그대옆에

아파트매매자금대출 임대사업자 가능한곳

안녕하세요?

저는 주택임대사업자등록증을 가지고 있는데요, 최근 주택구입자금대출에 대해서 확 막아버려서 대출이 어려우신 사업자들이 많으신것 같아요. 임대주택을 공급하는 임대사업자라면 1금융권 은행에서 임대사업자 주택구입자금대출, 전세세입자를 내보낼때 필요한 전세대환대출이 가능합니다.

제가 최근에 이용한 곳은 단위**이었는데요 금리도 저렴하고 시세 70%까지 담보대출이 가능했답니다. 잠깐 팁을 나누어 드릴게요.

우선 문의하시기 전에 인터넷에서 임대사업자대출하는 곳들 몇곳을 추리거나, 알고 지내는 대출상담사를 통해서 소개 받는것이 제일 좋답니다.

보통 준비물로 필요한 것은 3가지입니다.

1. 신분증 사본

2. 임대사업자등록증

3. 소득금액증명

이렇게 3가지 서류는 기본으로 준비를 해 놓으셔야 한도와 금리조회할때 빠른 피드백을 받으실 수 있답니다. 저는 아예 이 서류들을 구글드라이브에 올려두고 스마트폰으로 필요시마다 다운받아서 스마트폰팩스로 전송하니까 편하더군요.

이번에 임대사업자 특판대출상품으로 받았던 곳의 대출조건을 공유하자면요, 보통 수도권 아파트를 취급하고 지방은 잘 하지 않았어요. 그래도 찾아보면 있습니다.

저는 서울시 대단지 역세권 소형아파트였구요

시세의 60~70%를 대출받았고,

금리는 3.6%를 적용받았습니다.

거치기간도 3년정도 둘 수 있어서 좋았습니다.

시세의 70~80프로에서 방빼기를 하는 경우가 많았어요. (최우선변제금액만큼 방빼기)

필요하다면 후순위대출도 붙일 수 있지만 해당은행상품은 안되고, 다른 금융사 상품을 찾아보셔야 하며, 후순위의 경우 이율은 보통 8%정도는 생각하셔야 합니다. 좀 높죠?

일반주택담보대출이 아닌 사업자용대출이므로 이정도는 감안하셔야 할 듯 싶습니다.

단, 기존에 갖고 있던 대출이 가계자금대출이라면 이 자금을 임대사업자용대출로 대환하는 것은 불가하다고 하니 알아두시길 바랍니다.

포르쉐996 중고차 가격이 저렴한 이유

1, 2세대의 911을 설명하자면 어마어마한 내용들이 나오니 생략하고

가장 큰 변곡점이 생긴 5세대부터 설명 하도록 하자.

1997년에 출시된 5세대 911인 996은 여태까지의 911을 뒤집어엎었다.
종전까지의 공랭식 엔진은 더 이상 성능과 연비 향상이 어려웠고,
엔진 특성이 너무 매니악해 새로운 고객창출이 안 돼서 판매량도 정체되고 있었다.
거기에 결정적으로 소음과 배기가스를 포함한 대대적인 환경규제 때문에
더이상 유지하기 힘들어서,
반발을 감수하더라도 나름 야심차게 DOHC 수랭식 엔진을 채용했다.

게다가 디자인 면에서도 초대부터 내려온 작은 전통이라 할 수 있는
대칭형 4스포크 스티어링 휠이 3스포크로 바뀌고
911의 상징이던 개구리 헤드라이트를 사슴 눈망울로 만들어 버리는 등
좋은 소리를 듣지 못했다.

이 때문에 엔진이 바뀐거는 용서했던 포르쉐 골수 팬들로부터 가루가 될 정도로 까였다.
2002년에 헤드라이트가 터보 모델의 것으로 변경되었다.
거기에 토요타의 도움을 받아 슈투트가르트 공장의 공정을 개선해
기존보다 주문량을 2배 이상으로 늘렸고,
이는 박스터와 카이엔을 양산할때도 기존 996의 생산에 영향이 없이 충분히 소화가 가능했다.

여하튼 성능과 신뢰성면으로는 대단했지만,
이전까지의 911과는 많이 달라져 버렸기에 기존 오너들과 비평가들에겐 좋은 평가를 못 받았다.
그래도 수랭식 엔진과 대량양산 체제 덕분에 신규 오너들이 합류해 판매량은 괜찮았다.
하지만 기존 오너들의 반감과 많은 생산량 때문에
현재도 한국을 포함한 전세계에서 996의 중고 가격은 영 좋지 않다.

하지만 이렇게 많이 팔아도 포르쉐는 엄청난 경영악화에 시달렸고
거의 망하기 직전까지 몰렸다.
그래서 포르쉐에서는 비장의 카드나 다름없는 황소개구리 한 마리를 내놓는데, 

그게 포르쉐 카이엔이다.

하지만 모든 사람들에게 푸대접만 받은건 아니고,
공랭식 엔진에 익숙한 포르쉐 엔지니어들이 수랭식 엔진 셋팅을
공랭식 엔진처럼 히스테릭하지만 출력이 바로 튀어나오게 만들어서,
공랭식 엔진 특성으로 편하게 운전 할수 있는 점 덕분에 나름의 팬층을 확보한 차이기도 한다.

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스포츠카 포르쉐911과 닛산 GT-R의 대결

스포츠카냐 슈퍼카냐의 논란이 있지만,
911을 스포츠카로 구분짓는다면 슈퍼카라고 불릴 정도로
911은 스포츠카로써의 정점에 달했다고 볼 수 있다보니
수많은 스포츠카의 비교 대상이 되곤 한다.

스포츠카인 F-타입, 닛산 GT-R, 쉐보레 콜벳, 애스턴 마틴 밴티지,
메르세데스-AMG GT, 아우디 R8, BMW i8, BMW M4, 마세라티 그란투리스모부터
심지어 슈퍼카 브랜드인 맥라렌 조차 570S로 911을 타겟으로 삼았고,
2015년 페라리에서 디노 브랜드의 부활을 공식화하였는데
이것 역시 911을 타겟으로 삼는게 아니냐는 추측이 강하다.

수많은 경쟁자와 새로운 경쟁자 사이에서 독보적인 위치를 차지하는 911의 위상을 알 수 있다.

특히 911 터보 모델은
닛산 GT-R 시리즈의 타도 목표로,
R32시절부터 라이벌을 자처해 왔으나,
2007년 R35는 사실 뉘르부르크링 노르트슐라이페 기록만에 최적화된 세팅을
순정으로 지정해 포르쉐 팬의 공분을 자아냈다. 

GT-R의 타이어를 트랙용 스포츠타이어를 쓰는 편법을 썼다고 알려져 있는데,
사실 911의 순정타이어도 UHP타이어인 피렐리의 P Zero다.
심지어 GT3,GT3 RS 타이어는 세미슬릭 타이어인 미쉐린의 Sport Cup 2이다.
이는 918과 같은 타이어다!

포르쉐 측은 기록을 깨기 위해 대응하자니 상대의 기록을 인정하는 꼴이 되고,
대응 안 하자니 닛산 측의 도전적인 태도에 자존심이 찔리는 셈.
포르쉐 안티들의 좋은 떡밥거리로 한동안 놀림받고 있던 사이,
포르쉐는 슈투트가르트 본사 공돌이들의 지하에 감금되어 있는 외계인들을
뼛속까지 고문한 기술과 자존심과 분노의 결정체인 911 GT2 RS 를 출격시켜
닛산 GT-R(2007)을 우주관광시켜버린다.

그런데 GT-R이 7분 18초로 자신들을 넘어섰던 911 GT2 RS와 랩타임 동기록을 세웠다.
그리고 GT-R 니스모 트림이?7분 08초로 무려 10초를 더 단축했다.
그치만 이건 완전 순정은 아니다. ?
2017년 코드네임 991의 GT2 RS가 918보다 10초나 빠른 6:47를 찍어버렸다.

이 배틀을 간단히 요악하자면,
토탈 패키지를 추구하는 911 vs 성능 하나에 올인한 GT-R 의 대결이다.

소득금액증명원 인터넷발급 (근로소득자, 사업소득자)

안녕하세요?

금융기관에서 대출을 받을때 많이 신청받는 서류중 하나가 바로 소득금액증명서입니다. 

직접 세무서에 가서 발급받을 수도 있고, 공인인증서가 있다면 집이나 회사에서 편하게 인터넷발급을 할 수도 있습니다. 대기시간도 없이 즉시 발급되지요.

오늘은 소득금액증명서를 인터넷으로 즉시발급받는 방법에 대해 소개합니다.

먼저 민원24사이트에 공인인증서로 접속해서 들어갑니다. 

그리고소득금액증명을 검색해서 신청하기를 누릅니다.

이런 화면에서 신청하기를 누르면 됩니다.

그러면 아래와 같이 개인정보를 입력하게 됩니다.

전화번호 입력,

용도는 금융기관 제출용이라면 금융기관을 선택하면 되고,

수령방법은 온라인출력,

주민번호, 주소는 공개,

제출처는 금융기관이라 입력하였고,

근로소득자, 사업소득자(종합소득세)를 선택한 후,

증명받고자 하는 기간을 선택하면 됩니다.

참고로 매해 5월1일이 지나야 직전년도 소득금액증명을 출력할 수 있으니 참고하시길 바랍니다.

현재가 18년 3월이니 16년것만 발급이 되겠죠?

신청을 완료하면 아래와 같은 화면이 나옵니다.

소득급액증명 처리완료, 그리고 출력을 하면 끝입니다.

정말 너무 쉽죠?

이상 은행 제출용 소득금액증명원 온라인발급방법이었습니다.

임대사업자대출 부동산임대업 담보대출 규제 가이드라인

안녕하세요?

2018년 3월부터 부동산임대업을 하는 개인사업자들에게도 대출시 여신심사 가이드라인이 적용됩니다. 그동안 사업자대출로서 큰 규제가 없었는데요, 임대업을 활성화 한다는 정부의 방침과는 달라지는 조치라 불만의 목소리도 높은 것은 사실입니다.

하지만, 임대업을 영위하기 위해서는 사업자금대출은 필수적이기 마련입니다. 새로운 규제조치에 대해 공부를 하고 적용하는 방법을 찾는다면 또 열심히 사업자금을 빌릴 수 있는 기회는 많아질것입니다.

우선은 은행권부터 시작하고, 2금융권은 추후 적용을 한다고 하네요.

개인사업자대출 여신심사가이드라인 도임으로 업종별 여신한도(대출한도)를 설정한 것이 큰 변화입니다.  자세한 내용은 아래와 같습니다.

1. 임대업 이자상환비율 (RTI, rent to interest) 도입

부동산임대업 대출심사시 임대업 이자상환비율(RTI)을 산출하여 해당 대출의 적정성 여부를 심사

 RTI= 연간 임대소득 나누기 (해당임대업대출의 연이자 + 해당임대건물 기존대출의 연이자)

1) 임대소득

- 임대건물 혹은 사업장별 임대차계약서(전월세계약서), 공신력있는 시세자료, 감정평가서, 주변시세 참고하여 산출

2) 이자

- 해당 임대건물에 기대출이 있는 경우 이자를 합산하고, 금리상승에 대비하여 스트레스금리 최저 1%를 가산한다.

- 해당 임대건물의 기대출 이자상환액을 알기 어려운 경우에는, 중소기업대출평균금리 + 스트레스 금리를 적용한다.

3) 활용방법

- RTI가 주택 1.25배, 비주택 1.5배 이상인 건에 대한 대출취급시 활용한다.

- 기준미달시에도 심사의견을 별도로 기재하고 금융회사가 사전에 설정한 한도내에서 취급할 수 있다.

4) 사후관리

- 차주의 임대소득과 RTI에 대한 철저한 전산관리, 대출현황에 대한 모니터링 강화

5) 예외사유

- 1억원이하 소액대출, 상속 등으로 인한 불가피한 채무인수, 중도금대출 등은 RTI심사 대상에서 제외한다.

- 단, 이 가이드라인 시행 후 취급된 중도금대출이 잔금대출로 전환될 경우 RTI적용한다.

2. 일부 분할상환제도 의무화

- 담보 부동산의 유효담보가액을 초과하여 부동산임대업 대출을 받는 경우 "유효담보가액 초과분'을 매년 1/10씩 분할상환

* 유효담보가액 = 담보기준가액*담보인정비율-선순위 채권액(임차보증금 등)

예) 유효담보가액이 5억원인 상가를 담보로 7억원을 대출받는 경우, 

    5억원은 만기일시상환, 

    2억원은 매년 1/10씩 분할상환 해야 함.

1) 적용대상

- 부동산임대업 시설자금신규대출 (운전자금대출 제외)

- 추후 시행효과를 점검하여 자산가치 변동이 없는 단순개보수자금, 임차보증금반환 등에 사용되는 운전자금대출까지로의 확대적용은 추후 검토

2) 적용기준

- 은행이 자율적으로 유효담보가액 기준 설정

- 대출 취금 후 은행의 유효담보가액 기준이 변경된 경우에도 만기시까지 기존 분할상환방식을 유지 (만기연장시 변경 가능)

예) 아파트 60~80%, 오피스텔 40~75%, 상가 45~65%, 공장 40~75%, 기타 40~65%

3) 분할상환주기

- 1년이내 기간중 은행이 차주와 협의하여 자율결정

4) 거치기간

- 내부수리 등 불가피한경우 6개월이내 거치가 가능하고 공실 등 발생시 3개월간 원금상환 유예 허용

5) 타행 대환대출

- 분할상환중인 대출은 건물개축 등 불가피한 자금수요가 있는 경우에 한해 증액하여 대환대출 취급가능

- 대환대출을 취급한 은행의 유효담보가액을 기준으로 분할상환금액 재설정 가능

시행일은 2018년 3월 26일정도라고 하니 주택임대사업 등 부동산임대업 개인사업자 사장님들은 대출 받으실 때 참고하시길 바랍니다.

금융위원회가 2017년 11월 발표한 금융회사 여신심사 선진화방안의 일부입니다.

포르쉐911 숨막히는 수퍼카의 뒤태

참고로 읽는 방법에서 동양과 서양과의 차이가 꽤 난다.
대한민국에선 주로 "구일일"이라 읽고
일본에서도 대한민국에서 읽는 방식과 동일하게 "きゅういちいち"라고 읽는다.
서양에선 "Nine-Eleven"이나 "Neunelfer"라 읽는데 두개다 전부
"구(9)-십일(11)"을 영어와 독일어로 읽은것이다.
반면 미국의 응급번호인 911은 나인원원으로 읽는다는 점과 대조적이다.

911의 역사를 차근차근 뒤져 보면 세대별로 매우 자연스럽게
디자인이 변화해 오고 있는 것을 알 수 있는데,
포르쉐의 전통을 유지하려는 고집스런 성격이 여기에서 여실히 드러난다.

물론 스포츠카/슈퍼카 제조사치고는 전통을 자랑하지 않는 곳이 매우 드물지만,
하나의 모델을 비슷한 디자인으로 50년 넘게 우려먹는 경우는 별로 없다.

911 특유의 부드러운 패스트백 라인과 리어 액슬의 폭 때문에
커질 수밖에 없었던 통통한 뒤태는 자동차를 잘 모르는 사람이라도
무의식적으로 911을 알아볼 수 있게 만드는 911만의 매력포인트.

이 911만이 보여줄 수 있는 숨막히는 뒤태 때문에
성능을 제치고서라도 팬은 상당히 많은 편이다.
영미권에서는 아예 "Bubble Butt", "Porsche Butt" 등의 이름으로
뒤태 사진들이 나돌아다닌다.
이렇게 디자인 언어가 거의 곡선으로 점철되어 있어
타사의 성난 얼굴을 한 모델들과 비교하면 시각적인 무게감이 덜한 편이라
사진으로 보면 "스포츠카치곤 작네" 라고 생각하기 쉽지만,
실제로 그 성난 얼굴을 한 차들과 놓고 보면 ?
덩치는 거의 비슷하다.

다만 80년대 이전까지의 911들은 실제로 동급 스포츠카들보다 조금 더 작은 편이었다.
고성능을 위해 V8, V12를 어떻게든 넣으려다 보니
자연스럽게 커질 수밖에 없었던 타사 모델들과 달리
항상 플랫6 엔진으로 해결을 봐 왔기 때문에 가능했던 일이라고 한다.

스포츠 세단쪽에는 3시리즈,
대형 세단쪽에 S클래스,
SUV쪽에 랜드로버,
슈퍼카에는 페라리가 있다면
스포츠카쪽에는 포르쉐 911이 있다.

슈퍼카 포르쉐911

오늘부터 소개할 차는 페람포의 마지막 포르쉐 911이다.

페라리나 람보르기니의 경우 대표하는 모델이 있고
이 모델들은 각 메이커사의 최신 기술을 쏟아 부은 새로운 모델이지만
포르쉐의 경우 911이라는 포르쉐를 대표하는 차종이
메이커 초창기부터 이어온 모델로 역사가 엄청나다.
그렇기 때문에 내용이 방대하다.
천천히 알아가 보도록 하자.

스포츠카의 교과서
포르쉐 하면 머릿속에 제일 먼저 떠오르는 포르쉐의 아이콘.
일상과 함께하는 데일리 스포츠카

포르쉐에서 356의 후속으로 1963년부터 생산하는 스포츠카이다.
다른 스포츠카 회사들의 주요 목표이기도 하다.

웅크리고 앉아 있는 개구리처럼 생긴 패스트백 디자인과
"개구리눈"이라고 불리는 원형 헤드 램프,
뒤쪽에 배치 되는 수평대향 엔진-RR 방식을 고집하는 차로 유명하다.

실내 구조는 2+2(+2는 드럽게 작은 보조석) 방식을 계속 고수해 오고 있다.
특이한 점으로는 수제 제작으로 유명한 페라리, 람보르기니와
어깨를 겨룰 수준인 911은 슈투트가르트(주펜하우젠)에 있는 포르쉐 공장에서 양산된다는 것.
그 때문인지 몰라도 비슷한 성능의 다른 차에 비해 상대적으로 가격이 저렴한 편이다.

예를 들어 비슷한 성능을 가진 페라리 F430과 911 카레라 S를 비교해 보면,
각각 3억 2천만원/1억 4천만원 정도(국내 시판 가격)로 차이가 약 2배 이상 난다.
한마디로 8~12기통 슈퍼카와 자웅을 겨루는 6기통 슈퍼카.
비록 2010년대 들어 람보르기니나 페라리같은 이탈리아산 슈퍼카들의 성능이 향상되어
현재 페라리 488 GTB가 같은 연식의 911 카레라 S보다 성능이 더 우수하지만
이탈리아산 슈퍼카들은 퓨어스포츠에 가깝고
911은 스포츠 GT성향이라 일상용으로 사용이 가능하다는것을 보면
오히려 이런 것을 양산한다는 것 자체가 더 대단한 일이라고 할 수 있다.

RR(Rear Engine-Rear Drive) 방식의 단점에도 불구하고 세대를 거치며 계속 개선하고,
문제가 발생하면 다음 세대로 넘기기 전에 모두 해결함으로써
스포츠카의 한 표준이 된다고 한다.

사실 고성능, 고출력 차량은 타사에도 많이 있고 일반 도로에서 흔히 볼 수 있지만,
이 차량의 가장 무서운 점은 성능이 점점 슈퍼카에 달해가고 있는데도
7세대 911인 코드네임 991 터보 기준으로
유럽 복합연비 기준 10.3km/l란 정신나간 연비를 보여주며
웬만한 배기가스 규제는 전부 만족시켰다는 점이다.

게다가 각종 과속방지턱이나 요철지역도 무난히 지나갈 수 있을정도로 일상운전이 가능하여,
한마디로 일상적 사용이 가능한 슈퍼카 되시겠다.
카레라 4S같은 AWD 트림으로 가면 눈길·빙판길, 진흙길 같은 곳도 문제없다.
물론 이런 곳을 갈 때는 차체를 올리는 기능(옵션)을 쓰고서 다른 차들처럼 살살 가야되지만...

실제로 광고에서도 이러한 점을 꽤 많이 강조하는 편이다.

공기 흡입량을 늘리기 위해 전면, 측면 흡기구 면적을 넓히고
리어 디퓨저의 크기를 키우면서 그에 따라 머플러 디자인도 변경되었다.
배기 시스템 개선으로 무게 감량,
신규 스티어링 시스템 'LDS(Lamborghini Dynamic Steering)',
상황에 따라 후륜에 조향각도를 만드는 'LRS(Lamborghini Rear-wheel Steering)' 적용,
서스펜션 개선 등의 성능 개선이 이루어졌다. 또한 운전자의 성향에 맞춰
설정이 가능한 개별 설정 주행 모드인 'EGO'모드도 추가되었다.

미디어에서 출연한걸 알아보면,

다크 나이트 라이즈
무르시엘라고가 배트맨 비긴즈에서 화려하게 등장하고
다크 나이트에서 멋진 자태를 뽐낸 것에 이어
후속 차종인 아벤타도르 역시 후속작인 다크 나이트 라이즈에서
브루스 웨인의 자가용으로 등장한다.
아쉽게도 다크 나이트 라이즈에서는 인상적인 장면은 없고
영화 초중반부에 캣우먼이 몰고 퇴장.

트랜스포머: 사라진 시대
트랜스포머 시네마틱 유니버스 4번째 작품인
트랜스포머: 사라진 시대에서 2013년형 무광 회색 아벤타도르가
악역 락다운의 비클 모드 등장 한다.

분노의 질주 7
악역인 제이슨 스타뎀이 도미닉 토레토와 폴 워커가 탄
라이칸 하이퍼 스포츠에 총을 난사한뒤 건물을 빠져나갈때
선글라스 끼고 검은색 아벤타도르를 타고 무인공장으로 빠져나가는 씬이 압권이다.

2014년 자유 도로랠리인 검볼 3000에 참가하는 운전자가
퍼포먼스성 공회전을 몇 번 밟았는데
배기구 후면에 위치한 정원수에 연기가 모락모락 솟아 오르며 불이 날뻔 했다.

퓨어 스포츠카를 지향하는 람보르기니의 이념에 기반한
자연흡기 V12 6.5L 대배기량 엔진으로 700~750마력이라는 괴력을 자랑하는
엔진으로 인해 배기음 소리가 엄청난데,
꽤 먼 거리에서도 잘 들리며 이건 페라리도 마찬가지 이다.

다이캐스트모델도 많은데다가 1:18사이즈가 제일 잘팔린다고 한다.
1:12사이즈도 있으며 1:8사이즈도 있다(!)

국내에서도 여러 연예인들이 아벤타도르의 오너다.
대표적으로 지드래곤, 양현석, JYJ의 김준수가 꼽힌다.
연예인 이외의 유명인사로는 프로야구 선수 김태균
몇몇 유명 네이버 블로거들도 소유했으며
간간히 자랑하는 글및 시승기들이 올라오기도 한다.

해외에선 대표적으로 호날두, 저스틴 비버, 플로이드 메이웨더, 릴 웨인,
드웨인 존슨, 니키 미나즈,켄달 제너, 칸예 웨스트, 코너 맥그리거가 오너이다.

람보르기니 아벤타도르 S, 고성능 슈퍼카

2012년 11월 말에 열린 미국 LA 모터쇼에선 아벤타도르의 양산형
로드스터 모델을 공개하였다.
공차중량은 쿠페형에서 겨우 50Kg 증가한 1625Kg.
카본 파이버로 만들어진 수동 탈부착식 루프는
무게가 6Kg밖에 나가지 않으며,
리어 필러 부분을 탑승자 보호 및 엔진룸 통풍성 개선을 위해 새롭게 디자인 하였다.

2013년에는 람보르기니 창립 50주년을 기념하여 100대 한정으로 제작되는
Lamborghini Aventador LP720-4 50th Anniversario가 공개 되었다.
전면과 후면을 기존 모델과 차별되는 형태로 디자인하였으며,
일반판에는 사용되지 않는 특별한 색상을 사용한게 포인트.
여기에 엔진 성능은 710마력으로 끌어올렸고,
제로백 2.9초 & 최고속력은 350km/h로 기존 아벤타도르와는 제로백과 최고속력는 동일하다.

국내에 딱 1대 있으며 강남 도산대로 근처에 자주 출몰하는 것으로 알려져있다.
바디킷을 이용해 만든 룩까지 하면 3대로 알려져 있다.

2015년 제네바 모터쇼에서 고성능 모델,
수퍼벨로체(Super Veloce)가 공개되었다.
해당 차량은 뉘르부르크링 노르드슐라이페에서 6분 59초의 기록 달성
기존의 아벤타도르보다 50마력이 더 올라간 740마력의 힘을 자랑한다.
국내에는 쿠페 4대(빨강 2,노랑1,주황1) 로드스터 3대(빨강1,파랑1,노랑1(판매중))으로 추정된다

자연흡기차량으로는 가장 빠른 기록이었으나
얼마 뒤 동생격인 우라칸 퍼포만테가 타이틀을 뺏어가는 하극상을 저지르게 된다.

람보르기니 베네노에 사용된 대시보드를 그대로 유용하고 있는데
이전의 레벤톤이 무르시엘라고 SV와 동급 스펙이었던것처럼
사실상 베네노가 아벤타도르 SV 사양의 선발매판인 셈이다.
고성능 사양을 양산전에 외관을 크게 다듬어 적은 양만을 생산 및 판매하려는 전략으로 보인다.

2016년 12월에 아벤타도르의 성능을 개선한 고성능 모델인 아벤타도르 S가 공개되었다.
기존의 6.5 V12 자연흡기 엔진의 성능을 높인 모델로
최고 출력은 690마력에서 730마력,
최대 토크는 70.4kgm, 0-100km/h 가속은 2.9초로 향상되었다.
최고속력는 350km/h로 동일.

슈퍼카 람보르기니 아벤타도르 J

람보르기니답게 패들쉬프트가 아닌 변속기 레버는 어디에 있는지 찾기 어려운데,
센터페시아 끄트머리에 변속기 버튼 3개만 있다.(P, R, M)
일반적인 자동변속기의 D레인지 대신 M 버튼이 있는 것으로 보아
M에다가 놓고 나머지 변속은 운전자가 패들쉬프트로 알아서 탁탁거리라는 듯.

엔진과 서스펜션이 세로로 배치되는 기존 양산차의 서스펜션과 달리,
F1에 적용되는 기술인 엔진과 서스펜션이 가로로 배치되는 푸쉬로드 서스펜션을
양산차 최초로 채택하였다.
이러한 아벤타도르의 서스펜션은
코너링시 무게중심을 차체의 중앙으로 모아주는 역할을 하여
더욱 안정적인 코너링을 가능하게 한다고 한다.

단순히 파워트레인의 향상뿐만이 아니라 핸들링을 최우선으로 개발했다는 말과 같이
아벤타도르는 과거 모델에 비하여 극적으로 트랙주행성능이 개선되었는데,
탑기어 트랙에서의 랩타임 결과가 이전 세대 한정모델인 LP 670-4 SV의 랩타임인
1:19를 무려 2초이상 단축한 1:16.5를 기록했다.

정식 판매에 들어간 이후 없어서 못 팔 수준으로 인기를 누렸다.
아벤타도르의 폭발적인 인기에 이 차의 개발을 진두지휘한
현 부카티 CEO 스테판 빙켈만은 이탈리아 정부로부터 훈장까지 받았으며,
2013년에 정식판매에 들어간 우라칸까지 대박을 치면서
현재 자동차 업계에서 가장 잘 나가는 CEO중 한 명으로 자리매김했다.

이 차의 존재로 람보르기니는 2010년대에 라이벌 페라리와의 경쟁에서
플래그쉽 모델에 있어서만큼은 압도적인 승리를 거뒀다고 평할만하다.
페라리는 V8 모델에서 458과 488을 성공시켰지만
V12에서는 동시대에 아벤타도르만큼 인기있는 모델을 선보이지 못했다.

2012 제네바 모터쇼에서 원-오프 스피드스터 모델인 람보르기니
아벤타도르 J가 공개되었다.
카본파이버로 제작된 스포일러등이 여기저기 장착되어있으며
독특하게도 윈드실드가 없이 제작되었다.
단 한 대만이 제작되었다.