그대옆에

요즘 기아차 답게 옵션에서 차별화를 하려는 점이 눈에 띈다. 

깡통 바로 윗트림인 트렌디에서 추가로 3가지 가지 치기 트림을 별도로 묶어서 나왔다. 

A 트림은 후측방 경보 시스템, 

C트림은 앞좌석 통풍시트+뒷좌석 송풍구 or 

E트림은 HID 헤드렘프+LED DRL+LED 리어램프로 구성되며 

이들 중 하나를 선택 할 수 있게끔 했다. 

이렇게 하고 트렌디 ACE라고 홍보하고 있다.

뭔가 오글거리지만 제쳐두자 

가격은 1823만원인데 한마디로 이 가격에 스마트키+열선핸들+풀오토에어컨을 기본으로 넣고 나머지에서 사고예방 시스템이냐, 편의사양이냐, 외관의 멋이냐 3가지 중 선택할 수 있다는 것. 

어차피 저렴한 가격으로 승부할 수밖에 없는 K3로써는 괜찮은 트림 설정으로 보인다.

아마도 트렌디 E 트림으로 인기가 많이 몰릴듯. 

요즘 차의 디자인에서 어필할 만한 포인트로는 LED DRL의 유무와 

후미등의 LED 채용 여부인데 한국내에서 팔리는준중형 급에 1823만원 정도로 

스마트키 같은 편의사양도 있으면서 이 모든걸 갖춘 차는 이것 뿐이기 때문이다. 

상위트림은 아반떼에 비해 편의사양을 기본으로 더 때려박으면서도 저렴한 모습을 보여주고 있다. 

그렇지만 AEB나 스마트 하이빔, 스마트 크루즈 컨트롤, 차선이탈 경보 같은 

사고 예방 시스템은 빠져있다. 

확실히 아반떼는 고급화 이미지로, K3는 가성비로 포지셔닝한게 맞다. 

이런식으로 실제 차도 그렇고 기아측의 발표도 그렇고 고급화 보다는 

가격대 성능비를 어필하려고 하기 때문에 아마 차후에 출시될 디젤 모델도 

비슷한 전략으로 갈 것 으로 보인다. 

12월 15일 디젤 모델도 판매되기 시작했다. 

아반떼 AD와 똑같이 1.6리터 디젤에 7단 DCT가 조합된다. 

가격상승을 억제하기 위해 보통 디젤 승용차는 가솔린 대비 이런저런 옵션들을 빼버리는데 K3는 트림구성이나 옵션 구성이 가솔린과 거의 같다는게 특징. 

이번에 밀고 있는 ACE 트림의 구성도 같다. 

덕분에 아반떼 AD 디젤은 2300만원이 넘는 최상위 트림을 사야 LED DRL, LED 리어 램프가 달리는데 이녀석은 2000만원 초반대로 둘다 달리게 된다 

가격은 전 트림에서 가솔린 대비 250만원 정도 올랐다. 

연비는 공인연비 기준 리터당 19.1km라는 괴물같은 연비를 보여주고 있다.

아쉽지만 디젤은 수동 미션 모델로는 판매되지 않는다. 

대신 패들쉬프트가 장착된다.

3월 15일 K3 유로도 페이스리프트되어 나왔다. 

쿱도 신규모델이 나왔지만 7단 DCT가 적용되는 소소한 개선만 한채 외형변화 없이 나왔다.

프로젝트명 ID(쿱은 IK)로 2세대 K3가 개발이 진행 중이라고 한다.

2012년 4월 27일에 열린 기아자동차 1분기 컨퍼런스 콜에서 주우정 기아차 재무관리실장이 

K3의 출시를 9월경으로 예정하고 있다는 소식을 밝혔다. 

이리 되면 당초 예정인 2013년 1월보다 4개월 빨라지는 셈. 

그리고 부산모터쇼에서 사실상 확인사살을 해 버림으로서 

현대 아반떼, 쉐보레 크루즈, 르노삼성 SM3와 제대로 맞붙게 되었다. 

덩치가 커지면서 엄청난 성능을 발휘할 것으로 보이는 상황에 매니아들은 환호를 하였다.

출시일이 2012년 9월 12일로 확정되었으나 갑자기 17일로 5일 미루어졌다.

그리고 예정대로 17일에 발표하였다.

아반떼 MD, 크루즈 등의 다른 차종이 쟁쟁하게 포진하고 있는 준중형 시장에서 

늦게 출시된 만큼 준중형으로서는 고급스런 옵션이 존재한다. 

국내 준중형으로는 처음으로 도입되는 DRL. 

시동거는 순간부터 들어오는 데이라이트로 주간에도 보여야 하는 불빛이니만큼 꽤 밝다. 

전조등 혹은 안개등을 같이 켤때에는 광량이 절반으로 줄어든다. 

문제는 이것을 끌 수 있는 방법이 없다. 

14년형부터는 주차 브레이크를 채우면 꺼지도록 개선되었다.

아반떼(MD)보다 늦게 나온 만큼 아반떼에 달려있는 웬만한 편의사양은 다 가지고 왔다. 

통풍시트라든가, 주차보조 시스템(SPAS), 크루즈 컨트롤 등등... 

다만 HID 헤드라이트는 빠지고 일반 프로젝션 헤드라이트만 달려있다. 

HID 헤드라이트는 쿱 모델에만 달려서 나온다.

준중형 모델로는 최초로 텔레매틱스 시스템인 UVO를 적용하였다. 

신차 구입 시 기본 서비스는 2년 무료이고, 그 후로는 유료.

패들쉬프트가 탑재되었다. 

노블레스 트림 이상에서만 장착되었으나 2014년형에선 아예 빠졌다. 

패들쉬프트는 K3 쿱에만 탑재될 예정.

특정 차량의 문제는 아니지만, 

특정 시기에서 생산된 1.6 GDI 엔진의 파열 위험이 있는 것으로 뉴스가 나왔다. 

특정 차종의 특정 로트로 한정하고 있지만, 

1.6 GDI 엔진은 K3를 포함한 여러 차종에 탑재되어 있는 엔진이다.

하지만 다행히도 아직까지 관련된 소식은 없다. 

일단은 프라이드 일부 기간 생산분에 들어간 엔진만 해당되는 듯.

초기 생산에는 으레 있는 일이지만, 

유독 K3는 어느정도 기간이 지난 상황임에도 조립불량 등이 심심찮게 들려온다. 

가격대는 1.6 자연흡기 수동변속기 기준 1,635부터 시작한다.

자동변속기가 기본인 디젤 차량이 동급 가솔린 차량에 비해 약 250만원 비싼데, 

디젤 1.5리터 터보 SOHC + DCT 사양인 QM3가 2015년형 기준 2,280만원부터 시작하고 

가솔린 1.4 터보 오토 사양인 트랙스가 2015년형 기준 1,953만원부터 시작한다는 걸 감안하면 

가격 경쟁력은 최소한의 기본 트림에서는 존재한다고 볼 수 있다. 

다만 수동변속기는 깡통 최하위인 TX 트림에서만 선택할 수 있고, 

1,795만원의 TX 자동변속기 모델에는 정말 최소한의 장비만 있고 추가 가능한 옵션이 

운전석 무릎 에어백밖에 없다. 

덕분에 외관의 LED 주간 주행등과 후방 센터 안개등, 가죽시트와 스티어링 휠, 스마트키, 

크루즈 컨트롤, 히팅시트, 듀얼-존 오토 에어컨 정도를 넣으려면 

1,995만원인 VX 트림을 선택해야 한다. 

2016년 3월, 트림의 사양이 변경되어 VX등급에서 크루즈 컨트롤, 듀얼-존 오토 에어컨이 빠지고 

우적감지 와이퍼와 오토 라이트로 변경되었다.

물론 이 가격으로 구입할 수 있는 트랙스 LS와 비교한다면 구성에서 앞서지만 

14마력에 4.4kg.m토크가 더 높은 트랙스의 파워트레인이 더욱더 우월하기 때문에, 

굳이 가격이 더 경쟁적이라고 말할 수는 없다. 

또한 쌍용이 강조한 6가지 컬러 선택이 가능한 계기판은 2,235만원의 LX 고급형, 

전방 센서는 2,347만원의 LX 최고급형 모델, 

동급 최다 7개 에어백 구성은 옵션으로 선택해야 하며, 

이 중 LX 최고급형은 트랙스의 최고급 트림보다 비싸다. 

디젤 모델의 가격은 TX 트림이 2,045만원부터 시작하며 VX트림은 2,285만원, LX트림은 2,495만원으로 

책정되었다. 

가솔린과 트림 구성에서 약간의 차이를 보여 단순 비교는 힘들지만, 

150만원에서 230만원가량의 가격 상승이 있다. 

거기에 가솔린 LX 모델에 한해 4WD를 적용하면 후륜 서스펜션이 토션빔에서 멀티링크로 바뀐다. 

2015년 9월 3625대를 판매하면서 준중형 이하 SUV 중 판매량 1위를 달성하는 위업을 이루어냈다. 

사실 어느정도는 예견 된건데 신형 투싼의 힘이 빠지면서 점차 판매량이 감소하고 있었고, 

신형 스포티지 판매 전에 실시된 재고 할인 덕분에 잠깐씩 치고 올라왔지만 

티볼리의 판매량은 꾸준한 편이었기 때문.

가솔린과 디젤 및 사륜의 라인업 시기를 따로 둔것도 한몫 한것으로 보인다. 

네이버나 다음 댓글에서 디자인과 가격을 마구 까댄다...