2026년까지 F1 참가를 위해 
캐딜락을 대표로 하여 협력한다고 한다.
FIA가 참가 진행을 승인하면 안드레티 캐딜락(Andretti Cadillac)으로 팀명을 사용할 것으로 보이며 
미국 브랜드 팀 답게 미국에 기반 시설을 두고 영국에 지원 팩토리 시설을 추가로 설립하여 
참가할 계획이라고 한다.
미국에서 F1의 인기가 나날이 급상승되고 있고 
당장 이번 포뮬러 1/2023시즌에 미국 GP는 그 어느 때보다 많은 3번이나 개최될 예정이다. 
때문에 현재 캐딜락 외에도 다른 미국 브랜드인 포드가 
레드불 레이싱과 파트너십 맺기를 원한다는 루머가 계속 들리고 있다.

캐딜락 엠블렘, 일명 약장로고를 오랫동안 적용하여 전통을 자랑하지만, 
엠블럼이 워낙 자주 변경되는 편이다. 
공식적으로 거의 30여 차례 크고 작은 수정을 거쳤다. 
엠블럼의 유래는 위의 역사 항목에서 서술했듯이 캐딜락 가문의 문장을 차용한 것이다.

이에 대해서 2.0 터보의 제로백 편차에 관한 객관적인 데이터도 나왔다. 

특히, 일반유와 고급유 셋팅에 따라서 출력편차가 어느정도 나타난다는 것이 밝혀졌다.  

일반유 사양의 경우 191마력, 고급유 사양의 경우 212마력으로 

휠 마력이 21마력정도 편차가 존재한다. 

참고로 BMW 328i의 경우 일반유와 고급유의 차이가 8마력정도 난다. 

이에 대해서 세타2 엔진의 출력을 제한하는 것으로 추정하고 있다. 

엔진의 구조적인 문제로 최대한 엔진에 무리가 가지 않도록 설정한 것으로 보인다. 

이는 현행 세타엔진의 문제점을 감안하여 개발중인 후속엔진인 

2.5 터보(300마력 사양)이 적용되면 논란은 어느정도 사라질 것으로 보인다.

인제 스피디움 랩타임은 3.3T RWD에 타이어를 익스트림 퍼포먼스인 

한국 벤투스 R-s4로 바꾸고 1:56.09로 신쿱 380 수동과 비슷한 수준이다. 

C63 AMG와 크게 차이나지 않는 랩타임으로 화제가 되었다. 

순정 타이어인 미쉐린 파일럿 스포츠 4를 사용하면 1분 58초대라고 한다. 

그외에도 모터그래프에서 측정했을땐 2분이 나왔지만 해당 차량은 

이미 드리프트를 포함한 가혹운전을 장시간 한 상황이었기 때문에 

브레이크의 마모가 매우 심했던걸 감안해야 한다.

다른 현기차의 차량과 마찬가지로 차량 매뉴얼에서는 신차 길들이기를 할 것을 권장하고 있다. 

누적 1,000km 전까지는 과속, 급가속, 급제동을 하지 않아야 하고, 

변속 역시 자동변속 위주로 해야 한다. 

공회전이야 자동차 엔진에 치명적인 행위이니 말할 것도 없고, 

차량의 성능 안정화는 누적 6,000km 주행 이후 이루어진다고 한다.

스포츠 차량의 경우 일반 승용 차량보다 길들이기가 중요한데, 

장기적인 성능의 안정적 담보와 정비성 확보를 위해서다. 

스팅어 출시 직후 런치 컨트롤을 이용해 제로백을 시험하는 차주들이 많은데, 

길들이기가 끝나지 않은 시점에선 차량의 수명을 극단적으로 갉아먹을 뿐이다. 

결국 사고가 터졌다. 

한 시승차의 시승자가 런치 컨트롤을 계속해서 수차례 시도하다 엔진이 오버히트 상황에 빠진 것.

대한민국 내수 사양에는 스팅어 전용 엠블럼을 부착했는데, 

닭발(...)같다는 느낌이 든다는 의견이 있는가 하면, 

그냥 기아 엠블럼이 더 낫다고 하는 사람도 있다. 

또한 기아차는 엠블럼 하나만으로도 이미지가 달라 보이기는 한다고 한다. 

부가티의 B로고 같다고 하는 사람도 있다. 

수출용은 그대로 기아 엠블럼을 부착한다고 한다. 

그런데 기아 엠블럼도 엠블럼의 윤곽만 나타낸 버전도 있고 제각각이다. 

양산 출고시에는 정착될 것이다.