그대옆에

ZORA
ZR1에 이어 2025년 출시 예정인, 그동안 콜벳에 없던 새로운 모델이다. 
ZORA의 명칭은 벨기에계 미국인으로 콜벳의 아버지라 불리는 전설적인 엔지니어이자 
레이싱 드라이버였던 조라 아쿠스둔토프(Zora Arkus-Duntov)를 기리기 위해 가져온 이름이며 
셸비 GT500과 비슷한 의미에서 사용된다. 

ZR-1처럼 5.5리터 V8 트윈터보로 구동되지만 여기에 100~150마력의 전기 모터가 추가 되며 
앞쪽에 있는 트렁크의 여분 공간에서 리어와 독립적으로 작동해 
전륜에만 동력을 공급하고 후륜을 V8 엔진이 구동할 것이라고 한다. 
상술된 콜벳 시리즈들]과는 달리 4륜구동으로 바뀌고 
1000마력에 975lb-ft의 토크를 내는, 콜벳 역사상 가장 강력한 모델이 될 것이며 
카앤드라이버에 따르면 저단 토크가 ZORA를 지구상에서 가장 빠른 자동차 중 하나로 만들 것이라고 한다.

E-Ray
2022.04.25에 하이브리드 티저영상이 공개되면서 같이 정보가 공개되었다.
2022년 12월 10일, 콜벳 E-ray 홈페이지가 유출되었고, 그로 인해 차량의 모습이 공개되었다.
2023년 1월 17일, 쉐보레 유튜브 채널과 미디어를 통해 콜벳 E-Ray가 공개되었다.

6,200cc V8 엔진을 기반으로 1.9kWh 배터리 팩과 160hp의 전륜 전기모터를 결합한 
독특한 하이브리드 파워트레인을 갖추었으며, 
별도의 충전을 요구하는 플러그-인 하이브리드가 아닌 일반적인 하이브리드 차량이다.

주요 기능으론 순수 전기 모드인 스텔스 모스를 갖추었으며, 
이를 작동 시 무려 45mph(72km/h)까지 엔진 개입 없이 전기차와 같은 빠르고 조용한 가속이 가능하다.

이제 미디어에서의 모습을 알아보자

프린스의 노래 중 Little Red Corvette이란 곡이 있다. 
99년도 노래이므로 5세대 혹은 그 이전 세대 콜벳인 듯하다.
마츠토야 유미도 corvette 1954라는 제목의 곡을 불러 앨범에 수록했다. 
앨범의 제목과 아귀가 딱 맞아떨어지는게 어쩌면 이 곡이 앨범의 타이틀곡인듯 싶다.

디자인적인 요소로는 범퍼의 형상이 좀 더 에어로다이나믹 해지고 
전세대의 ZR1이 연상되는 공격적인 형태로 변했으며 
C7의 중앙 쿼드탑이 돌아오고 차체 여기저기에 엠블럼의 형상을 숨겨놓았다. 
또한 이제까지의 콜벳들과는 다르게 Z07 퍼포먼스 패키지를 착용하면 
과격한 에어로를 장착하여 상당한 외형변화를 보여준다. 
외형 외에도 앞서 언급한 CUP 2R 타이어 적용과 함께 높아진 다운포스에 맞춰서 
서스펜션 세팅도 더 단단해진다.

또 다른 특징으로 카본 휠이 옵션으로 존재한다. 
알루미늄 위에 카본 장식이 아닌, 통짜 카본파이버로 제작된 휠이 맞다. 
이 카본 휠은 Z07 패키지를 우선 적용한 뒤에 별도로 적용할 수 있는, 
Z06의 끝판왕급 옵션으로 공개됐으며 지금까지 판매된 카본 휠 중 가장 큰 사이즈라고 한다. 
해당 옵션 적용 시 줄어든 무게에 맞게 서스펜션 댐핑도 다시 조절되어 출고되며, 
현가하질량을 약 40lbs18.14kg 줄일 수 있다고 한다. 
하지만 카본파이버 휠은 제작이 까다로운 만큼 단가 자체가 상당히 높기 때문에 
옵션 가격도 만만치 않을 것으로 예상되고, 
카본 휠의 공통적인 문제점인 큰 충격을 받을 경우 파손되며 
통째로 교체해야 되는 사태가 생길 수도 있다.

C8 스팅레이가 바이러스 사태로 인한 생산 중단과 상당한 품귀 현상으로 
프리미엄까지 붙는 등 구매자들을 뒷목 잡게 하는 상황이 많았는데, 
Z06도 같은 상황이 발생할 지 걱정하는 의견이 있다. 
다만 Z06의 경우 시작 가격이 6천만원에 7~8천만원으로도 
충분히 좋은 사양을 구입할 수 있는 스팅레이에 비해 기본적으로 1억을 초과할 것으로 예상되며, 
Z07 등의 패키지를 추가하면 1억 2~3천만원도 금방 넘길 수 있는 고가의 차량인데다가 
데일리 스포츠카인 스팅레이와 달리 트랙 매니아를 위한 슈퍼카에 가깝기 때문에 
스팅레이보단 인기가 낮아서 품귀 현상은 적을 것으로 예상하는 의견도 많다.

ZR1
2024년 출시 예정이지만 코로나-19의 여파로 실제 공개는 1~2년 이상 늦춰진 
2025년 즈음으로 전망된다. 
ZR1도 Z06처럼 5.5L 플랫 플레인 크랭크 엔진이 들어갈 것이지만 
과급기로 트윈터보를 추가할 것이라고 한다. 
포드 GT처럼 자동 조절이 가능한 리어 스포일러와 전방 서스펜션이 장착되어 있어 
압력의 중심을 이동시키고 하중을 증가시켜 최적의 핸들링 밸런스를 유지할 수 있도록 할 계획이며 
850마력과 825 lb-ft의 토크를 발휘할 것이라고 한다. 
하지만 카앤드라이버에서 밝히길 가장 강력한 콜벳은 ZR1이 아닌 후술할 ZORA라고 한다.

Z06, Z07
한국시간 2021년 10월 27일에 공개되었다.
제조사 발표 출력에 의하면 자연흡기임에도 670마력, 
즉 리터당 약 122마력이라는 뛰어난 성능을 확보하는데 성공했다.
토크는 63.6kg.m460lb-ft, 0 - 60mph 0 - 96.5㎞/h이 2.6초이며 공기역학도 더욱 다듬어져 
Z07 패키지 기준 300㎞/h186mph에서 약 333㎏734lb라는 역대 콜벳 중 
가장 강력한 다운포스를 자랑한다.
이런 바탕을 토대로 제조사 발표수치 횡가속이 1.22G에 달한다.

가장 열광받는 요소는 바로 5.5L 플랫-플레인 V8으로의 변경으로, 
레이스카인 C8.R과 동일한 설계를 따르며 고회전에 유리한 엔진답게 
레드존 스타트가 8,600rpm이라는 높은 회전수를 뽑아낸다. 
거기에 자연흡기 엔진이기 때문에 배기음을 방해하는 요소가 없으며, 
깔끔하고 큰 배기음을 내기 위한 GM의 자체적인 노력 덕분에 
배기음이

페라리의 자연흡기 V8 차량들과 꽤 유사하다.

스팅레이에 비해 전폭이 무려 92mm나 증가 하였으며, 
타이어 폭도 앞 275/30/20 뒷 타이어 345/25/21로 동출력대의 차량들에 비해 
상당히 과격한 타이어를 사용한다. 
345 타이어가 와닿지 않는다면, 포르쉐 918이나 라페라리, 코닉세그같은 
무지막지한 하이퍼카들과 동일한 너비이며 양산차에서 이보다 더 큰 타이어는 
부가티 베이론과 시론의 355뿐이다. 

즉 사이즈 자체도 양산차로써는 거의 최대 규격의 타이어인데, 
Z07 패키지 적용 시 공도 주행이 가능한 타이어 중 최고의 성능을 가졌다고 평가받는 
미쉐린 CUP 2R이 순정으로 장착된다. 
자동차의 성능이 타이어 종류 하나로 결정되는 것은 아니지만, 
단순 비교로는 앞서 말한 하이퍼카들보다도 더 고성능의 타이어를 사용하는 셈. 
그러나 해당 타이어는 마른 노면에서의 뛰어난 성능만큼 반대로 
노면이 젖어있을 시에는 매우 위험하기 때문에, 
비가 거의 안 오는 지역이 아니라면 일상용 여분 타이어는 필수다.

컨버터블 모델이 공개되었는데 C7까지 사용하던 소프트탑이 아닌 
맥라렌 650S나 페라리 488 GTB에서나 쓸 법한 전동 하드탑으로 바뀌었다. 
탑 개폐는 50km/h 이하까지 주행을 해야 작동이 가능하다.

길들이기를 위해 500마일 804.6㎞을 넘기기 이전엔 
1~2단 토크가 25~30% 정도 감소되도록 제어되며 레드라인 범위도 4,500rpm 쯔음으로 제한되어 있다.

독특하게 미드십 구조를 가지고 있으면서도 후방 트렁크가 있다. 
보통의 미드십 슈퍼카들은 미드십 엔진 때문에 후방 트렁크를 포기하고 
전방 트렁크(프렁크)만 만들어놓는 것을 생각하면 특이한 부분이라고 할 수 있다.
다만 후방 트렁크 공간 때문에 다른 슈퍼카들에 비해 엉덩이가 다소 긴 모양새다.

World's Greatest Drag Race 10에서 C8 “스팅레이”가 
2세대 NSX, 3세대 GT500등을 제치고 쿼터마일 4등을 기록하였다.

현재 미국에서는 콜벳이 없어서 못 팔 정도라 막 출고한지 얼마 안된 콜벳들이 
되팔이들에 의해 중고시장에 대당 1억에서 2억가량 프리미엄이 붙어 올라오고 있다. 
당연히 쉐보레에서는 이런 식으로 프리미엄을 붙여 팔지 않지만 
현재 새 차를 주문해 인도받으려면 최소 1년은 걸리는 상태다. 
그래서인지 비싼 가격을 감수하면서 중고로 구매하는 사람들도 적지 않다. 
한국에도 몇대가 그레이 임포터를 통해 수입되었다. 
차주들 말에 의하면 미국 현지 프리미엄+관세+인증절차로 인해 
거의 우라칸 뺨칠 정도로 비쌌다고 한다. 
또한 딜러는 어디까지나 쉐보레이기 때문에 앞서 언급된 프리미엄과 더불어 
우수한 디자인과 성능으로 차 자체가 받는 찬사가 무색하게 딜러쉽이 형편없다는 말도 자주 들린다.

8세대에 이르러 콜벳 역사상 최초로 우핸들 버전이 출시되었다.
2022년 5월 17일, 쉐보레는 콜벳의 70주년을 기념하는 콜벳 70주년 에디션을 공개했다.

7세대나 캐딜락 차량들과 마찬가지로 MRC가 장착되어 
승차감이 고급 세단을 연상시킬 정도로 좋다고 한다.

기존 모델들과 다르게 C8에선 7단 수동변속기가 없다. 
심지어 이에 항의하는 콜벳빠들은 미국 Change.org에 수동변속기를 장착해달라고 항의까지 하고 있으며,
2020년 8월 1일 기준으로는 2,900명 조금 넘게 항의에 동참 하였지만...
차체의 성능을 제대로 발휘하기 위해서 수동변속기를 장착하지 못한다고 GM에서 못을 박았다. 
미국 현지에서 들리는 바에 의하면 수동변속기 모델이 있던 
이전 세대 C7 콜벳의 판매가 저조했던 영향이 컸다고 한다.
하지만 성능을 제대로 발휘하기 위해 수동변속기를 생략했다는 말을 증명하기라도 하듯이, 
기존에 탑재되던 못 써먹을 수준의 자동변속기 대신 
새로 탑재된 8단 DCT의 성능이 매우 우수해서 수동 매니아 외엔 크게 불만을 표하지는 않는 상황이다.

2019년 7월 말에 공개된 지 얼마 되지 않았음에도 2020년형 모델이 거의 품절되는 등 
성공적인 출발을 알렸다.
또한 2020년 코로나-19 악재등이 겹쳐 물량을 감당하지 못해 2020년형 예약을 중단했다. 
말 그대로 없어서 못 파는 수준이다. 
동시에 공장도 가동을 중단하여 더 이상 생산을 해내지 못하여 
2021년형을 제작하는 것으로 선회하였으나, 
일부 사업장의 재개장이 허용되어 재생산에 들어갔다. 
그야말로 극적으로 생산이 재개된 셈이다. 

유독 새끈하게 잘 빠진, 슈퍼카스러운 디자인과 미친 가성비, 
그리고 카마로와의 차이점 두가지인 십자가 형태의 쉐보레 엠블렘 VS 콜벳 전용 엠블렘, 
오픈 에어링 불가능 VS 가능 등의 이유로 국내에서도 꽤 많은 사람들이 
정식발매되기를 간절히 바라고 있는 듯 하다. 
다만 전세대 콜벳도 정발 될 것처럼 하다가 미끄러져버린 관계로 
이번 세대 콜벳이 과연 정발 가능할지는 두고 봐야 할 것이다. 
2014년에 "ZORA" 라는 이름으로 특허 등록이 되어있으나, 
정식출시에 관해선 여전히 불투명하다. 
7세대 콜벳은 정식 발매할 것처럼 분위기가 조성 되었는데, 
GM 코리아측에서 이래저래 핑계만 대다가 결국 발매하지 않았기 때문이다. 
거기다 다음 생산분은 중동부터 수출이 된다고 하니 '만약' 정식출시가 된다면 
빨라야 2021년이나 2022년초 쯤에나 만날 수 있을 것이다. 
스마트 키 전파 인증도 마친 상태이지만 7세대 콜벳의 키 전파가 공용화 된 전적이 있기 때문에, 
이 키 전파 또한 공용화 될 가능성이 없지 않아 있는편이다.

출력이 오르면서도 연비는 시가지 6.37㎞/ℓ, 15mpg에 고속도로 11.47㎞/ℓ, 27mpg 정도로 
출력을 감안하면 우수한 수준이다.

또한 4계절 타이어를 장착하고도 횡가속도가 1.11G에 이르는데 
이 성능을 바탕으로 뉘르부르크링 7.29.9초라는 준수한 기록을 보여준다.

또한 기본모델 가격대가 $60,000 (한화 약 7,086만원) 밑에서 시작할 것이라고 공식 발표해서 
콜벳의 미친 가성비는 건재하며 500마력도 안되는 기본형의 초반가속을 고려하면 
닛산 GT-R의 가성비를 완벽하게 개박살내버렸다. 
심지어 아랫급인데 콜벳보다 훨씬 비싼 718 박스터 GTS 마저도 
가성비와 성능면에서 철저하게 짓눌렸으니 말 다한 셈이다.

다만 애초에 후륜 구동 차량이고 순정 타이어도 올시즌이기 때문에 
실제 공도에서는 도로 컨디션의 문제로 늘 0-60 3초 미만을 달성하기 쉽지는 않다. 
물론 그렇다고 해도 여전히 상당히 빠른 편이며, 
어느 정도 조건이 맞으면 공도에서 3초 미만도 충분히 가능하다.

레이아웃 변경의 이유로는 레이스카의 경쟁력 확보 때문일 확률이 가장 크며 
레이아웃을 변경하자마자 콜벳보다 한참 비싼 포르쉐 911과 거의 동등한 성능을 발휘하고 
아예 데이토나 GTLM 클래스에서 포르쉐를 꺾고 우승한 것을 보면 거의 기정사실이다. 
르망 24시를 비롯한 GT카 경주에서 FMR 레이아웃의 차량들은 
현재 미드쉽 엔진의 포르쉐 911 RSR, 포드 GT 등에게 하중 배분등의 한계로 압도적으로 밀리고 있고, 
미드쉽으로 레이아웃을 변경한 911이 LMGTE-PRO에서 곧바로 우승을 차지한 사례도 있기 때문이다. 
심지어 5.5L 플랫플레인 V8이 탑재되는 레이스카인 C8.R이 아니라 
카마로와 같은 6.2L 크로스플레인 495마력 엔진을 탑재하는 스팅레이조차도 
이전 모델들에 비해 주행의 재미가 크게 향상되었으며 
911 카레라 S와의 맞비교 리뷰에서도 승리하는 등 매우 우수한 주행감과 성능을 보여주고 있다.

스팅레이 기준 미드십 엔진의 유럽식의 스포츠카가 되어 
미국 특유의 넉넉한 머슬카스러움이 어느정도 사라졌으니 
포지션이 겹치던 순수 머슬카 포지션은 같은 엔진을 장착한 카마로가 가져갈것으로 보인다. 
다만 스팅레이의 경우 여전히 엔진은 카마로와 같은 6.2L V8을 사용하기 때문에 
모습은 이태리제 슈퍼카인데 소리는 미제 머슬카인 상황이긴 하다. 
OHV 엔진인 만큼 레드존도 비슷한 성능의 스포츠카 중엔 상당히 낮은 편인 6,600rpm이다.

가격은 대략 $121,000(한화 약 1억 4천만원)으로 시작하며 
755마력과 토크 98.8㎏.m의 강력한 성능임을 감안하면 엄청난 가성비를 자랑한다. 
국내로 직수입 시에는 세금으로 인해 2억 정도까지 가격이 오르겠지만, 
그래도 비슷한 성능의 차량인 아벤타도르와 비교하면 3~50% 수준의 가격도 되지 않는다.

드래그에선 어째 출력이 140마력이나 낮은 우라칸에게 밀리는 경우가 간혹 있는듯 하지만... 
아벤타도르도 우라칸에게 하극상을 당하는 경우가 있으므로 크게 이상하지 않다.
또한 콜벳이 우라칸을 이기는 영상도 존재하는 걸 보면 드라이버의 실력에 따라 
결과가 많이 좌우된다는 게 명확하며 ZR1보다 느린 Z06이 우라칸을이기는 영상들도 많이 존재한다. 
심지어 C7 ZR1보다 90마력 정도 높은 데몬을 이기기도 한다!

2019년 4월에 뉘르부르크링 기록이 7분 4초대가 비공식적으로 나왔다고 밝혔으나 
차가운 상태의 타이어로 주행할 수 밖에 없어 테스트 드라이버인 짐 메로가 아쉬움을 토로했다. 
라이벌인 바이퍼 ACR은 7분 1초 30을 기록해 바이퍼를 넘진 못했다.

8세대 C8
C8의 정신나간 가성비를 보여주는 예시
"If you own a Ferrari and not a 2020 C8 Corvette, You're fucking idiot."
"만약 당신이 2020 C8 콜벳이 아닌 페라리를 샀다면, 당신은 존나 병신입니다." 外
DailyDrivenExotic - 8세대 콜벳의 모든것을 짧게 요약하며.

2019년 7월 18일에 공개한 8세대 콜벳은 콜벳의 전통 FMR 레이아웃을 버리고 
RMR 레이아웃으로 차체형상이 완전히 새롭게 바뀐다. 
펫 네임은 7세대와 같은 스팅레이이다.

리어 미드쉽(엔진이 운전석 뒤에 위치) 엔진 슈퍼카로 새롭게 바뀌었으며 
C7에서 상당한 발전을 이루었던 내장재가 또 다시 엄청난 발전을 이루었다. 
공개 된 스펙으로는 6.2L LT2 V8엔진을 장착하여 495마력으로 40마력 가까이 올랐고, 
토크 65.0㎏.m470 lb.-ft 으로 C7 스팅레이의 62.7㎏을 넘어섰으며 
변속기 또한 TREMEC 8단 DCT를 장착하여 C7보다 업그레이드 되어 
0 - 60mph0 - 96.5㎞/h이 3초 이내로 정말 엄청나게 올랐으며 
최고 속도는 194mph, 312km/h가 나온다고 한다.