그대옆에

CRDi 모델이 가속력과 최고속력이 특히 우수해, 

제로백이 8~9초에 최고속력도 200km/h에 육박한다.

초기형부터 2004년 2차 페이스리프트 이전까지의 스타렉스는 

아반떼와 같은 디자인의 계기판을 사용했다. 

속도계가 180km/h까지만 표기되어 있었고 시계가 없었다는 것이 차이점.

뉴 스타렉스는 페이스 리프트로 2007년부터 2007년에 나왔다.

2003년에 그레이스가 단종되면서 스타렉스는 그레이스의 정신적 후속작인 

승합차 역할을 맡게 된다.

2004년 1월 29일에는 페이스리프트가 되어 뉴 스타렉스가 출시되었다. 

전면 디자인이 대거 수정되었고 계기판도 트라제 XG와 동일한 디자인으로 바뀌었다. 

프론트 마스크 때문에 이 버전을 햄토리라고도 부른다. 

2.5리터 103마력 터보 인터쿨러 엔진, 2.5리터 145마력 커먼레일 디젤 엔진으로 

라인업이 재구성되었다. 

기존 V6 3,000CC LPG 엔진은 단종되었다.

북한에도 들어갔다.

여담으로 밴형의 경우, 후면 해치 도어 대신 미니 클럽맨의 뒷문처럼 

트윈스윙 도어를 옵션으로 선택할 수 있었다.

승차인원에 따라 3인승 밴, 6인승 밴, 7인승 리무진, 9인승 리무진, 9인승(RV모델), 

12인승 점보 모델이 있었다.

가지치기로 인해 RV 모델과 JUMBO 모델 별도의 라인업이 있었다.

JUMBO 모델이 약 20cm 정도 길이가 길고 차고도 높다.

JUMBO 장축형을 개량하여 고급화시키고 7/9인승 시트로 개조한 

컨버전 밴 스타렉스 리무진이 출시되기도 했다. 

4륜구동 모델도 있었다. 

갤로퍼의 섀시와 4륜구동을 얹어 험로 주파성이 뛰어났다.

최저지상고가 높아 별도의 승하차 발받이가 있을 정도. 

4륜구동 리무진 모델도 있었다. 

1세대 스타렉스는 2007년까지 꾸준히 생산되다가 그해 5월에 후속 모델인 

그랜드 스타렉스(TQ)에게 그 자리를 물려주고 단종되었다.

오늘부터 소개할 차는 최첨단을 달리고 있는 테슬라의 모델S이다.

테슬라가 2012년 출시한 준대형 세단이다.

기종간 차이점은 항속거리 즉 배터리 용량 차이와 후륜구동/사륜구동의 차이다.
모델 넘버에 D가 붙으면 두 개의 모터로 작동하는 4륜구동이고
P는 후면에 고성능 모터를 장착한 모델임을 의미한다.

놀랍게도 BMW에서 가장 빠른 세단이라는 '컨셉'으로 내놓은 M5를 실성능으로 압도하고,
닷지 차저 SRT 헬켓으로부터 가장 빠른 세단이란 타이틀을 빼앗았다.
더 놀라운 사실은 전기차에 깐깐하기로 유명한 컨슈머리포트에서
100점 만점에 99점을 받은 것.
이전에 닛산과 제너럴 모터스의 전기차는 각각 69점과 68점을 받았다는 사실을 기억하면
놀란만한 점수다.

모델 S의 판매호조로 테슬라는 창사 이후 계속되던 적자를 흑자로 돌릴 수 있었다.
단, 이 실적은 전기자동차업체로서 탄소배출권 관련 수익이 있어서 가능했던 것이다.
덕분에 이 회사에 공매도 폭탄을 쏟아부은 투기세력의 시도가 실패로 돌아가면서
그 부작용으로 주가가 3배나 뛰어버리는 해프닝도 발생했다.

다만 배터리의 특성상 기후나 냉난방기 작동,
충전 후 시간에 따른 자연방전 등에 상당한 영향을 받는다.
때문에 조건에 따라서는 항속거리가 크게 달라질 수 있다는 지적이 있다.
이에 대해 테슬라는 노르웨이에서 대대적 겨울 내구테스트를 벌이는 것으로 응수했다.

실제로 성능상 문제가 거의 나타나지 않았고
되려 홍보 효과로 인해 북유럽에서의 판매 실적이 크게 상승했다.
(모터에서 나오는 열을 배터리팩에 전달하여 온도를 유지한다.)
유튜브에서 노르웨이 사용자의 여행기 동영상을 보면
남은 주행가능거리가 충전소까지의 거리보다 짧게 나오자
히터를 끄고 덜덜 떨면서 운전하는 모습을 볼 수 있다.

2014년 말에 전기모터를 2개 설치한 4륜구동 고성능 버전의 모델S인 P85D를 출시했다.
기존 모델S가 모터 하나로도 닷지 차저 SRT 헬켓을 드래그에서 이길 정도였는데
모터 2개를 달면 성능이 어떨지 더 말할 것도 없다.

출력이 무려 691마력이며 2015년 2월 펌웨어 기준으로 제로백 2.8초가 나온다.
현존하는 모든 4도어/5도어 세단 중 가장 빠르다.
P85D보다 빠른 차는 코닉세그 아제라R(20억), 부가티 베이론(18억), 라 페라리(14억),
맥라렌 P1(12억), 포르쉐 918 스파이더(9억), 메르세데스-AMG GTR(2.5억),
911 터보S(2억), 닛산 GT-R NISMO (1.5억), 쉐보레 콜벳Z06/07 (1억), 닷지 바이퍼 (1억)
정도의 억소리 나는 초고성능 스포츠카 정도다.

2세대 제네시스는 HTRAC 이라는 이름의 항시4륜구동(AWD)을 옵션으로 선택할 수 있다. 

현대차가 마그나-슈타이어와 공동개발하여 처음 탑재하게 되었고, 

약 240만원을 추가 지불하면 깡통 트림에서 최고급 트림까지 어떤 트림에서든 선택 가능하다. 

HTRAC은 아우디의 Quattro, BMW의 X-Drive, 메르세데스-벤츠의 4Matic과 같은 

항시4륜구동(AWD)시스템이며 후륜구동을 기반으로한 전자식 4륜구동 시스템이다. 

가장 유사한 방식으로는 BMW의 X-Drive가 있다. 

이론적으로는 전자식이기 때문에 전후륜 구동배분은 0~100%까지 조절이 가능하다. 

그렇게 시장성 없다며 V8 5000cc에는 4륜구동을 안 넣은 쌍용 체어맨 W는 

판매량이 바닥을 치다 못해 맨틀을 뚫어버렸다.

현재 미국에서 판매되고 있는 V8 5.0 타우 GDI엔진을 탑재한 고성능 모델이 

곧 국내에도 출시될 것으로 보인다. 

현재 미국내 판매되고있는 차량의 동력성능은 최대출력 425마력에 최대토크는 53kg.m로 

기존 제네시스 3.8(315마력, 40.5kg.m)보다 다소 높은편이며 

변속기는 기존과 같은 현대파워텍이 개발한 후륜 8단 자동변속기를 사용한다. 

미국 판매모델의 경우 V8 5.0트림은 AWD옵션을 선택할 수 없고 오직 RWD(후륜구동)만 존재한다. 

다만 캐나다 판매용으로는 V8 5.0 HTRAC 사양이 있으니 미래는 모를 일. 

국내에 출시 할 경우 전작인 제네시스 프라다 5.0 가격과(8000만원선) 비슷하게 책정 될 것으로 보인다. 

그러나 현대도 다운사이징의 대세를 거스를 순 없는 모양이다. 

데이브 주코브스키 현대차 미국법인장은 2017년 예정으로 V8엔진과 비슷한 출력을 갖지만 

무게는 더 가벼운 V6 트윈터보 모델을 내놓을 것이라고 말했다.

2017년에는 제네시스 N이라는 500마력대의 슈퍼세단 제네시스가 나올것이라고 알려졌다. 

경쟁모델로는 BMW M5, 메르세데스-벤츠 E63 AMG, 아우디 RS6, 그리고 렉서스 GS F 등을 지목하였다.

이후 2016년 부산 국제모터쇼에서 페이스리프트 모델인 G80 스포츠를 공개하였다.

참신한 광고 영상물로 세계적인 관심을 한몸에 받았다. 

2014년 슈퍼볼 광고 "아빠의 육감(Dad's Sixth Sense)"은 

2014년 원쇼 어워드(The One Show Awards)에서 '올해의 자동차 광고상'을 수상했으며, 

2015년에는 칸 라이언즈 국제 크리에이티브 페스티벌에서 

'우주로 보낸 메시지(A Message to Space)' 기업PR 광고로 동사자상(Bronze Lions) 3개를 수상했다.

칸 국제광고제의 필름 크래프트, 아웃도어, 다이렉트의 3개 부문에서 동사자상를 동시 수상했다.

3개월만에 YouTube 조회수 6900만을 돌파하여, 

YouTube 역사상 2번째로 높은 조회수를 기록한 자동차 광고가 되었다.

2014년 원쇼 어워드(The One Show Awards)에서 

'올해의 자동차 광고(Automobile Advertising of the Year)'를 수상했다. 

여담으로 사고날 뻔한 차는 미쓰비시 랜서 에볼루션.