그대옆에

오토바이 소음에 시달려 본 사람은 이에 공감할 것지만, 
문제는 그 모델이 된 것이 바로 그 모터사이클 갱이다. 
일반적으로 할리를 탄다고 해서 모두 그런 문제로 귀결되는 것은 아니지만, 
그 소음과 굉음을 내고 몰려다니는 경우를 두고 대차게 까다간 진짜로 총맞는다.

즉, 미주에선 할리 타고 클럽마크 달린 조끼 입고 몰려 다니면서 문신 새기고 있으면 
소위 클럽이라고 불리우는 그 갱들일 가능성이 높지만, 
왠만큼 경우가 없지 않으면 경찰과 문제를 일으키지 않기 위해 사고치지 않고 조용히 다니는 편이다.

단지 대한민국의 사정을 보면 그런 쓸데없는 깡패짓보다는 
외려 할리의 마초적인 특징이나 클럽 외형만 흉내내는 친목 모임인 경우가 더 많은데다가 
국내 할리의 가격으로 인해 나이 좀 잡수신 분들이 대부분이므로 목숨의 위험은 딱히 없다. 
물론 뭐라 했다가 그룹의 연장자에게 너는 애미애비도 없냐는 소릴 들을 판이므로 난감한 건 사실.

대단히 아쉽지만 대한민국의 할리 문화는 위의 것들을 대부분 포함치 못하는 상황이다. 
여러 문화적인 시도들은 있어 왔지만, 
지리적 한계로 인해 장거리 투어링 자체가 성공적으로 정착한 예가 없어서 
"미제 문화에 환장한 노인네들의 친목클럽" 정도로나 인식되는 것이 
할리 선호층에 대한 부정적인 이미지이다. 
특히 2030대 승용차 드라이버들에게는 아주 혐오의 대상이다.

이에 대해서는 여러 이견이 있기는 하다만, 
주로 문제로 꼽히는 것은 바로 할리 데이비슨 수입사의 고가정책 문제로 지적되곤 한다. 
수입바이크 병행 수입에 있어서 꼭 문제로 꼽히는 이런 저런 문제는 
바이크 값을 뻥튀기 시켜서 파는 말만 장사지 사실상 폭리를 저지르는 막장 정책으로 
원래 할리의 주요 해외 구매층인 30대의 접근을 어렵게했고, 
대부분 경제적 여유가 있는 40대나 50대 위주의 문화 형태가 먼저 정착되어서 
"늙은이들이 타는 투어 바이크"로 할리의 형태를 고착화 시킨 것. 
다른 수입 메이커도 현지 가격보다 올려서 받긴 하지만 
협소한 한국의 모터사이클 시장 특성상 어쩔 수 없다고 최대한 이해해준다 치더라도 
할리 데이비슨은 정말 너무할 정도로 독보적인 바가지 가격을 자랑한다. 
북미에서 천만원 정도면 살 수 있는 할리를 한국에서는 2천만원에 판다. 
정말 거의 두배나 부풀려서 팔기 때문에 실제로 구입할 능력이 되는 사람도 
바가지가 너무 심하다고 꺼리는 경우도 많다.

이는 대한민국의 할리 커뮤니티에 미묘한 모순을 낳았는데, 
할리 커뮤니티는 50cc와 125cc 스쿠터가 흔한 한국에서는 존재 자체로 
이단아 취급을 받는 대배기량 바이크를 타며, 
이상화된 미국식 자유를 추구하면서 타 집단에게 탈권위적이고 자유롭고 개성있는 모습으로 
비추어지려고 노력하지만 동호회 대부분 비슷한 라이더 복장에 비슷하게 커스텀한 바이크로 
70~80년대 군사정권시절 권위주의 한국 군대의 산물인 오와열을 맞춰서 달리며, 
매년 3월쯤에는 클럽별로 모여 돼지머리를 올려 놓고 
소위 안전기원제라는 미국 기준으로 보면 미개한 원시적 고사를 지내는 
언밸런스한 풍경도 연출된다. 

대한민국에서는 공식적으로 후원받는 할리 오너 그룹, 
즉 호그 등을 중심으로 한 할리데이비슨의 문화적 형태가 주로 각인되어 있는 편이고, 
외국에서도 그 호그 커뮤니티는 많이 퍼져 있긴 하다.

이 경우 모터사이클 클럽이라고 해서 별도로 지역별로 성향별로 서로끼리 문화를 형성하는 예가 많다. 
한국 HOG클럽만 봐도 그 지역 딜러쉽을 기준으로 다양한 클럽이 존재한다. 
그리고 개중에는 무정부주의자의 자식들처럼 되는 경우가 있다. 
즉, 모터사이클 갱단도 그 "클럽"이라고 하기 때문에 좀 구분이 필요한 경우이긴 하다.

허나 할리의 경우는 주로 보수적인 미국인들의 성향성을 대변하는 바이기도 해서, 
다른 바이크 그룹에 비해서 배타적인 성향이 강한 것도 사실이다. 
즉, 끼리끼리 문화가 심각하게 발전해 있는 경우라서 다른 그룹들과 대비하면 
그들만의 리그의 성격이 강하다. 
실상적으로 그 모터사이클 갱단이 다른 갱단과 구분되는 특성이 이런 것이기도 하지만, 
굳이 말하면 이 바이커 갱은 할리만의 문제는 아니다.

허나 할리를 탄다고 하고 같은 클럽임을 말해도 정상적인 클럽과 갱단은 
행동의 차이가 있기 마련이니, 
할리를 타는 바이커를 봤다고 무조건 떨 이유는 없다고 하면 될 듯. 
다만 문신한 애들이 클럽마크 붙인 조끼를 입고 와르르 몰려 다니면 그건 정말 조심해야 할 상황이다.

일단 시끄럽다. 
대배기량 바이크가 기본적으로 시끄러운 건 사실 어쩔 수 없긴 하지만
그 특유의 마초적인 이미지로 인해 할리를 타면서 간지를 과시하는 라이더들은 
대개 엄청난 크기의 배기음을 내며 달리거나, 
시시때때로 후까시를 잡기 마련이다. 
이러한 행위들은 일반인들에게 불쾌감을 안겨줄 수 있으며, 
사우스 파크에서도 여지없이 까였다. 
사우스 파크에서는 '할리 데이비슨을 타며 소음으로 타인에게 피해를 주는 잉여들'을 
'fag'이라고 부르며 대차게 깠다.

익히 알려진대로 미국 대중 문화, 사회에서 마초성, 남성성은 굉장히 중요한 요소지만, 
남들 앞에서 자신의 남성성을 과시하는 미국적 마초 문화의 정점인 할리는 
한편에선 열광적인 팬덤이 있는 만큼 그 팬덤 밖에서는 조롱 받을 가능성도 크다. 
특히 상술한 대로 미국도 세계적 경제 위기 이후 살기 팍팍해져가고, 
이에 따라 유년층 사이에는 베이비부머 세대의 마초문화와 거리를 두려는 성향이 강한데다 
할리와 커스터마이징 자체가 대학 등록금 내느라 
20대 초중반에 빚이 이미 다섯자리, 여섯자리에 있는 유년층의 일반적인 주머니 사정과 너무나 멀어서 
젊은 사람이 타기엔 경제적, 사회적 부담이 가는게 사실이다.

모터사이클 자체로도 충분히 매력적이긴 하지만 
할리 데이비슨이 전 세계적으로 큰 인기를 끄는 이유는 역시 
할리 데이비슨만의 독특한 문화에 있다. 
카우보이와 함께 아메리칸 상남자 간지를 상징하는 아이콘이기 때문이다. 
실제로 패션이나 문화도 카우보이에서 유래된 경우가 많다. 

다분히 미국적인 색이 강한 취향이며, 
바이커 갱인 헬스 엔젤스를 중심으로 크게 유행했기 때문에 
전세계적으로 많은 남자들이 추종하는 스타일이다. 
덕분에 불량해 보이고 싶은 남자들이나, 
실제로는 불량하지 않은 부유한 화이트 칼라가 타는 경우도 꽤 있다. 
실제 국내에서도 변호사,의사등 고소득 전문직 아재들이 주말 일탈용으로 할리타는 경우가 많다.

한국에선 고가 정책으로 인해 경제력이 있는 중년과 노년들이 주로 타기 때문에 
비교적 경직된 문화를 가지고 있기도 하다. 
한술 더 떠 한국식 군대 문화와 융합되기도 하였다. 
덕분에 경광봉들고 완장차고 경찰 코스프레를 한다든가 
비상용 차량이 아닌 경우 장착 자체가 불법인 경광등을 부착하기도 하며, 
단체 주행시 편의를 위해 만든 선두, 후미 등의 위치를 계급으로 착각한다든가 하는 경우도 있다. 
동호회 활동으로 랠리라는 것을 종종 하는데, 
이때마다 긴 행렬을 이루어 도로를 점유하며 주행하는 모습을 보여 비난을 사기도 한다.

뭐 사실 이건 할리 자체의 성능 문제도 있고 주행 습관 문제도 있다. 
폭주족스럽게 보이는 것은 다른 스포츠 바이크 동호회도 매한가지지만, 
몰려서 주행을 한다고 쳐도 이들의 경우는 속도가 빠르고 길을 비키는데 별 문제가 없는 
날렵한 형태라서 곡예운전을 할 때 빼면 욕을 덜 먹는다. 
그러나 할리같이 주로 투어러 타입을 타는 중노년층의 경우 말 그대로 도로를 점유하고 
슬슬 움직이고, 덩치도 커서 그걸 피해가지도 못하는 관계로 
뒤에서 운전하는 이의 정신건강에 심각한 문제를 던지게 된다. 
단, 이건 국가별 도로 상황에 따라서 다르다. 
미국의 경우 주로 도심지 체증 상황이 아니면 대부분 교통량이 널럴한 동네를 슬슬 달려도 
누구 하나 뭐라 할 사람이 없지만, 
상대적으로 도로도 좁고 차량이 많은 한국의 도로에서 그런다면... 설명하지 않아도 알 것이다.

클래식 바이크를 하면서 할리를 안할 수는 없다.
그래서 오늘부터는 할리 데이비슨에 대해서 알아보자.

미국의 유명 오토바이 메이커 및 제조 회사. 
줄여서 "할리"로 부른다. 
현 바이커들을 위한 바이크 제조사들 중에서도 단연 독보적인 인지도와 인기를 보유중이다. 
본사는 미국 위스콘신 주 밀워키에 있으며, 
주로 크루저 형식의 바이크를 제조한다. 
100년이 넘는 시간동안 같은 엔진 형식, 
철판을 때려서 펴고 파이프를 구부려서 용접하는 식의 스타일의 모터사이클을 만들고 있으며 
최신형 모터사이클에서는 찾아볼 수 없는 매우 고전적인 느낌으로 
라이더에게 어필하여 전 세계적으로 팬층이 대단히 두터운 메이커이다. 
할리 데이비슨이 공식적으로 후원하는 'Harley Owners Group'인 'HOG'는 
전세계에 회원이 130만명이 훨씬 넘는다고 한다.

백년 넘게 이어가고 있는 고전적인 설계 덕에, 
차체를 뜯어보면 헛웃음이 나올 정도로 구조가 단순하다. 
때문에 비교적 간단한 작업만으로도 차체의 커스텀이 가능하며, 
할리 데이비슨의 커스텀용 부품도 엄청나게 많다. 
이런 부품들은 할리 데이비슨 외에 다른 회사들이 만든 것도 많아서, 
구동계만 빼면 할리 부품이 하나도 없는 커스텀 할리 바이크도 얼마든지 만들 수 있다. 
때문에 많은 할리 사용자들이 자신만의 바이크를 만들어 타며, 
커스텀 바이크를 원하는 이들에게 할리의 인기는 높다. 

딜러쉽에 물어보면, 
공식으로 제공되는 할리데이비슨 커스텀 부품 및 기타 회사들의 부품을 합쳐 
무려 3만가지 이상의 커스텀 옵션들이 존재한다고 한다. 
그야말로 할리만이 가능한 커스텀화.

실제로 판매량도 대단해서, 
일본내 대배기량 바이크 판매 1위는 혼다가 아니라 할리 데이비슨이다. 
자국 메이커 사랑이 극심한 일본에서도 이런 지경이니 전지구적으로 보면 두말할 것도 없다.

2000년도엔 모터싸이클 브랜드중에 세계판매 1위를 달성하기도 했다. 
덕분에 모터사이클 메이커이면서 자국내 자동차 메이커인 포드 보다도 주가 총액이 높다고 한다.