그보다 이전인 2018년 현대자동차의 차종을 이용해 열쇠 같은 것을 꽂아 발사하는 형태의 장난감인 
월드카 파워키에 3세대와 4세대 차량이 등장했으며, 
4세대의 퀄리티는 그랜저보다는 다소 높은 편이다. 
가격은 3세대와 4세대 모두 11,800원이다.


2015년 11월 17일에 포드 이스케이프 F/L이 공개되었는데 싼타페와 흡사해 화제가 되었다.
2015년 12월 10일에 개봉한 타이밍 극장판 애니메이션에서는 양성식 형사가 타는 차로 등장한다.
3세대 DM 모델은 헬로 카봇에 등장하는 카봇 에이스의 모델이기도 하다. 
완구도 실차와 제법 흡사하다. 
이쪽 전용으론 소방지휘차로 적용한 모형도 있다(단품 외에는 카봇 스톰의 완구에도 동봉되었다.). 
덕분에 싼타페 DM은 역대 싼타페 중 모형화가 가장 많이 이루어진 모델이기도 하다. 
2번째는 TM.


페루 경찰차 도입 사업에서 3세대 후기형 모델이 후보로 올랐지만 채택되지는 못했다.
물론 페루 환경과 임무상 프레임바디가 적절했기 때문일 가능성도 있다. 

유로 트럭 시뮬레이터 2에 1.30 업데이트에서 AI 차량으로 싼타페 DM이 나온다.

2018년 4세대 모델인 싼타페TM의 CF가 넷상에서 화제를 불러모으고 있다. 
한편의 뮤지컬을 연상시키는 전개와 귀에 소름돋는 자극을 가져오는 매력적인 음원 덕에 
댓글러들이 음원의 이름을 알기를 원했다. 
하지만 잘 들어보면 음원 중간중간에 현대자동차 로고음이 들리고, 
보통 CF라면 하단에 눈곱만하게라도 음원출처를 밝히는데 비해 한 글자도 쓰여있지 않은 것으로 보아 
현대 자체제작 이라는 결론이 나왔다. 
예전에도 이런일을 한 전력(1세대 CF 음원 자체제작)이 있는 현대자동차로서 
어찌 보면 엄청난 마케팅이 되었을 듯하다... 


앤트맨과 와스프에서도 싼타페 TM이 벨로스터와 함께 등장하는데 작아지는 것이 압권이다.

오베라는 남자로 유명한 스웨덴 작가 프레드릭 배크만의 차량이 현대 싼타페 DM이다. 
인터뷰에서 한국에 올 때 타고올 것이라는 말을 하기도 했고, 
‘평행주차 기능 짱’이라고 하기도 했다. 
전차가 ix35였다는 것을 보니 아마 2세대 투싼이었던 듯하다. 
정작 소설속 주인공 오베는 이 차를 정말 좋아한다

싼타페 우핸들 사양의 스마트키 시동켜는 위치가 오른쪽에 아니라 왼쪽에 있다.

ITZY의 ICY 뮤직비디오 초반부에 지나가는 차량으로 싼타페 3세대 후기형이 등장한다.


아카데미과학에서 4세대(TM)모델을 1/24 MCP 프라모델로 출시했다. 
품질은 이전 모델인 그랜저 HG보다 많이 좋아졌고 
특히 스티어링 휠과 연동이 안되지만 앞바퀴 조향이 지원된다. 
하지만 색상이 화이트 외장에 블랙 내장 통일이라 다른 컬러는 별도로 도색을 해야 하고 
사이드미러에 있는 방향지시등의 표현이 미흡하다. 
그리고 완전한 스냅타이트가 아니고 일부 조립은 접착제가 필요하다.

백두산(영화)에 TM 모델이 하정우 차로 첫 부분에 등장한다.

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다시 돌아와서

1991년 10월에는 페이스리프트를 거친 뉴 르망이 출시되었다. 

기존의 트림은 GTi, ETi, STi 3개로 재편되었고, 

이때부터 기어 패턴을 제외한 대시보드 구성이나 에어컨을 비롯한 스위치 형태가 

현대/기아차와 비슷한 형태로 바뀌었다. 

뉴 르망 91년식에 대한 이미지 검색결과

1993년 5월에 4도어 세단은 또 한번의 페이스리프트를 거쳐 

리어 램프가 직사각형으로 바뀌고, 

파워 안테나의 위치도 조수석 앞 펜더 근처에서 운전석 뒷 펜더 근처로 옮겨진 

1994년형이 선보였다. 

동시에 세단, 3도어(레이서), 5도어(펜타-5) 모두 에스페로의 1.5L DOHC 엔진을 얹고 

에스페로의 휠커버를 장착한 최상급 트림인 RTi가 추가되었다.

뉴 르망 93년식에 대한 이미지 검색결과

1994년 5월에 씨에로가, 1995년 3월에 씨에로의 해치백 버전인 넥시아가 각각 출시되었으나, 

씨에로/넥시아가 르망의 페이스리프트 모델이라는 한계 때문인지 

오히려 기존 르망이 더 많이 판매되어 기존의 르망도 병행 생산되었다. 

대신 1.5L DOHC 엔진과 기존 GTi와 RTi 트림을 씨에로에 이관시키면서 

STi 는 르망 BX로, ETi는 르망 EX로 각각 재편되었다. 


1996년 11월에 씨에로와 르망의 통합 후속 차종인 라노스가 출시되었음에도 불구하고, 

한동안 병행 생산되었다. 

1997년 2월에 생산이 중단될 때까지 

만 10년 8개월 동안 내수 시장에서 536,254대, 수출 516,099대, 합쳐서 1,052,353대가 판매되었다.

뉴 르망 94년식에 대한 이미지 검색결과

위를 통해서 알 수 있듯이 아주 많은 라인업과 트림으로 보아

아주 인기가 좋았던 차라고 할 수 있다.


이 르망의 특징으로는

폭스바겐 골프를 타겟으로 삼은 카데트를 기초로 한 차답게 

단단한 차대강성과 균형잡힌 하체 밸런스로, 

고속에서나 코너에서나 경쟁 차종인 현대 엑셀보다 우위에 있었다.


본래 2000cc까지 엔진이 탑재되는 차를 1600->1500cc로 변경한 탓도 무시할순 없으나, 

GM의 압력 때문에 차를 그대로 가져다 팔았던 대우자동차의 상황이 겹쳐, 

가볍고 날렵한 평을 받는 라이벌인 현대 엑셀이 공차중량 950kg이었는데 반해

르망은 엑셀보다 더 가벼운 몸무게인 935kg 였는데도 불구하고 

한국 취향과는 전혀 맞지않는 유럽형 기어비를 그대로 가져온 관계로 

현대 엑셀이나 배기량이 한체급 낮은 프라이드 보다도 초반가속이 굼떴다. 

대우자동차의 고정 관념인 '스타트는 굼뜬데 고속은 좋다'는 르망부터 시작되었다.

Posted by 그대옆에