그대옆에

또한 기존 보그워너사의 수동변속기도 국산품으로 대체하게 되는데, 

이것도 상당한 병크에 속한다.

그리고 여기서 시작된 대우의 QT 변속기 전설은 

크루즈와 알페온이 매우 충실하게 이어가게 되었다.

그리고 쌍용자동차 역시 BTRA를 계속 쓰다가 BTRA의 회사 사정이 어려워진 후 

현재는 점차 아이신의 유닛으로 바꿔 나가고 있다. 

일부 차량의 수동변속기는 현대위아의 유닛을 이용한다.

또한 후속차종에 대한 논란도 있다.

쌍용자동차에서 공식적으로 밝힌 무쏘의 후속 모델은 렉스턴이 아닌 카이런이다.

쌍용자동차에서 같은 시기에 내놓았던 SUV(무쏘 스포츠 포함)만 4종류 였던 탓에 

포지셔닝이 어정쩡했던 문제가 있는데, 

가격대와 차량 크기 순으로 비교할 경우 뉴 코란도의 후속은 액티언, 

무쏘의 후속은 카이런, 

렉스턴의 후속은 렉스턴 W가 맞는데, 

쌍용자동차의 경우 SUV 라인업의 전 모델에서 동일한 2리터 디젤 엔진을 얹고 있는게 

포지셔닝 혼란의 주요 원인이다.

같은 급의 하위-상위 모델에 얹는 것은 기아의 스포티지-쏘렌토와 

현대의 투싼-싼타페에서도 하는 것이지만 

쌍용은 이걸 자사의 SUV 전 라인업에 때려박아 넣은데다 후속 모델들의 특징이 애매한 이유도 있어 

이게 무슨 모델의 후속인지 헷갈리는 사람들이 많았던 것이다.

당장 SUT 모델이 있다고 액티언을 무쏘의 실질적 후속 모델로 보는 시각도 있는데, 

후속이 아니라 픽업 라인업을 한단계 아래 차종으로 끌어내린 것이라고 보는 게 타당하다.

게다가 가장 기본적으로 판단할 만한 근거는 디자인으로, 

카이런의 디자인은 디자인 초기단계부터 무쏘의 디자인에서 많은 부분을 이어받아 

나온 결과물이기 때문이다.

그리고 액티언을 단종시키고 등장한 후속모델은 이전 모델의 이름을 물려받은 코란도C로, 

소형 SUV의 포지션을 그대로 이어받는다.

그런데 2016년에 쌍용 코란도 스포츠의 영국 판매 사양에 무쏘의 이름을 붙이기로 결정했다.

하여간 현재 대우 시절의 무쏘는 보기도 힘들고, 

왠지 모르게 중고차 시장에서 대우 엠블럼이 달린 무쏘는 상대적으로 인기가 낮다.

다만 차량은 대우 마크를 붙이고 팔기는 했지만 실제로 만든 건 쌍용에서 만들었기 때문에 

사실은 원가절감이나 대우 로고만 빼면 2001년부터 나온 쌍용 무쏘와 차이는 없다.

변속기 문제도 있었는데 하필이면 대우 무쏘 시절부터 시작되었다.

무쏘에 장착된 자동변속기는 메르세데스-벤츠에서 생산한 일명 'MB 미션'을 수입한 것이었는데, 

대우자동차로 넘어가면서 원가도 절감하고 기계식이 아닌 전자식 자동변속기로 바꿀 겸 

변속기를 호주의 BTRA에서 만든 자동변속기로 바꾼다. 

가끔 초기에 생산된 뉴 무쏘 중에는 MB 4단을 그대로 사용한 차량도 일부 존재하는데, 

무쏘 동호회에서 탐내는 얼마 없는 레어 차종이다.

그런데 이 BTRA 변속기는 본래 일반 승용차용 변속기를 살짝 개조만 해서 

RV 차량용으로 바꾼 저가형 변속기였던 데다가 

쌍용자동차에서는 '오일 무교환 미션'이라며 오일 배출구와 게이지를 없애 버리는 

병크를 저질러 버린다. 

문제는 BTRA 변속기도 40,000~50,000km마다 변속기 오일을 교환해줘야 한다는 것이다.

따라서 BTRA 변속기가 장착된 차량의 오너는 오일 교환시마다 

변속기 커버를 통째로 뜯어내야 하는 안습한 과정을 겪어야만 했다. 

BTRA 변속기는 고장도 많고 내구성도 약해서 자동차 정비업계의 대표적인 효자상품 이라고 한다.

게다가 크고 아름다운 변속 충격은 보너스다. 

오죽하면 비틀린 미션 이라는 오명까지 얻었다.

MB 변속기와 BTRA 변속기를 구분하는 법은 다음과 같다.

자동변속기 레버 구조가 P-R-N-D-3-2-B이고 2와 B가 서로 수평하면 MB 변속기, 

레버 구조가 P-R-N-D-3-2-1로 되어 있고(B가 아니라 1이다.) 

2와 1이 서로 수평하지 않고 직각 방향으로 한 단계 내려야 하는 구조, 

거기다가 W(Winter), P(Power) 버튼이 왼쪽에 있으면 BTRA 변속기다.

또한 비트라 변속기가 장착된 차량에서 TCU 고장을 많이 찾아볼 수 있다. 

기어가 빠진다거나, 제대로 기어가 동작하지 않을때 고장 원인으로 TCU를 꼽기도 한다. 

상당히 재미있는것이 TCU에 리비전이 #1, #2.....#5, #6 까지 찾아볼 수 있는데, 

리비전 마다 특색이 다르다. 

예를 들어 #6의 경우 타 리비젼 보다 연비가 좋다고 한다. 

여튼, 무쏘 TCU #6버전은 폐차장에서의 핫 아이템이라고도 볼 수 있다.

당시 쌍용자동차는 렉스턴을 출시하면서 무쏘를 단종시킬 계획을 가지고 있으나 

어째서인지 렉스턴의 초고급화 마케팅 전략이 잘 먹혀들어가 무쏘를 단종하기 애매해졌다. 

결국 무쏘를 유지하는 방향으로 전환하고 그래서 잠시 생산하였다.

이미 이 시기엔 무쏘가 '늙은' 이미지였기 때문에 판매는 거의 없었다고 한다.

바리에이션으로 무쏘 스포츠가 있다.

2002년에 출시시킨 무쏘 기반의 픽업트럭. 

화물차 분류 기준이 애매했던 2000년대 초 허술한 법규 때문에 

화물차로 등록되어 3만원도 되지 않는 연 자동차세를 내는 메리트 있는 차로 인기가 많았다. 

SUV 스타일의 적재함 커버를 달고 트럭 느낌을 감쪽같이 감추고 다니는 사람들이 많아 

논란이 되었고, 

그로 인해 화물차로 등록되기 위해서는 적재칸이 면적이 최소 2㎡ 이상 되어야 한다는 

규정이 신설되었다.

2005년 6월에 단종된 무쏘와 달리 무쏘 스포츠는 2006년에야 단종되고 

액티언 스포츠에게 자리를 물려주었다.

여러가지 논란거리가 있는데 그중에 하나가 대우 무쏘이다.

1998년 쌍용자동차가 대우그룹에 인수되고 

1999년 그룹의 공중분해로 다시 쌍용자동차가 되면서 

1999, 2000년 생산된 무쏘는 대우자동차의 엠블렘을 달고 생산되었다. 

당시 쌍용자동차는 무쏘, 체어맨을 주력 생산하였던 반면 

대우자동차는 이렇다 할 고급차량이 없었던만큼 

두 자동차 회사의 이미지 차이에다가 하필이면 이 시기에 무쏘의 많은 부품이 국산화되었던만큼 

대우 무쏘는 뭔가 나쁘다는 인상이 있었다.

대표적인 문제가 부란자 (플런저) 문제이다. 

기존 쌍용에서 쓰던 벤츠 부란자를 쓰던것을 대우 체제로 들어오면서 

부란자 가격을 1/3로 낮춘 국산 부란자를 사용한 적이 있다. 

국산 부란자를 쓰면서 가격도 1/3이 됐지만, 내구성도 1/3로 되면서 문제가 되기 시작했다. 

이 증상의 명칭은 빅쉐이크. 

부란자 수명이 다 할 쯔음에 기어 레인지를 D 로 둔 상태에서 브레이크를 밟으면 

말에 탄것과 같이 미친듯한 진동을 느낄수 있다. 

그래서 쌍용차 운전하는 사람들의 대부분의 운전 습관이 정차시 기어 중립이다.

게다가 말도 많고 탈도 많은 2.3리터 모델이 대우자동차의 인수 후 부활했기 때문에 

무쏘의 이미지 악화는 필연적이었다. 

대우자동차로서는 당시 터보 인터쿨러가 등장한데다가 

비싼 무쏘를 어떻게든 더 보급해보고자 하는 의도로 한 것이었겠지만 

이는 이미지만 나빠지는 병크였다.

서울시 인구수 궁금하신 분들 많으시죠?

2017년 최신판으로 알려드립니다.

우리나라 인구통계는 매년 말 발표하므로, 2016년말에 발표된 자료가 최신판 자료입니다.

서울 구별 인구와 세대수, 남녀별 인구까지 한번에 알아보도록 하겠습니다.

아직도 1천만서울인구가 유지되고 있을까요?

2017년 현재 서울의 총인구수는 993만명입니다.

세대수는 418만가구가 살고 있네요.

1세대당 2.4명정도 구성하고 있어 정말 핵가족 시대임이 드러나네요.

전세난 등의 집값문제로 서울을 빠져나간 사람들이 많아서 줄었다고 하죠.

2045년에는 800만명대로 감소할 것이라고 전망된다고 합니다.

정말 서울집값문제, 전세대란이 심각하네요.

대신, 경기도인구, 세종시인구는 2045년까지 증가추세일 것이라고 하네요.

서울시 구 중에서 가장 많은 사람이 사는 곳은 송파구입니다.

아파트 대단지도 많고 해서 많은 인구수가 거주하는 거 같습니다.

한편 서울의 인구는 계속 감소추세에 있지만, 

전국의 인구는 2031년까지 5296만명을 최고로 찍고 점점 감소할 것이라고 합니다. 

이상 2017년 최신판 서울시인구수였습니다.

고속도로위의 퍼스트클래스라고 불리는 프리미엄 고속버스 노선과 요금, 그리고 예매에 대해 정보나눔해보려고 합니다.

우등고속버스도 상당히 쾌적했는데요, 프리미엄 고속버스는 우등보다 좌석이 7개나 줄어서 총 21석으로 운행되어 그 쾌적함이 대단하다고 하네요.

물론 요금은 우등고속보다는 비쌉니다. 하지만 그 값을 충분히 하는것 같습니다.

앞뒤 좌석공간이 40cm이나 넓고, 등받이를 최대 165도까지 젖힐 수 있어 거의 평편하게 누워서 갈 수 있지요.

좌석에는 개별모니터도 달려 있습니다. 와이파이 서비스도 물론입니다.

현재 프리미엄고속버스 노선은 총 12개 노선으로 운행예정입니다.

서울~부산, 서울~광주, 서울~대구, 서울~강릉, 서울~여수 등 노선이 확대 될 예정이며, 

서울에서 부산가는 왕복도 하루 18회정도로 넉넉하게 배차 될 예정입니다.

현재는 서울을 기점으로

포항, 김해, 창원, 마산, 진주, 여수, 순천, 광주, 목포, 대구, 부산, 진주, 강릉 이렇게 운행중입니다.

그럼 가격이 도대체 얼마나 할까요?

KTX요금과 비교를 해 볼까요?

가격은 서울에서 부산까지 요금이 4만4천4백원으로  

KTX나 STX의 5만원대 요금보다는 저렴한 편이네요. 

편안함과 쾌적함이 우선인 현대인들에게 이 럭셔리버스가 큰 인기를 끌 것 같습니다.

6월말일까지 한달간 평일요금 15%할인도 함께 한다고 하네요.

태국 비행기값 표 싼곳 찾기

폭염이 벌써부터 기승을 부리고 있네요.

여름휴가철도 다가오는데 어디로 가려고 생각하시나요?

저는 한창 태국을 많이 다녔답니다. 

카오산 여행자거리를 매우 사랑하는 사람 중 하나죠.

람부뜨리로드는 제가 지금 눈을 감고도 어디에 뭐가 있는지 알 수 있어요.

그만큼 저렴한 태국항공권 구하는 스킬도 좀 있는거 같아서 나눔 해 봅니다.

태국 비행기값 표 싼곳 찾기는 왕도가 없어요.

스카이스캐너, 

땡처리항공권 

이 두 사이트를 정해놓고 하루에 한번씩 들여다 보면 됩니다.

저는 이런식으로 극성수기를 제외하고,

20만원대 이하로 방콕비행기값을 구해서 다녀온 적이 많아요.

여름휴가 극성수기때는 제외입니다 ^^ 

그럼 좀 비싸도 좋으니, 극 성수기 방콕태국비행기값은 어디가 저렴하냐구요?

제가 마지막으로 찾아보고 사용하는 곳은 타이항공 홈페이지입니다.

7~8월 극성수기에는 어디나 태국왕복비행기표가 70만원이상입니다. 

이정도면 싸죠.

그래서 차라리 태국국적기인 타이에어라인 홈페이지를 찾아보면 

조금 저렴한 표를 찾을 수 있으니 원하시는 분들은 꼭 활용 해 보시길 바랍니다.

요새 여행 휴가철을 앞두고 홈쇼핑에서 기내용가방, 트렁크 세트를 저렴하게 판매하고 있어서 사고 싶더라구요.

실은 저는 이미 지난번 베트남 하노이 여행갔을때 하나 장만했죠.

저는 면세점에서 사서 20인치짜리로 사서 비행기에 들고 탔어요.

기내용 가방은 가로세로높이 합계로 그 크기가 제한되어 있어서 자칫 큰걸 사면 가지고 탈 수가 없답니다.

오늘은 국내항공사, 외국항공사 모두 무난하게 통과되는 기내용캐리어 사이즈 알아볼까 해요.

보통 국내항공사든 외국항공사든 

대한항공이든 아시아나든 진에어든 제주항공이든 비슷합니다.

가방 하나의 규격은 세 변의 합으로 결정합니다.

가로세로높이의 합이 115cm정도가 가능합니다.

보통 이정도 크기면 20인치 캐리어가 딱 맞습니다.

너무 작다고 느끼실 수 도 있지만 더 커서 못가지고 들어가고 수하물로 부쳐야 할 정도라면 시간도 많이 지체되고 불편하겠지요.

요새는 캐리어에 확장기능이 있는 것도 많으니 넉넉잡고 20인치, 최대 22인치 캐리어로 구입하시고, 확장기능이 있는 것을 사용하시면 더 크게 쓸 수 있습니다.

지금까지 기내용 캐리어 사이즈였어요. 

봉 보위지~~즐거운 여행되세요.

안녕하세요?

아파트담보대출 등을 받고 대출이자 얼마나 나오나 계산하는거 찾으시는 분께 가장 좋은것을 추천해드립니다.

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하노이 항공권 비행기값 저는 요렇게

안녕하세요 휴가철이 다가오니 해외여행 가고 싶죠?

저는 지난6월초에 베트남 하노이를 다녀 왔습니다.

정말 저렴하게 비행기값을 획득했는데요.

진에어를 통해 20만원도 안되게 다녀왔습니다.

이정도 가격이면 바로 떠나야 하는데 휴가가 있어서 가능했습니다.

참 다행이었죠.

사실 항공권을 싸게 구입하는 방법은 어렵지 않습니다.

저는 시간이 날때마다 항공권 사이트를 들어가 보는데요.

이번에 진에어 항공권도 날짜가 임박한 비행기표를 우연히 발견하게 된 것이죠.

자그마치 가격이 세금포함 158,000원.

안갈수가 없었습니다 ㅎ

지금도 진에어 홈페이지를 가 보면 

지금이순간, 이라는 요금제가 있는 섹션이 있어요.

요기에 날짜가 임박한 항공권들이 있습니다.

운이 좋으면 하와이도 50만원이하로 다녀올 수 있죠.

소셜커머스 사이트나 기타 노랑풍선같은 여행사 사이트,

혹은 스카이스캐너에서도 저렴한 하노이 항공권을 찾을 수 있습니다만,

저는 개인적으로 개별 홈페이지를 뒤지면 초저가를 찾을 확률이 높아지더군요.

여러분들 좋은 가격으로 겟하시길 바래요. 

음식이 태국보다 더 맛났고, 물가도 저렴해서 저는 베트남 좋았어요.

230 시리즈는 1998년부터 2003년까지 생산되었다. 

직렬 4기통 2,299cc 디젤엔진에 터보 인터쿨러를 장착했다. 

이전 쌍용 무쏘 601에서 더럽게 안나가는것을 인지했지만, 

대우 체제가 들어오면서 폐기되야할 4기통 엔진에 터보 인터쿨러를 달아서 연명하게 되었다. 

얼핏 보면 95마력의 602EL보다 우월한 것 같지만 

터보차저는 약 1,500rpm 이상에서 제대로 동작하기에 낮은 rpm에서 불리하다. 

이로 인해 상대적으로 높은 엔진회전수를 사용해야 해서 

스트레스를 받는 운전자도 제법 있었으며 무쏘답지않게 소음과 진동도 심각하다. 

그래도 저주받은 230의 장점을 꼽자면 290에 비해 저렴한 자동차세를 꼽을 수 있다. 

230S와 230SL 두가지 등급이 있었다.

290시리즈는 1998년부터 2003년까지 생산되었다. 

초창기 무쏘의 메인 모델이었던 602EL 계열의 후속모델로서, 

1997년까지 생산된 TDI 모델이 그냥 외관과 이름만 바뀌어 나온 모델이다. 

2012년 현재 현역으로 달리고 있는 대부분의 모델이 바로 290 시리즈이다. 

290SL과 290SR 두가지 등급이 있었으며, 

직렬 5기통 2,874cc 엔진에 터보 인터쿨러를 장착했다. 

사실은 뱃지 엔지니어링된 230도 많다.

230SR 모델은 이전 모델의 DOHC 2300 모델의 체인지, 320LX 모델은 IL6 3200시리즈의 체인지 이다.

공식적으로는 2001년까지 생산되었지만 

2004년경 '3200'이라는 레터링을 달고 주한미군 납품용으로 약 50대정도가 추가 생산되었다. 

2013년경부터 불하차량들이 나오고 있는 중. 

SK엔카가면 3대정도 있다. 

다만 최고급 사양이었던 IL6 3200이나 320LX와는 달리 

완전 깡통사양에 오토미션과 3.2 휘발유 엔진만 적용된 차량이라고 한다.

구형과는 달리, 가변적으로 네바퀴에 구동력을 자동으로 분배하는 

Torque On Demand(TOD) 트랜스퍼 케이스가 장착되어서 연비가 아주 조금은 나아졌다.

그래도 실연비는 4키로 대라고 한다...ㄷㄷㄷ

그리고 FX5, FX7이라는 모델이 있는데

렉스턴 출시 이후 단종되리라 예상했던 무쏘가 단종되지 못하고 나온 모델이다. 

2004년, 2005년에 생산되었다. 290SL=FX5, 290SR=FX7 이라고 봐도 무방하지만 

290 시리즈보다 옵션이 빈약하다. 

그리고 이 시기부터는 스페어 타이어도 풀 사이즈가 아닌 미니 사이즈다.