그대옆에

이처럼 GV80 출시 행보가 파경을 맞은 것은 
현대자동차그룹이 2019년 상반기부터 주력 모델들의 풀체인지, 페이스리프트 모델을 
쏟아내는 가운데 GV80에 대한 주목도를 높이고자 
출시 일정을 일부러 늦춘 데 있다고 봐도 과언이 아니다. 
하지만, 아무리 시기를 조절한다고 해도 과도한 간보기에 대해서 소비자들의 시선이 
곱지 않은 것은 사실이다.

특히, 수 년간 출시가 거론될 때마다 언론에서 GV80에 대한 기사가 쏟아졌지만, 
결국 출시 연기, 무산이 반복되며 GV80의 이미지 소모가 심각했다. 
GV80과 관련된 추측성, 루머성 기사는 넘쳐나지만 실제 차는 볼 수 없었고, 
급기야는 여러 자동차 커뮤니티, GV80 관련 기사에 'GV80 페이스리프트 언제 하냐?', 
'GV80 풀체인지 언제 하냐?'는 뉘앙스의 비판, 풍자 댓글이 자주 나올 정도이다.

2019년 11월 말에는 울산공장 생산라인에서 찍힌 것이 
거의 확실한 완전한 형태의 실차 이미지가 공개되며 GV80에 대한 시장의 
기대감, 신비감은 완전히 사라졌고, 
출시되지도 않았는데 디자인에 대한 품평이 오갈 정도가 되었다. 
GV80을 기다리는 예비 소비자 입장에선 짧으면 3개월, 
길게는 수 년을 기다려온 터라, 
반복되는 출시 연기에 피로감을 이기지 못하고 대체 모델을 구입한 사례가 
굉장히 많이 나오고 있다.

또한, GV80 출시의 연기는 G80 풀체인지 출시의 연기로 이어지는 만큼, 
제네시스의 향후 라인업 계획에 차질이 생길 수 있다는 우려도 있었다.

간단히 말해 첨단 옵션을 많이 넣은 GV80의 가격이 
깡통 수입 SUV들과 가격대가 비슷해지는 것일뿐, 
옵션이 비슷한 상태로 두고 봤을때는 상대적으로 빈약한 옵선 구성을 가진 
외제 경쟁차량에 비해 충분한 가격 경쟁력을 갖추고있다고 볼 수 있다.

비싼 가격에 나왔다는 반응에도 불구하고 2020년 1월 15일 계약 첫날 
15,000여대가 계약되어 첫날 기준으로 그랜저 IG 다음으로 많이 계약되었다. 
또한 출시일 다음날 추가로 약 7000대가 계약되어 
영업일 기준 이틀만에 22,000대를 돌파했다.
이를 감안하면 팰리세이드와 같이 출고 적체에 시달릴 확률이 농후하다. 
거기다가 코로나바이러스감염증-19 여파로 중국에서 부품 조달이 되지 않아서 
2월 7~10일까지 조업이 중단되는 사태가 터져서 출고 지연은 불 보듯 뻔하게 되었다.

GV80의 출시 연기가 계속되었었다.
제네시스 브랜드 론칭 당시만 해도 GV80의 출시는 2017년 말이나 
2018년 초로 잡혀 있었다. 
하지만 차량을 개발하는 과정에서 일정이 지연되어, 
2018년 3, 4분기 내 출시하는 것을 새로운 목표로 삼았으나, 연기되었다.

2019년에 접어들며 2019년 10월 경 출시될 것이란 루머가 있었으나, 
동년 여름에는 연말에 출시된다는 소식이 전해졌다. 
본래 2019년 11월 중하순 출시되는 것이 사실 상 확정적이었으나, 
디젤 엔진의 배기 가스 인증 문제로 인해 12월 19일로 연기되었단 기사가 나왔다. 
하지만 2019년 12월 19일 역시도 출시가 무산되며 
결국 2019년 연내 출시는 물 건너갔다. 
그 와중에 GV80 순정 20인치 휠만 먼저 모비스 대리점에 풀렸다.

일각에선 티저는 12월 19~23일 사이, 출시가 2020년 1월 16일로 확정되었다고 전했지만, 
티저 공개는 2020년 1월 1일에 공개되었다. 
이에 대해 몇몇 동호회 카페에서는 1월 16일 출시가 확실하다고 떠들었다. 
GV80 광고에 의하면 1월 15일로 확정되었다.

별개로 옵션중에 동일 세그먼트 세단인 G80에도 들어가는 
후석 모니터 옵션이 빠진 것에 대해서 의아해 하는 사람들이 꽤 있는데, 
이는 SUV 특성상 세단에 비해 관용, 의전차량으로 쓰이는 경우가 드물다는 점과 
추후 출시할 제네시스의 풀 사이즈 SUV인 GV90를 위한 여지를 남겨놓은 것으로 보인다. 
이것의 또 한가지 단적인 예로, GV80의 풀옵션도 후석 암레스트에 버튼하나 없다.

출고가는 GV80 출시일에 맞춰서 공개했는데 
가장 하위 트림인 GV80 2.5T 모델은 6,037만원부터, 
3.5T 모델에 선택할 수 있는 모든 옵션을 다 넣은 풀옵션 모델의 가격은 9,241만원이다. 
다만 선택 품목으로 빠져버린 옵션이 꽤 많은편인데, 
생각보다 비싸다는 반응이 많았다. 
특히 후륜구동 기반 SUV이면서 AWD를 옵션으로 빼버려, 
이를 추가할 경우 사실상 시작가격이 7천만원 언저리가 되는 점이 
가장 많은 비판을 받은 부분. 
AWD의 옵션가도 350만원으로, 
패키지로 들어가는 e-LSD를 고려하면 비싼 가격은 아니지만 
절대적인 옵션가 자체가 비싸다.

다만 해외 프리미엄 브랜드의 같은 체급의 SUV인 벤츠 GLE의 가격이 
9,130만원~1억 1,200만원, BMW X5의 가격은 1억 20만원~1억 4,600만원, 
볼보 XC90의 가격이 8,030만원~1억 3,680만원, 
랜드로버 디스커버리의 가격이 8,600만원~1억 1,740만원, 
포르쉐 카이엔의 가격이 1억 320만원~1억 6,710만원, 
렉서스 RX의 가격이 7,760만원~8,740만원, 
아우디 Q7의 시작 가격이 9,150만원으로 타 모델에 비하면 저렴한 가격대인것은 사실이다. 

추가적으로 GV80에 모든 옵션을 다 넣고 사는 소비자도 거의 없을 뿐더러 
해당 수입 차량들 역시 인디오더로 옵션을 추가할 경우 
가격대가 더 올라가는점을 감안하면 무작정 가격대가 비싸다고 욕할만한 수준은 아니다. 
가령 4륜과 휠, 고스트 클로징 도어가 포함된 컨비니언스 패키지, 
파퓰러패키지와 같은 최소한의 옵션으로 고급차처럼 타고다닐 수 있는 
베스트셀링 가격대는 8,000만원선 이라는 것이다. 

G90을 뺨칠 정도로 새로운 옵션과 편의 사양, 기술이 대거 탑재되며 
대략적인 사양은 세계 최초의 14.5인치 증강현실 내비게이션이 탑재되며 
5인승(2+3 배열)과 7인승(2+3+2 배열)으로 나왔다. 
휠 크기는 19, 20, 22인치로, 
현대기아차그룹 최초의 20인치를 초과하는 휠을 단 양산차인 것이다. 
또, 현대자동차그룹 내 자동차에서 HDA II가 최초로 적용된다.

추가적인 옵션으로 2열 전동식 커튼, 사이드 스텝, 
G70에도 선보였던 12.3인치 3D 계기판이 들어가며 
넥쏘에도 들어간 원격주차도 탑재된다. 
(GV80은 직각 원격 스마트 주차까지 가능하다.) 
뿐만 아니라 고스트 도어 클로징, 4채널 블랙박스가 탑재된다고 한다. 
전방 블랙박스 카메라가 실시간으로 휴대폰으로 전송되며 
와이파이 없이 자동으로 업데이트가 가능하며 ICT 기능이 대거 확장된다. 
단, 동급 차량에 널리 적용되는 에어 서스펜션이 
아예 존재하지 않는 것은 단점으로 지적받는다.

포르쉐처럼 현대자동차그룹 최초로 인디오더 방식으로 주문을 받는다. 
순서는 엔진, 구동계 선택→5/7인승 선택→외장 컬러 선택(유광 8종, 무광 3종)
→19/20/22인치 타이어 선택→인테리어 디자인 선택→개별, 패키지 옵션 선택으로 
이어진다. 
다만 대부분의 옵션이 기본 탑재이거나 
(운전석 메모리 시트, HDA, ACC, LKAS, 통풍시트, 열선핸들, 전자제어 서스펜션 등) 
다른 옵션과 묶어서 판매되는 형식으로 
(인텔리전트 하이빔+12.3인치 클러스터, 서라운드뷰+자동주차+증강현실 내비게이션, 
렉시콘스피커+액티브 노이즈캔슬링 등) 
진짜 순수하게 개별적으로 선택할 수 있는 옵션은 
휠 디자인, 바디 컬러, HUD, 파노라마 썬루프 정도에 불과하다. 

엄밀히 따지면 '진짜' 포르쉐식 인디오더와 
기존 현대차의 트림단위 묶음 판매 방식을 적당히 절충한 스타일.

무게 측면에서는 G80이 E클래스나 5시리즈 등 보다 
300kg 넘게 많이 나가던 것에 대한 비판을 수용해서인지 상당한 경량화를 달성했는데, 
엔진 바디, 문짝, 쇽업쇼버, 그리고 크로스멤버까지 알루미늄 소재를 적용해서 
3.0 디젤 기준으로 차체중량이 BMW X5와 비슷하고, 
메르세데스-벤츠 GLE보다 200kg 가량 가볍다.

현대자동차그룹 내의 자동차 최초로 센터 사이드 에어백이 장착돼서 
도합 10개의 에어백이 달려나온다. 
(전방 4세대 어드밴스드 에어백+운전석 무릎 에어백+1,2열 사이드 에어백
+커튼 에어백+센터 사이드 에어백)

다이얼식 기어가 탑재되고 필기체도 인식하는 크리스탈 터치 패드가 들어간다고 한다. 
(내비게이션 터치 스크린도 지원한다.) 
또 음성 인식으로 차량 제어도 가능하다.

기본적으로 내비게이션 지도 정보와 전방 카메라 영상 정보를 바탕으로 
노면 상황에 맞춰 감쇠력을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션, 
LED 헤드램프가 들어가며(단, LED 헤드램프는 2가지의 종류로 나뉜다.) 
1~2열 이중 접합 차음유리, 스마트폰 무선 충전, 14.5인치 일반 내비게이션, 
디지털 키, 제네시스 카 페이, HDA 등이 들어간다.

제네시스 카 페이는 다양한 부분에 적용되는데, 
주유소의 양방향에서 결제는 물론 드라이브 스루 같은 차량을 이용한 
모든 결제에 적용될 예정이라고 한다. 
또한 주요 카드사와 협력을 맺어 대금이 처리될 것이라고 한다.

렉시콘 사운드 패키지를 선택할 경우 소음을 줄이기 위해 
액티브 로드 노이즈 컨트롤이 탑재된다. 
그리고 앞좌석 시트는 동시 개별 제어가 가능하고, 2열 6way 전동 시트가 들어가며, 
3열 전동 접이 시트가 탑재된다. 
또 4단 공기청정기도 들어간다.

2020년 1월 15일, 
고양시 한국국제전시장에서 공개 행사를 갖고 정식 출시했으며 
3.0L 직렬 6기통 디젤 엔진 모델만 먼저 출시했다. 
2020년 3월 9일에 2.5T 가솔린, 3.5T 가솔린 모델을 출시하며 
3.5T 가솔린 모델을 수위 트림으로 삼는다. 
3.5T 가솔린 모델 같은 경우는 2.5T/3.0D 모델과 달리 20인치 휠이 기본으로 달리며 
단동식 2pot 캘리퍼가 전륜에 사용되는 2.5T/3.0D 모델과 달리 
전륜에 복동식 4pot 캘리퍼를 사용한다.

이로써 코로나바이러스감염증-19로 인한 소비 위축으로 
개별소비세를 1.5%로 인하한 기준으로 시작 가격이 
2.5T: 6,037만원, 3.0D: 6,437만원, 3.5T: 6,587만원으로 책정되었다.

현재 제네시스 브랜드의 신형 디자인큐가 적용된 G90의 예를 보았을때, 
GV80 또한 이들과 매우 비슷하게 양산형 디자인이 적용되었다. 
그리고 제네시스 에센시아(전기 슈퍼카 컨셉카)에 적용된 
사이드 휀더 턴시그널도 적용되었다.
다만, 헤드램프의 경우 G80과 EQ900의 사례같이 
컨셉카 그대로 나오기는 힘들고 비슷하게 나왔다. 
이 외의 캐릭터 라인, 사이드 디자인, 테일램프 등은 컨셉카와 별 차이 없이 나왔다.

공개된 제원을 보면 차체와 차고가 SUV치고 상당히 낮으며 
전체적인 형상도 공기저항을 줄이는 유선형의 형상을 많이 채택했다. 
특히나 루프라인이 상당히 낮고 경사져 있는 점이, 
BMW X6 같은 본격적인 쿠페형 SUV 타입까지는 아니지만 
포르쉐 카이엔이나 재규어 F-페이스처럼 스포티한 면이 돋보인다. 
다만 그 만큼 뒷좌석 공간에서는 어느 정도 타협이 있었으며 
같은 그룹내의 준대형 전륜구동 기반 SUV인 팰리세이드와 달리 
후륜구동 기반인 점도 겹쳐서, 
아무래도 실내 거주성 자체는 떨어진다. 
팰리세이드와 비교하면 전장은 35mm 짧은 반면 휠베이스는 55mm나 길다.
대신 파워트레인은 2.5L 가솔린 터보, 3.0L 디젤, 3.5L 가솔린 터보 3종으로 출시된다. 
가령 3.5L 가솔린 터보의 경우, 제로백이 5초대인 만큼 
국산 SUV 중에는 경쟁자가 없는 수준의 독보적인 동력성능을 자랑할 것으로 보인다.

오늘부터 소개할 차는 제네시스의 첫 SUV GV80이다.

제네시스의 첫번째 SUV 라인업이자, 
후륜구동 기반의 준대형 SUV다. 
또한 GV90이 당장 예정되어 있지 않은 만큼 
현재 제네시스 SUV 라인업 중 플래그쉽의 역할도 담당한다.

1세대 (JX1, 2020.1.15~현재)

3세대 G80의 후륜구동 플랫폼을 공용한다. 
다양한 엔진 라인업으로 출시되는데, 
세타3 2.5T 엔진, V6 람다3 3.5T 엔진, I6 R 3.0L 엔진으로 출시된다. 
앞 엔진 후륜구동에 오픈 디퍼렌셜이 기본이고 
4WD와 벨로스터 N에 먼저 들어간 e-LSD를 옵션으로 한다.
또한 국산 최초의 자체개발 모노코크 후륜구동 SUV이기도 하다.

사전계약은 따로 없으며 출시일은 대략 2019년 11월 말로 예정되었으나 
차량 품질 점검과 디젤 엔진의 배기 가스 인증 문제, 
신차 출시 일정이 꼬여버린 관계로 출시가 2020년 1월 15일로 미뤄졌다.

제네시스 세단 차량들(G70, G80, G90)은 울산 5공장에서 생산되지만 
제네시스 SUV 차량들(GV70, GV80)은 현대자동차의 SUV 전문 생산 공장인 
울산 2공장에서 생산된다.

한국자동차산업협회의 자동차 생산 통계에 의하면, 
GV80은 11월 77대가 생산되었으며, 
3.0L 디젤 차량뿐 아니라 2.5L 가솔린 터보, 3.5L 가솔린 터보 차량이 생산되었다.

출시는 1월 중순에 하나 1월 29일부터 구매자한테 인도한다고 한다.

그렇다고 억울해할 필요는 없다. 
화물차로 등록되어서 세금 싸니까 그 값을 한다고 생각하면 된다. 
다만, 1년마다 정기검사, 보험료가 비싼 것은 감안해야 한다. 
하지만 이러한 법에 대해 아는 사람도 적은 편이며, 
아직도 1.5톤 이하는 1차로 주행이 가능하다고 생각하는 사람도 많다. 
그래서 그런지 종종 1차선에서 다니는 모습도 보인다. 
경찰이 직접 단속하는 모습은 잘 보이지 않고, 
일반 시민이 직접 신고하는 모습은 보인다. 

단, 가변차로 주행은 승용차를 포함해 15인승 이하 승합, 
1.5톤 이하 화물까지 허용되므로 가능하다. 

렉스턴 스포츠 칸의 경우 첫 운전이 낯설 수 있다. 
특히 좌&우회전이나 나들목 구간 등에서 크게 돌아야 한다. 
쉽게 말해서, 약간의 전진을 유지한 뒤 스티어링 휠을 돌려야 
차선에 벗어나지 않게 회전할 수 있다. 
전장 치수(전체 길이)가 비슷한 1톤 트럭(포터, 봉고)이나 
스타렉스와 비슷한 감각으로 몰면 낯설지 않다.

유튜버 도깨비가 렉스턴 스포츠를 신차로 구매하였으나, 
출고 하루만에 엔진이 고장나서 정비소에 들어갔다고 한다.

수출용은 내수용으로 나오는 2.2 e-XDi 엔진을 장착한 디젤 모델은 물론 
225마력을 내는 2.0 터보 GDi 엔진을 장착한 가솔린 모델도 나온다.

군에서는 2018년 11월에 선행차종인 코란도 스포츠를 대체하여 
렉스턴 스포츠가 G4 렉스턴과 함께 지휘차량으로의 납품을 시작으로 
공군전술항공통제단에서 신규 전술항공통신차량으로 다시 도입되어 
12월에 각 사단별 전술항공통제반에 배치되었다.

코란도 스포츠처럼 제2 열 도어에 튀어나온 부분이 있어 
옷, 가방 등이 걸리거나 넘어졌을 때 매우 위험하다. 
측면을 말끔히 디자인하려고 도어를 늘려 마무리한 것이지만 
안전을 위해 필히 일반 형태로 변경해야 한다.

캠핑 같은 야외 활동이 목적으로 출시된 차량이라고 주장하지만 
픽업트럭 특유의 튀는 승차감이 약간 아쉽다. 
하체 세팅이 단단하다는 평이 있다. 
야외에서 활동하려는 픽업트럭으로서 광고 중인 만큼 
장거리 여행을 고려하면 코너링에서는 불리하겠지만 
부드러운 승차감을 위해 약간 물렁한 것이 나을 수도 있다.

쌍용자동차에서 2018년 2월 24일까지 티볼리 에어, 코란도C, G4 렉스턴에 이어 
천안아산역에 전시했었다.

출시 2일만에 새론특장에서 견인차로 개조하여 출고가 시작되었다. 
양카 이미지 생길까봐 걱정된다. 
견인차 외에도 전선정비업체에서 렉스턴 스포츠를 기반으로 한 
고소작업차량을 출고하여 사용하고 있다.

2019 서울모터쇼 행사장에서 렉스턴 스포츠 칸 캠핑카 버전이 전시되었다.

종종 하드탑을 씌워놓고 SUV인 척 하면서 고속도로 1차선을 달리는 렉스턴 스포츠가 있다. 
화물차로 등록되어 있기 때문에 고속도로 1차선 주행은 불법이다
(편도 3차선 이상 한정). 
렉스턴 스포츠가 G4 렉스턴과 별반 다를 것이 없기 때문에 
고속주행 시 안전문제 때문에 1차선 주행을 제한하는 것은 아니다. 
지정차로제로 규정된 법에 의해 1차선 주행이 금지된다. 

렉스턴 스포츠는 큰 차와 풍부한 선택 사항 선호도가 높은 한국 시장의 
소비자 요구를 제대로 관통했다고 볼 수 있다. 
그 반면 콜로라도는 일단 가격 경쟁력 면에서 과연 렉스턴 스포츠의 인기를 
따라올 수 있을지 미지수라는 평이 현재로서는 중론이다.

또한, 오토뷰에선 혹평했다고는 하지만 
'갈 길은 멀지만 이제야 탈만한 픽업트럭을 내놓았다.' 라는 
나름대로 옹호라 보일 여지가 있게 평가하기도 했다. 
한편으로 다양한 매체에서 바람직하게 평가하기도 했으니 선택은 본인의 몫이다. 
또한 렉스턴 스포츠 칸 모델은 오히려 기존 렉스턴 스포츠보다 
여러 모로 개선된 듯한 모습을 보인다고 평했다.

큰 크기와 제법 준수한 선택 사항을 갖추고 
꽤 염가 등 여러 요인이 겹쳐서 큰 인기를 끈다. 
쉐보레가 콜로라도를 한국에 출시하기로 결정했지만, 
유로6에 대응되지 않는 미국 디젤엔진 특성상 
3.6 가솔린 엔진 장착 모델을 들여오기로 했기 때문에 
가격 경쟁력 면에서 아직 한국 소비자에게는 렉스턴 스포츠가 더 먹히리라는 평이 
중론이다.

쌍용자동차의 수익성을 높여야 할 G4 렉스턴의 판매량을 팀킬한다. 
개발비를 아끼려고 G4 렉스턴을 활용한 것은 좋았지만 
플랫폼만이 아닌 실내외 디자인까지 동일한 차를 제작한 탓에 
실질상 G4 렉스턴의 염가판이 된 상황이다.

전작보다 2열 시트의 각도가 약간 개선되었지만 
공간이 여전히 부족하고 불편하다는 의견이 있다. 
롱 휠베이스 모델이 그런 불만을 어느 정도 해결해 줄 듯하였으나 
적재 공간 크기만 늘린 모델이라 차는 길어졌지만 실내 공간은 똑같다. 
이전 모델보다 뒷좌석의 앞뒤 폭을 10cm 늘렸지만, 
시내 주행은 몰라도 고속도로 주행은 여전히 불편을 느낄 소지가 있다. 
그 때문에 뒷좌석 앞뒤 폭을 다시 최소 10cm 이상 넓히는게 관건이 될 것으로 추정.