그대옆에

그렇다고 억울해할 필요는 없다. 
화물차로 등록되어서 세금 싸니까 그 값을 한다고 생각하면 된다. 
다만, 1년마다 정기검사, 보험료가 비싼 것은 감안해야 한다. 
하지만 이러한 법에 대해 아는 사람도 적은 편이며, 
아직도 1.5톤 이하는 1차로 주행이 가능하다고 생각하는 사람도 많다. 
그래서 그런지 종종 1차선에서 다니는 모습도 보인다. 
경찰이 직접 단속하는 모습은 잘 보이지 않고, 
일반 시민이 직접 신고하는 모습은 보인다. 

단, 가변차로 주행은 승용차를 포함해 15인승 이하 승합, 
1.5톤 이하 화물까지 허용되므로 가능하다. 

렉스턴 스포츠 칸의 경우 첫 운전이 낯설 수 있다. 
특히 좌&우회전이나 나들목 구간 등에서 크게 돌아야 한다. 
쉽게 말해서, 약간의 전진을 유지한 뒤 스티어링 휠을 돌려야 
차선에 벗어나지 않게 회전할 수 있다. 
전장 치수(전체 길이)가 비슷한 1톤 트럭(포터, 봉고)이나 
스타렉스와 비슷한 감각으로 몰면 낯설지 않다.

유튜버 도깨비가 렉스턴 스포츠를 신차로 구매하였으나, 
출고 하루만에 엔진이 고장나서 정비소에 들어갔다고 한다.

수출용은 내수용으로 나오는 2.2 e-XDi 엔진을 장착한 디젤 모델은 물론 
225마력을 내는 2.0 터보 GDi 엔진을 장착한 가솔린 모델도 나온다.

군에서는 2018년 11월에 선행차종인 코란도 스포츠를 대체하여 
렉스턴 스포츠가 G4 렉스턴과 함께 지휘차량으로의 납품을 시작으로 
공군전술항공통제단에서 신규 전술항공통신차량으로 다시 도입되어 
12월에 각 사단별 전술항공통제반에 배치되었다.

그런데 무엇보다도 중요한 것은 가격이다. 
모하비나 팰리세이드급인 G4 렉스턴을 베이스로 픽업트럭을 만들었기에 
내장 레이아웃은 G4 렉스턴과 거의 비슷하고 
소재만 약간 저렴한 것으로 변경되어 트럭 같은 투박함이 없다. 
그러면서 등록은 화물차로 등록돼서 세금이 싸고 
차량 가격도 500만원~1000만원 정도 싸다. 
공간 활용 때문에 SUV를 선택하는 사람이라면 하드탑을 씌운 
렉스턴 스포츠가 활용성도 SUV와 비슷하고 
동급 대비 가격이 엄청나게 저렴해서 야외 활동을 생각하는 사람이라면 
안 사기가 어려울 정도의 가성비를 제공한다.

2019년 1월 롱바디 모델인 KHAN(칸)이 출시되었다. 
기존 모델 대비 전장이 310mm 늘어났으며, 
휠베이스도 110mm 확장되고 전고 또한 소폭 올라갔다. 
또한 5링크 코일 스프링만을 탑재한 기존 모델과 달리 
KHAN은 5링크 코일스프링과 파워 리프 서스펜션(일명 판 스프링)도 내놓아서 
이원화 전략을 취하게 되었다. 
수동을 제공하던 기존 모델과 다르게 아이신 6단 자동 미션만을 제공하며, 
가격은 렉스턴 스포츠에서 옵션을 비슷하게 꾸릴 시 
300만원 가량 비싸게 책정되었다.

대부분의 평은 롱바디 모델의 가격 책정은 잘 나왔지만 
일반 모델의 중상위트림에서 시작하기 때문에 선택의 폭이 좁고, 
하위트림이나 수동변속기의 부재가 아쉽다는 평가. 
그런데 수출용은 수동변속기가 나온다. 

패키징을 보면 쉐보레 콜로라도의 출시를 어느정도 의식한 부분을 엿볼 수 있다. 
롱바디 모델인 렉스턴 스포츠 칸 역시도 출시 1주일 만에 1천대 넘게 계약이 되면서 
쌍용자동차의 예상(월 평균 700~800대 연간 1만대 판매 목표)을 뛰어넘는 
반응을 보이고 있다고 한다.

오늘부터 소개할 차량은 렉스턴 스포츠이다.

쌍용자동차에서 2018년 1월 9일에 출시한 G4 렉스턴 기반의 픽업트럭으로 
코드명은 Q200이다. 
전장 5.1미터의 숏바디와 5.4미터의 롱바디로 나뉘어 출시될 예정이며, 
2018년 1월에는 숏바디 모델이 먼저 출시되었고 
2019년 1월 3일에 롱바디 모델을 '렉스턴 스포츠 칸(KHAN)'으로 명명해 
정식 출시가 진행되었다.

G4 렉스턴을 기반으로 설계되어 기존의 코란도 스포츠보다 차체가 전반에 걸쳐 커졌다. 
기본형인 숏바디 모델의 전장은 100mm, 휠베이스는 30mm 길어졌으며, 
화물 데크는 100mm 이상 커졌다.

새롭게 개발한 4중 구조 쿼드 프레임과 파트타임 4WD인 4Tronic에 바탕한 
온로드/오프로드 주행 성능과 오픈형 데크가 제공하는 공간 활용성이 특징이다. 
또 G4 렉스턴에도 없는 LD(차동 기어 잠금장치)를 선택 사양으로서 고를 수 있는데 
일반 모델보다 등판 능력은 5.6배가량, 견인 능력은 4배가량 우수한 성능을 보인다.

그 외에도 LCA(Lane Change Assist: 차선변경보조시스템), 
RCTA(Rear Cross Traffic Alert: 후측방경고시스템), 
BSD(Blind Spot Detection: 사각지대감지시스템)가 통합 구성된 
스마트 드라이빙 패키지, 애플 카플레이와 안드로이드폰이 모두 지원되는 
9.2인치 대화면 디스플레이 인포테인먼트 시스템, 
3D 어라운드뷰모니터링(AVM), 
오토클로징(키를 소지한 채로 일정 거리 이상 멀어질 때 도어가 자동으로 잠긴다.), 
듀얼존 풀오토 에어컨 및 2열 에어벤트, 
와이퍼 결빙 방지 장치 등 다양한 편의 사양이 적용되었다. 
G4 렉스턴처럼 MDPS는 적용되지 않아 최근 많이 들어가는 반자율주행기능은 없다. 
G4 렉스턴에 해당 기능이 추가되면 렉스턴 스포츠에도 적용될 가능성은 있다. 
또한, G4 렉스턴에는 기본적으로 적용되는 전자 파킹 브레이크 역시 
렉스턴 스포츠에는 원가절감 차원에서 적용되지 않고 핸드 파킹 브레이크가 적용된다.