그대옆에

실제로 국회의원 중 검은색 그랜저를 타고 다니는 사람이 많으며 

기업 상무급 임원들에게 법인 명의로 나오는 차 중 하나다. 

하지만, 이는 하위 임원직인 상무급을 중심으로만 사용 중이다. 

법인 차량은 보통 쌍용 체어맨, EQ900, K9, G80 등의 대형 럭셔리 세단 위주로 도입되고 있다. 

어쨌건 그랜저를 사려는 고객중 이런 쇼퍼드리븐 오너들도 고객으로 고려하고 있어서, 

높은 등급에는 뒷좌석 옵션을 어느정도 호화스럽게 넣을수 있다. 

뒷유리 전동 커튼이나 뒷좌석 사이드 커튼, 뒷좌석 다기능 암레스트 등 옵션이나 방음, 

고급 나파 가죽시트같은 인테리어 재질 등을 보면 확실히 쏘나타 등 여타 중형차와는 급이 다르다.

신차 기준 판매 가격대는 2016년 1월 기준으로 옵션을 하나도 추가하지 않은 HG240 깡통 모델이 2,988만 원이며, 

HG300 풀 옵션 모델은 4,348만 원 까지 올라간다. 

즉 가격대는 2,988-4,348만 원.

1세대 부터 알아보자.

일명 각그랜저이다.

1세대 모델(통칭 '각그랜저')은 미쓰비시 자동차와 공동 개발하였다. 

디자인은 현대자동차, 설계는 미쓰비시가 담당했다.

대한민국에서는 현대자동차 그랜저, 일본에서는 미쓰비시 데보네어-V로 출시했다.

세대를 따지면 이 차는 데보네어의 2세대 모델. 

1986년 7월 등장하자마자 대우 로얄살롱 슈퍼를 밀어내고 대형차 시장의 왕좌를 차지했다. 초기 사양은 MPI 방식의 120마력 2.0리터 시리우스 SOHC 엔진만 탑재한 사양이었으나 

이후 2.4리터로 배기량을 올리면서 대우의 로얄 시리즈에게 역공을 했다. 

기함 주제에 초창기에는 5단 수동변속기만 있었다가 

얼마 뒤에, 국산차 최초로 록업 클러치가 장착한 전자제어식 4단 자동변속기를 선보인다. 

본래 2.4리터에만 있다가 이후 2.0리터로 확대하였다. 

썩어도 준치라고 현재 일반적인 차량들이 사용하는, 

구동계의 전반적인 전자 제어장치들을 당시엔 새로운 기준을 정립하며 제시하게 된 

국산차 중에서 당대 가장 현대적인 국산차라 할 수 있겠다. 

아웃사이드 미러도 밖에서 수동으로 접는 방식이었다. 

실내에서 스위치를 눌러서 접는 전동식 아웃사이드 미러는 기아 엔터프라이즈가 먼저 선보였다.

절정기에는 164마력 V6 3.0리터 SOHC 사이클론 엔진을 단 "그랜저 V6 3.0" 까지 내놓았다. 이 차는 이전 그랜저보다 많은 부분이 달라졌다. 

격자그릴에 투톤까지 적용하여 훨씬 중후해졌으며 편의사양도 대폭 늘려서 주목을 받았다. 

그간 4기통 제한 조치로 인해 현대자동차에서는 쏘나타가 되었건 스텔라가 되었건 

6기통 엔진을 쓸 수 없었으나 4기통 제한 조치가 풀리게 되자 현대로써는 

그야말로 봉인하고 있던 능력을 푸는 기회가 되었다.

중형, 준중형을 끝내고 이제 준대형 세단으로 넘어가보자.

뭐니뭐니 해도 준대형의 기준이 되고 있는 차는 그랜저이다.

쏘나타 만큼이나 오랜 역사를 가지고 있는 차이기 때문에 그랜저도 내용이 방대하다.

천천히 풀어나가 보도록 하자.

한때 부의 상징이었던 자동차.

국산 준대형 세단의 자존심

2016년 7월 7일 이후 현대자동차의 플래그쉽

국산 전륜구동 세단의 끝판왕

현대자동차의 전륜구동 고급 준대형 세단. 

1986년에 처음 출시되었고 현재까지 이름을 이어가고 있다. 

현재는 더 윗급인 모델들이 나오면서 급이 살짝 낮아졌지만, 

대한민국 고급 승용차의 선구자로 불리는 모델이다. 

초대 그랜저부터 쏘나타와 섀시를 공유하는 관계다. 

1세대와 2세대 그랜저는 미쓰비시 갤랑을 기반으로 한 차량이었으며 동 시대의 쏘나타도 마찬가지였다. 

3세대 XG는 현대자동차가 자체 개발한 쏘나타 플랫폼을 공유하기 시작하여 현재까지 이어지고 있다.

1990년대 중후반까지 활약한 1세대와 2세대는 확고한 현대자동차의 플래그쉽 세단이었다. 

대한민국의 부유층, 최상류층들이 타는 쇼퍼 드리븐 카의 대명사로 유명세를 떨쳤다. 

부유층을 상대로 범행을 계획했던 지존파도 그랜저를 탄 사람들을 상대로 범행을 계획했었다. 

하지만 1996년에 고급화 페이스리프트 모델인 다이너스티가 출시되고, 

뉴 그랜저를 이을 새로운 플래그쉽 모델로 미쓰비시와 공동 개발 중이었던 에쿠스 때문에 

기존 2세대의 입지가 애매해졌다. 

1998년 출시된 3세대 XG는 에쿠스의 출시를 앞두고 포지셔닝을 바꿔 오너 드리븐 카로 급을 다소 낮췄다.

2005년 출시된 4세대 TG부터는 사실상 쏘나타와 패밀리 룩을 이루게 되면서 

고급 세단으로서의 위상이 전보다 비교적 낮아지기 시작하였고, 

2008년에는 윗급인 제네시스의 등장으로 고급 세단으로서의 위상이 예전에 비해 많이 떨어져 버렸다. 

그러나 2015년 말 제네시스가 별도 럭셔리 브랜드로 독립하고, 

2016년 7월 준대형 세단인 제네시스 G80이 출시됨에 따라 

'현대자동차'의 플래그쉽은 다시금 그랜저가 된 상황이다.

그랜저가 옛날보다는 많이 팔려서 도로에 흔하게 보이지만, 

아직까지도 꽤 비싼 자동차다. 

한국 사회에서 그랜저라는 이름이 갖는 고급차의 이미지는 아직까지 유효하고, 

그랜저가 이른바 '큰 차'와 중형 이하를 가르는 기준과도 같은 위치에 있다 보니

위상이 많이 떨어진 지금까지도 상류층 중에서 그랜저를 선호하며 직접 타고 다니거나 

운전기사를 쓰면서 쇼퍼 드리븐 카로 사용하는 사람이 있을 정도다.