그대옆에

오늘부터 소개할 차량은 링컨 네비게이터이다.

링컨에서 1998년부터 생산하는 풀사이즈 SUV. 
차명인 내비게이터(Navigator)는 항해사라는 뜻의 영어 단어이다.

캐딜락 에스컬레이드보다도 먼저 대형 럭셔리 SUV라는 시장을 개척한 모델이며, 
에스컬레이드와 함께 미국산 바디 온 프레임 타입 풀 사이즈 고급 SUV의 양대 산맥으로 꼽힌다. 
우람하고 각진 모습으로 매니아층이 크게 형성되어 있을 정도로 인기를 누리지만, 
미국과 캐나다 밖에서는 에스컬레이드에 비해 찬밥 신세다. 
물론, 현행 4세대 모델에 들어서며 인기가 에스컬레이드 급으로 상승했다고는 하지만, 
그럼에도 여전히 에스컬레이드보다 인기가 떨어지는 편인 것은 사실.

F 시리즈 픽업과 함께 대한민국 소비자들에게서 국내 도입에 대한 수요가 있었는데, 
에스컬레이드가 대한민국 도로 사정에 맞지 않는 큰 크기와 
휘발유를 들이마시는 수준의 낮은 연비에도 그럭저럭 수요가 있는 것을 보면 
충분히 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 
게다가 현행 4세대 모델은 에스컬레이드에 비해 유지비도 아낄 수 있다는 장점이 있어서 더욱 그렇다. 
왜냐하면 에스컬레이드는 현행 5세대 모델까지도 6.2L V8 자연흡기 엔진을 장착하지만, 
네비게이터는 3세대 모델 후기형부터 3.5L V6 트윈터보 엔진을 장착하기 때문. 
에스컬레이드에 비해 기름값과 세금을 훨씬 아낄 수 있다는 뜻이다. 
심지어 세금만 따지자면 현대 팰리세이드 가솔린 모델보다도 아낄 수 있다. 
대신 차값이 팰리세이드의 2배 가까이 되며, 덩치도 차원이 다를 정도로 크다.

에스컬레이드처럼 장축형 모델이 별도로 있고, 
그쪽은 네비게이터 L이라는 이름이 붙는다. 
플랫폼은 F-150 및 풀 사이즈 SUV인 익스페디션과 공용하는 픽업트럭용 플랫폼이다.

1세대 (UN173, 1997~2002)
미국의 SUV 시장은 1980년대 말부터 오프로더 위주에서 패밀리카 위주로 전환되었다. 
이에 따라 레인지로버와 같은 고급 SUV의 수요가 증가하게 되었고, 
미국 업체들도 픽업트럭 기반의 대형 SUV들을 고급화하게 되었다. 
이렇게 해서 1997년 7월 1일에 초대 네비게이터가 1998년식으로 출시되었고, 
네비게이터의 출시는 제네럴 모터스가 캐딜락 브랜드로 에스컬레이드를 내놓는 계기가 되었다.

현행 2018년도 F150 모델의 차량 구분에 대해서 알아보자.

모델(트림)에 따른 구분(2018년도 포드 홈페이지 기준)

XL : 깡통 모델, 시작가 $27,705

XLT : 기본형, 시작가 $33,300

LARIAT : 중급형, 시작가 $41,015

RAPTOR : 오프로드 특화 모델, 시작가 $50,115. 폭스 레이싱 쇽, 

         450 마력의 High-Output V6 3.5L EcoBoost 엔진, 10단 자동변속기가 들어간다.

KING RANCH : 외장 스타일링 모델, 시작가 $51,930. 395마력의 V8 엔진을 선택할 수 있다.

PLATINUM : 고급형, 시작가 $54,485

LIMITED : 최고급형, 시작가 $60,850

좌석(캡)에 따른 구분

레귤러 캡 : 1열에 운전석과 조수석만 있다.

수퍼 캡 : 익스텐디드 캡이라고도 하며, 좁은 2열이 있어 체구가 작은 사람의 승차가 가능하다. 

          2열 문은 1열과 반대방향으로 열리는 수어사이드 도어 형식이다. 

          2열 좌석의 좌판을 접어 올려 공간을 확보할 수 있다.

크루 캡 : 넓은 2열이 있으며, 수퍼 캡과 달리 일반적인 도어가 달려있고, 

          2열 좌석의 등받이를 접어 내릴 수 있다.

적재함(베드)에 따른 구분

폭은 전 모델 동일하며, 뒷바퀴 사이 간격이 50인치(127cm)이다.

5.5 feet : 약 168cm, 크루 캡 적용 가능.

6.5 feet : 약 198cm, 레귤러 캡, 수퍼 캡 적용 가능.

8 feet : 약 244cm, 레귤러 캡, 수퍼 캡 적용 가능.

8 feet bed 모델의 경우 48인치 x 48인치인 표준규격 팔레트를 2장 적재할 수 있다.

파워트레인에 따른 구분

2.7 에코부스트 트윈터보 : 325마력 / 51.8kg.m + 6단 자동변속기 조합.

                          (도심연비 7.7km/l, 고속 9.8km/l, 복합연비 8.5km/l)

3.5 에코부스트 트윈터보 : 375마력 / 65.0kg.m + 10단 자동변속기 조합.

                          (도심 7.2km/l, 고속 9.8km/l, 복합 8.5km/l)

3.5 Ti-VCT V6 엔진 : 282마력 NA + 6단 자동변속기 조합.

5.0 Ti-VCT V8 엔진 : 385마력 NA + 6단 자동변속기 조합. 

                     킹 랜치 모델에 적용 가능.

하이아웃풋 3.5 에코부스트 : 450마력 + 70.5kg.m + 10단 자동변속기 조합.

                            (도심 6.4km/l, 고속 7.7km/l, 복합 6.8km/l) 랩터에 적용 가능.

남자의 차이긴 한데 우리나라에서는 운행이 버거울 정도로 크다.

일부 직수입 업체를 통해서 수입이 되고는 하지만

시골이나 산악지역을 제외하고는 굴리기가 쉽지않다.

넓은 마트 주차장을 가도 양옆에 차가 주차되어 있으면 주차가 불가능하다.

그렇긴 하지만 아주 매력이 많은 차이다.

앞으로도의 행보가 기대가 된다.

13세대는 2015년부터 현재까지의 모델이다.

2013년 아틀라스 컨셉트카에 의해 전체적인 스타일링이 공개되었고 

2015년에 정식 모델이 출시되었다. 

차체 크기에 큰 변화없이도 750파운드 정도를 감량했는데 

차체 대부분을 고강도 강철에서 알루미늄으로 바꿔 경량화에 신경을 썼다.

그런데 IIHS 테스트에서 진행하는 스몰오버랩 테스트에서 픽업트럭중에서 

유일하게 별 5개 만점을 받아 안전성을 자랑했다.

또한 어라운드 뷰 카메라, 충돌방지 브레이크 어시스트, 레이더 센서를 이용한 

어덥티드 크루즈 컨트롤과 레인 키핑 시스템을 탑재해 안전성을 한층 더 높였다. 

그밖에 킹렌치, 플래티넘, 리미티드 모델 등의 상급 트림에는 

벨트에 장착되는 에어백이 기본으로 탑재되어 있다. 

또한 포드자동차에 따르면 차량의 85%가 미국에서 생산된다고 한다. 

유일하게 알루미늄이 아닌 부문은 차량 파이어월과 프레임이다. 

그중 프레임은 이전 세대의 고강도 강철비율을 23%에서 77%으로 높였다고 한다.

2.7 에코부스트 엔진과 함께 3.5 사이크론 V6와 3.5 에코부스트 V6, 

그리고 5.0 코요테 V8엔진으로 구성돼 있고 

포드 6R40 6단과, 10단 자동변속기를 사용한다, 

F150의 경우 2군데의 거점에서 생산하는데 미주리 주 켄사스시티와 

포드의 본사가 있는 미시간 주 디어본에 위치한 디어본 트럭 플랜트에서 생산하고 있다. 

그중 디어본 트럭 플랜트는 1928년 건설된 유서깊은 공장이며 

미국 내셔널 랜드마크로 지정되어 있으며 F150만 유일하게 생산한다. 

2017년에 2세대 랩터를 출시하였다. 

전세대에서 사용하던 6.2L 자연흡기 엔진을 버리고 전용으로 튜닝된 

3.5L 에코부스터 엔진과 쉐보레와의 협업으로 개발한 10단 지동변속기를 매칭한다고 한다. 

기존의 3.5L 듀라테크 트윈 터보 가솔린 엔진을 개량하여 

최대출력 400HP/5000rpm, 최대토크 690Nm/3500rpm을 발휘한다. 

또 개선된 TOD 트랜스퍼 케이스와 알루미늄 로어 컨트롤암을 장착했으며 

가스식 Fox Snox 오프로드 전용 완충기가 장착된다. 

또한 픽업 트럭 중에서는 최초로 패들시프트를 장착했으며 

출시가격은 미국 기준으로 MSRP $48,325이다. 

2018년형 F150을 디트로이트 국제 모터쇼에서 공개했다. 

기존 F150와 달라진 점은 전면 그릴과 헤드라이트를 리디자인하였으며 

Wifi 핫스팟과 고강도 알루미늄 강판 비율을 늘렸다.

이제 1세대부터 알아보자.

1세대는 1948년부터 1952년까지의 모델이다.

1942년에 만들어진 픽업트럭 시장에 1948년부터 이 1세대 모델로 포드도 경쟁에 들어섰다. 

라인업이 매우 다양했는데 픽업부터 스쿨버스까지 있었다고 한다.

2세대는 1953년부터 1956년까지의 모델이다.

1953년에 샤시와 엔진 등을 향상시킨 2세대 모델이 선을 보였다. 

F시리즈라는 이름은 이때부터 쓰여졌다.

0.5톤짜리 F-1 트럭은 후에 F-100으로, 

F-2와 F-3트럭은 F-250으로 

F-4 트럭은 F-450이 되는 등 F시리즈 네이밍의 시초가 된 모델이라고 할 수 있다.

3세대는 1957년부터 1960년까지의 모델이다.

새로운 디자인의 3세대 모델이 1957년 출시되었다. 

툭 튀어나와 있던 보닛이 평평해졌고, 

적재함의 스타일도 달라졌다. 

캡오버라는 트림이 단종되었다.

1959년에는 4WD 시스템이 추가되기도 하였다.

4세대는 1961년부터 1966년까지의 모델이다.

좀 더 다이내믹한 디자인의 4세대 모델이 1961년에 출시되었다. 

전 세대보다 길어지고 낮아졌고 새로운 엔진과 기어가 장착되었다. 

1965년에는 상당한 변화가 이루어졌는데 후에 F-250/350에 쓰이는 

트윈-I-빔이라는 서스펜션을 달았다. 

또한 이 해에 포드 에드셀의 베이스 모델인 레인저라는 이름이 처음으로 

포드 픽업트럭에 달렸다. 

레인저는 현재 F 시리즈의 스타일링 패키지의 이름으로 쓰이고 있다.

5세대는 1967년부터 1972년까지의 모델이다.

4세대의 같은 플랫폼을 사용한 상품성 개선 모델이나 다름없는 5세대가 1967년에 나왔다. 

유리창이 조금 더 커졌고, 플러셔라는 트림이 등장했다. 

1969년형 F시리즈의 모든 모델은 서로 서스펜션 교환이 가능했다. 

미국에서는 1972년에 단종됐지만 남아메리카 시장에서는 1992년까지 판매되었다.

일단 배기량이 커서 순식간에 속도를 높여 사라져버린다. 

포드 차량을 주로 튜닝하는 쉘비에서는 온로드 사양으로 개조한 F150 수퍼 스네이크를 선보였다. 

5리터 V8 엔진에 수퍼차저를 얹어 최고출력을 750마력까지 끌어올렸다. 

하위 모델로는 미드사이즈 픽업트럭인 포드 레인저가 있으며 

그의 경쟁차종으로는 폭스바겐 아마록, 토요타 타코마, 쉐보레 콜로라도가 있다.

흔히 F시리즈 하면 F-150을 가리키며, 

그 위의 모델은 슈퍼 듀티라 칭한다. 

또한 슈퍼 듀티는 뒷바퀴가 복륜이고 적재중량이 더 높으며 화물 시장을 목표로 한다.

또한 디젤 모델이 있다. 

그러나 대한민국의 배기가스 검사 기준은 유럽의 것을 따르기에 

디젤 모델은 수입이 불가능하다. 

물론, 개인 서킷이 있으면 수입해서 타도 된다.

번호판 발급이 안 되기 때문에 서킷을 나가면 체포된다.

국내에는 가솔린 엔진만 수입이 가능하며 주로 F-150 일반 버전이 수입된다. 

최신 F-150은 알루미늄 바디로 무게도 가볍고 에코부스트 엔진 덕에 

연비가 생각보다 잘 나온다. 

하지만 V8 6.2 엔진인 랩터와 대배기량인 슈퍼 듀티 계열들은 

여전히 기름을 무지막지하게 먹는다. 

적절한 속도로 달리면 그럭저럭 나오지만, 

시내 혹은 과속이라면 가히 극악의 연비를 보여준다. 

다만 아래에 후술되어있듯 2세대 랩터의 경우는 

V6 3.5 에코 부스트로 다운사이징되었기 때문에 

언제 기름이 부족해질까 노심초사하며 다닐 걱정은 크게 줄었다. 

게다가 크기가 매우 커서 대한민국에서는 참 몰기 어려운 차량. 

미국에서도 랩터를 주차장 2칸 잡고 주차하거나 

아예 맨 끝에 주차하는 경우가 종종 보인다. 

슈퍼듀티는 그냥 짧은 현대 메가트럭이라 생각하자.

사이드미러, 휠 사이즈, 차체 크기 등이 딱 그렇다.

2020년까지 전기모터가 들어간 하이브리드카를 개발할 계획이라고 한다.

F-150의 플랫폼은 포드 익스페디션과 링컨 내비게이터에도 깔린다.

국내 병행수입되는 차량의 상당수를 차지하는 모델이라고 한다.