그대옆에

2017년부터 WRC 랠리카 규정이 대폭 손질되며 4기통 1.6리터 터보엔진의
에어 리스트릭터의 지름이 33mm에서 36mm로 늘어남에 따라
최고출력이 300마력에서 380마력으로 늘어난다.

각종 공기역학적 장치를 붙이는 것이 허용되며
랠리카 최소중량은 1,200kg에서 1,175kg으로 줄어든다.
새로운 랠리카는 2016년 12월 1일 이탈리아 몬자(Monza)에서 정식 공개됐다.

우리나라에 출시가 되지 않는 이유에 대해서 알아보자.
i20는 2008년부터 유럽, 인도 현지에서 생산, 판매되고 있으나
한국 시장에는 출시 가능성이 매우 비관적이다.

일단 현대차 노조와 사측과의 관계가 가장 크다.
현대자동차그룹에선 국내 생산직 노조의 동의 없이 국외 생산차의 국내수입이
불가능한 실정이라고 한다.
만일 i20을 국내에 시판하려면 먼저 국내에서 생산라인부터 깔아야 한다.
개발 자체가 유럽 R&D센터에서 이뤄졌기에 기존 라인의 변형도 어려운 형편.
물론 개인이 직수입으로 들여올 수는 있다.
현대자동차 본사가 수입하여 대량으로 팔 수 없다는 것이다.

또 아마 잘 안팔릴거라는 생각이다.
우리나라는 소형 해치백의 무덤이다.
현까들이 위의 떡밥을 들며 "고작 노조 따위에 휘둘려 소비자들이 원하는 차를 내주지도 않는다."며
욕을 하는데,
정작 출시되면 살 사람이 얼마나 있을지는 의문이다.
한국은 소형차라는 카테고리 자체가 경차와 준중형차 사이에 낀 애매한 존재로 취급받아
인기가 없어도 너무 없다.
거기에다가 엑센트 위트, i30, K3 유로, 크루즈5 등의 해치백 모델의
처참한 판매실적 성적표에서 볼 수 있듯이
해치백 자체가 이상할 정도로 잘 안 팔리는 여건이다.

참고로 i30의 경우에는 사실상 현대자동차 마크를 단 기아 씨드와 사실상 차이가 없는데도
판매량이 안습이다.
그러면서도 정작 기아 씨드를 왜 안내놓느냐는 이야기도 많이도 한다.
그리고 i20의 이전 세대인 클릭의 국내 판매량이 그리 좋지 않았기도 했고.
돈이 된다고 판단했다면 라인변경 비용이 얼마니 라인변경 난이도가 어떠니 하는 것 따위는 무시하고
라인을 변경했거나, 아예 라인을 새로깔아서 찍어내고 있었을 것이다.

현대자동차 레이스카 액센트 이야기

준중형 차량이 아닌 소형차 사이즈였기 때문에,
차체를 세로 방향으로 반으로 갈라서 철판을 덧대,
차폭을 10cm 늘리는 방식으로 레이스카 차체를 만들어 냈다.

기본 베이스는 베르나의 여러 트림 중에서도 3도어인 베르나 스포티를 기본으로 하고 있다.
단, 터보에 구동방식조차 4WD로 바꿔 버렸다.
현대자동차에서 직접적으로 손 댄 부분은 거의 없이 랠리카 기술개발을 위해,
제휴한 영국 MSD에서 차량의 거의 모든 개조를 전담.
원래의 베르나 엔진은 내수/수출용 모두 1.5리터 알파 엔진 이었으나,
당시 WRC의 규정은 2리터 엔진이었기 때문에, 한체급 위의 베타 엔진에 터보차저는 기본이고,
드라이섬프 윤활장치를 비롯한 규정 내에서 가능한 모든 튜닝을 거쳐
300마력/6,000rpm(규정으로 인한 출력제한), 55kg.m/3,500rpm토크의 괴물같은 파워를 내게 만들었다.

2001년 시즌 포르투갈 랠리에 처음 데뷔했다.
휠베이스가 2,440mm로 WRC 차량 중 가장 짧아 조종성은 높았지만,
본디 태생이 소형차인 베르나 휠하우스의 작은 크기 때문에
서스펜션이 스트로크될 공간을 충분히 얻기 힘들어 거친 노면에서는 다루기 힘들고,
포장길에서는 최고 속력이 부족한 문제도 있었다.

하지만 실전을 통해 계속 개량하였고,
저기온이라 엔진에 부담이 안가는 코스,
부드러운 자갈길에서는 실력을 발휘하였다.
최고 성적은 WRC2 14라운드 그레이트 브리튼 밸리에서 얻은 종합 4위.

2001~2003 시즌까지 2번의 개선을 거치면서 성능향상을 꾀했다.

같은 시즌의 차임에도 도색이 다른 이유는,
스폰서인 캐스트롤이 도중에 GG치고 나갔기 때문이다.
덕분에 현대자동차는 스폰서 없이 자력으로만 치루다가 결국 GG.
벌금까지 물어가면서 WRC 출전을 때려치웠다.

그란 투리스모, 아우토 모델리스타에서 플레이할 수 있는 차량.
타 보면, 가속은 장난아니게 좋은데, 최고속이 딸리는 것을 느낄 수 있다.
하지만 베이스가 소형차인 베르나인지라 전반적인 전투력은 떨어졌다.
특히 작은 차체로 인한 한계로 고속코너에서의 불안정성은 종합적인 전투력을 깎아먹는 요인이었다고.

본래 2004 시즌부터 2007 시즌 후반까지만 참전을 보류하기로 했었다.
이유는 신형 베르나를 투입하기 위해서였다.
신형 베르나가 출시되기 전에 모터쇼를 통해 엑센트 SR(엑센트 타입 스포츠레이싱)이 공개되어
2007시즌 후반부터 예정대로 복귀할 것으로 기대되었으나...
현대자동차의 정몽구 회장이 비자금 및 탈세 혐의로 체포되어
사실상 WRC 복귀는 물 건너간 상황이다.
원래는 자체 팀으로 출전할 예정이었는데...

더불어 공개되었었던 엑센트 SR도 현대자동차의 낚시였음이 밝혀졌다.