그대옆에

이전 세대의 특징이었던 매직 시트도 적용되고, 
이에 따라 좌석 배치를 2+2+3 또는 2+3+3 형태로 구성할 수 있다. 
이전 세대가 "컨버세이션 미러"라는 거울을 달아 운전자가 2,3열 탑승자와 대화했다면, 
5세대는 전자장비인 캐빈와치와 캐빈토크 기능으로 대화할 수 있다.

엔진은 자연흡기 284마력 V6 3.5L i-VTEC SOHC 가솔린 직접분사 엔진이 탑재되고, 
가변 실린더 관리이 적용됐다. 
자동변속기는 버튼식으로 나오며, 
람보르기니의 느낌이 나는 기어버튼 모양으로 센터페시아에 달린다.
기본 사양은 ZF의 9단 자동변속기가 탑재되고 
상위 트림에는 혼다에서 자체 개발한 10단 자동변속기가 탑재된다. 
2017년 봄부터 2018년형으로 북미 시장에 판매될 예정이다.

대한민국에는 2017년 10월 23일에 출시됐으며, 
10단 자동변속기가 적용된다. 
대한민국 복합연비는 9.2km/L. 
그리고 대한민국에 들어왔던 전 세대 북미형 모델에 적용되지 않아서 지적받은 사항인 
LKAS, 진공 청소기, 전방 추돌경고 시스템 등이 추가됐고, 
편의사양을 많이 보강했다. 

무엇보다 대한민국에서 팔리는 혼다 차량 최초로 혼다 센싱이 적용됐다. 
가격은 전 세대의 후기형 대비 710만원 올랐다.

시에나와 카니발의 경쟁자로 앞으로의 행보가 궁금한 차이다.

2014년형부터는 탑승인원을 7인승에서 8인승으로 바꾸고, 
6단 자동변속기가 전 트림에 기본으로 제공되었다. 
캐나다에서는 SE 트림이 LX와 EX 사이에 신설되었고, 
2016년형부터는 미국에서도 SE 트림이 추가되었다. 

후기형에는 진공 청소기 옵션이 추가되어 투어링 엘리트 트림에 제공했다. 
대한민국에는 2014년 2월 21일에 후기형이 출시되었고, 
보조방향지시등 내장 사이드미러 등의 편의사양을 장착해 5,150만원의 가격에 판매되었다. 

그러나 대한민국에 들어오는 오딧세이에는 
충돌방지 시스템, 차선이탈 경고 시스템, 진공 청소기가 빠져 있다. 
이로 인해 미니밴의 편의성을 보는 소비자들에게 외면을 받아, 
동급 수입 미니밴 모델 중 시에나에 비해 인기가 떨어진다. 
둘 다 인기가 떨어지긴 한데 
게다가 시승해 본 사람들은 시에나와 오딧세이는 주행 성능이 별반 차이가 없다는 평가를 내리고 있다.

관련 업계에서는 소소하게 편의사양을 보강해 가면서 
시에나를 개선해 나가는 토요타에 비해, 
혼다가 대한민국 소비자들의 니즈를 제대로 파악하지 못한 결과라고 평가하고 있다.

5세대 (2017~)
2017년 1월 9일(현지시간)에 열린 디트로이트 모터쇼에서 공개됐다. 
동 시대 어코드와 시빅에 적용되는 혼다의 최신 패밀리 룩을 적용했다. 
LED 헤드램프가 장착되었고, 연비 향상을 위해 라디에이터 그릴에 액티브 셔터 기능을 지원한다. 
옆모습의 경우 4세대의 모습을 계승한 채 디자인 개선이 이루어졌다. 

실내 정숙성도 개선되었고, 초고강도 강철과 알루미늄, 마그네슘 복합 소재를 적용해 
비틀림 강성을 44% 향상시켰다. 
실내의 경우 센터페시아에 8인치 돌출형 터치스크린이 적용되었고, 
계기판에 LCD 디스플레이가 장착되었다. 

3세대 (2004~2010)
2004년에 2005년형으로 출시된 3세대 북미형 오딧세이는 코드네임이 RL3으로 변경되었고, 
V6 3.5L 엔진의 출력은 255마력으로 상승했다. 
하지만 2006년부터 측정 기준이 변경되면서 244마력으로 줄었다. 
변속기는 5단 자동이 탑재되었고 사이드 커튼 에어백이 장착되었으며, 
3열의 경우 이전 세대의 매직 시트를 6:4 분할 기능이 있는 벤치시트로 대체되었고 
안전벨트는 천장에 장착되었다. 
좌석 배치는 2+2+3 형식의 7인승이었고, 
트림은 LX, EX, EX-L, 투어링이 있었다. 

2008년형부터는 페이스리프트를 거쳐 프론트 그릴 및 테일램프, 대시보드 디자인이 수정되었다. 
앞좌석 액티브 헤드레스트, 주간주행등, AUX 단자를 전 트림에 기본으로 장착했고, 
투어링 트림에는 블루투스를 지원하게 되었다. 
캐나다에서는 깡통 트림인 DX가 추가되었다.

4세대 (2010~2017)
북미형 4세대는 2010년 8월에 출시되었고, 
LX, EX, EX-L, 투어링, 투어링 엘리트(Touring Elite) 트림이 존재했다. 

VCM이 달린 253마력 V6 3.5리터 SOHC 가솔린 엔진이 장착되어 
5단 자동변속기와 맞물렸고, 
프로젝션 헤드램프를 기본으로 장착하며, 17인치 휠이 제공되었다. 

EX 트림부터는 탈착식 센터콘솔이 장착되고, 
에어컨을 구동시켜서 작동하는 "쿨 박스"가 EX-L 이상 트림부터 제공된다. 
또한 투어링과 투어링 엘리트 트림에는 6단 자동변속기, 18인치 휠, 
음성인식 GPS 내비게이션이 제공되고, 그 중 내비게이션은 EX-L 트림에도 옵션으로 제공했다. 

투어링 엘리트 트림에는 제논 헤드램프, 650와트짜리 스피커 12개가 있는 오디오 시스템, 
16.2인치 모니터가 달린 뒷좌석 DVD 엔터테인먼트 시스템 및 외부 HDMI 단자가 제공되었다.

대한민국 시장에는 2012년 11월 30일에 출시되었다. 
앞뒤 모두 가로가 짧은 번호판이 적용되고, 4,790만원의 가격에 판매되었다.

5세대 (2013~현재)
2013년 10월 말에 데뷔해 그해 11월에 국제시장용 5세대 오딧세이의 판매가 시작되었다. 
국제시장용 오딧세이로서는 최초로 양쪽에 슬라이딩 도어가 적용되었고 
7인승과 8인승의 2가지 시트 배열이 제공되었으며, 
전고도 대폭 높아져 예전의 "다인승 세단"과 다소 멀어진 디자인을 보여주었다. 
아무래도 일본과 일부 수출시장에서 단종된 고급 대형 미니밴인 
혼다 엘리시온을 대체하고 토요타 알파드, 닛산 엘그란드와 경쟁하는 역할을 맡았기 때문으로 보인다. 

또한 혼다에서 새로 개발한 I4 2.4L K24W형 DOHC 직분사 엔진을 얹어 
일본의 JC08 연비 측정 기준상 앱솔루트 버전이 14km/l의 연비를 기록해 
동급 최고의 공인연비를 기록했다.

2016년 2월 5일에는 하이브리드 모델이 일본 내수 시장에서 판매가 시작되었다. 
하이브리드 모델은 SPORTS HYBRID i-MMD를 탑재했고, 
I4 2.0L LFA형 DOHC 가솔린 엔진과 H4형 교류 모터가 탑재되고 CVT와 맞물린다. 
리튬이온 배터리는 앞좌석 밑에 넣어 공간 활용성을 높였다.

북미시장용 모델

2세대 (1999~2004)
국제시장용과는 별도로 개발된 북미형 오딧세이 2세대는 1999년에 출시되었다. 
코드네임이 RL 계열로 변경되었고, 
크기가 풀사이즈 미니밴이 되면서 사실상 미니밴 시장을 장악하기 시작했다. 

이 모델부터 중문 슬라이드 도어가 적용되었으며, 
이후 세대에도 이어지고 있다. 
엔진은 V6 3.5L J35형 가솔린이 탑재되고, 
B7XA형 4단 자동변속기와 맞물렸다. 
2002년에는 마이너체인지를 거쳐 엔진 출력을 210마력에서 240마력으로 올리고 
변속기를 BYBA형 5단 자동으로 변경했으며, 
사이드 에어백과 후륜 디스크 브레이크가 장착되었고, 
운전석 파워윈도우에 원터치 기능이 추가되었다.

이때 나온 북미시장용 오딧세이가 "혼다 라그레이트(LaGreat)"라는 이름으로 일본에서 판매된 적이 있다.

3세대 (2003~2008)
국제시장용 3세대 오딧세이는 2003년 10월에 일본에서 출시되었고, 
2004년부터 국제시장에서 판매가 시작되었다. 
1994년 이후로 가장 큰 디자인 변화를 겪어 훨씬 늘씬하고 미래지향적(?)인 디자인을 취했으며, 
일본 판매용 오딧세이 최초로 크루즈 컨트롤이 적용되었고 
4륜구동 버전에는 DPS 시스템이 도입되었다. 

2세대에 이어 시트 구조가 변경되었으며 차체 높이도 그때까지의 오딧세이보다 더 낮았다. 
혼다 CR-V와 혼다 어코드와 공유하는 I4 2.4L K24A형 DOHC 160마력 휘발유 엔진이 적용되었고, 
2륜구동이 앱솔루트 트림을 제외하면 모두 CVT 전용인 반면에 
4륜구동은 자동변속기 전용 트림이였다.

V6 엔진은 이 때부터 적용되지 않았으며, 
대신 앱솔루트 트림의 4륜구동 버전에 쓰이던 190마력 엔진을 
200마력으로 손봐 2륜구동과 4륜구동 모두에 자동변속기 전용으로 제공했다. 
더군다나 이 엔진은 이전 세대의 2.2리터 버전과 같은 공인연비를 기록해 
상업적으로 크게 성공할 수 있었다. 

호주 시장에서도 2005년에 토요타 타라고(Tarago. 호주시장용 토요타 에스티마)를 뛰어넘는 것은 물론 
최고 판매량을 기록했다.

2006년 4월 13일에는 페이스리프트를 거쳐 LED 테일램프를 적용하고 
테일게이트에 크롬도금한 가니쉬를 추가했으며 
차명 로고를 뒷문 중앙으로 옮기는 등 후면부 위주로 변화가 이루어졌다. 
보조방향지시등도 프론트 펜더에서 사이드미러로 위치를 옮겼고, 
라디에이터 그릴에도 크롬도금이 적용되었으며, 
역대 오딧세이 최초로 18인치 알루미늄 휠이 제공되었다. 
동시에 1세대 전기형 이후로 사라졌던 깡통사양인 B 트림을 부활시켰다.

4세대 (2008~2013)
국제시장용은 2008년 10월 17일에 일본에서 데뷔했으며, 
3세대에 장착했던 K24A형 2.4L 엔진과 CVT, 토크 컨버터가 장착되었다. 
이전 세대에는 테일램프가 삼각형이었지만, 
4세대부터는 가로형으로 디자인되었고, 
3세대 후기형에 있던 LED 테일램프는 사라져 다시 벌브 형태의 램프가 장착되었다. 

일본 내수용은 같은 2.4L 엔진을 출력으로 구분해 173마력과 앱솔루트 전용의 206마력으로 나누었으며, 
수출 시장용 오딧세이는 5단 자동변속기가 적용되었다. 
호주 시장에서는 개인 고객들 사이에서 베스트셀러 미니밴이였다고 한다. 
2011년 10월 6일에는 페이스리프트를 거쳐 프론트 그릴과 테일램프 디자인을 바꾸고 
테일램프에 LED를 다시 적용시켰다.

2세대 (1999~2003)
오딧세이는 2세대부터 국제시장용과 북미 시장용으로 분리되었다. 
국제시장용 오딧세이의 2세대 모델은 1999년 10월에 기존의 디자인 코드를 크게 유지하되 
크기를 키운 형태로 등장했다. 
I4 2.3L 210마력 가솔린 엔진이 기본으로 제공되었고 
4륜구동을 선택할 수 있었으며 
2000년식은 혼다 최초의 5단 자동변속기와 함께 3L 휘발유 엔진을 제공했다. 

변속기의 경우는 팁트로닉식 비슷한 형태의 "혼다 S-매틱"이라는 
자동겸용 수동변속기가 제공되었으며, 
새 인테리어 디자인의 적용과 함께 칼럼 시프트 구조 대신 
센터 콘솔의 플로어 시프트 구조로 바뀌었다. 

냉방 장치도 기존의 수동식 대신 디지털식으로 조절하는 방식으로 바뀌어 
오디오 근처에 설치되었다. 
모든 트림에서 우드그레인을 기본으로 적용한 것은 물론 
V6-L 트림의 경우는 가죽 인테리어가 기본 적용되었으며, 
실내 제원의 변화와 함께 예비타이어가 3열시트 밑으로 이동했다. 

한편, L과 "앱솔루트(Absolute)" 트림이 3열 히터를 얻은 대신에 썬루프가 옵션에서 사라졌다.

이 때 신설된 앱솔루트 트림은 무겐과의 합작으로 개발되었고, 
유럽차와 비슷한 세팅의 서스펜션과 17인치 휠, 전용 드레스업으로 구분되었다. 
2002년에 페이스리프트가 이루어져 혼다 엠블럼과 프론트 그릴의 크기가 커졌고, 
후미등의 호박색 방향 지시등이 클리어 타입으로 변경되었다. 

호주 시장에서는 초반 판매량이 이전 세대보다 더 높았으나 
2002년부터 판매부진에 시달렸고, 
2003년에는 2000년 실적의 3분의 1 수준에 불과한 649대만이 판매되었다.

참고로, 보이스 3에서 오사카로 간 강권주와 골든타임팀 형사들이 타고 다닌 차량이었다.

오늘부터 소개할 차는 혼다의 오딧세이 이다.

일본의 혼다기연공업에서 1994년부터 생산 중인 혼다 최초의 미니밴으로, 
총 5세대에 걸처 생산되고 있다. 
2세대부터는 미국형과 기타 시장용(내수 포함)이 따로 나누어져 개발되기 시작했다. 
이름은 그리스 신화의 전설에서의 인물인 오딧세이의 이름을 따 왔다.

대한민국에는 혼다의 미국 현지공장에서 생산 중인 북미형이 들어온다. 
V6 3.5리터 SOHC 가솔린 엔진이 달리는데, 
경쟁 차량인 시에나에 비해 보기가 드물다.

국제 시장용 모델에 대해서 알아보자.

1세대 (1994~1999)

혼다 어코드의 플랫폼을 기반으로 해 미니밴의 인기가 높은 미국 시장을 초점으로 개발된 차로, 
개발 과정에서 레전드의 플랫폼을 고려한 적이 있었으며 
기존의 어코드 왜건을 테스트하는 등 승용차에 가까운 
"선진적인 미니밴 스타일"을 추구했기 때문에 기존 미니밴에 비해서 전고가 낮고 
스윙 도어가 적용되는 등, 통상적인 미니밴보다 일반 승용차에 더 가까운 모습을 보이고 있었다. 
참고로 디자인 컨셉은 "개인 제트기"였다.

때문에 일본에서는 미니밴으로 홍보하는 대신 "다인승 세단"이라는 
새로운 컨셉의 차로 판매함으로서 상당한 인기를 끌었고, 
미니밴답지 않게 늘씬한 스타일은 일본 내수는 물론이고 
미국 이외의 다른 시장에서 판매하는 후속 차종에도 꾸준히 계승되었다. 
또한 그러한 인기를 증명하듯 미국에서는 "최고의 신상품"으로, 
일본에서는 "일본 자동차 연구자 및 저널리스트 회의(RJC) 올해의 신차"와 
"일본 올해의 차" 상을 수상했으며, 
이후 혼다는 혼다 CR-V와 혼다 S-MX, 혼다 스텝왜건 등의 여러 RV 차량들을 
“크리에이티브 무버“로 출시하면서 입지를 꾸준히 넓혀 갔다.

1994년 10월 20일에 일본 내수형이 발표되어 그 다음날부터 판매를 시작했다. 
엔진은 I4 2.2L F22B형 SOHC 가솔린이 탑재되었고, 
4단 자동변속기와 맞물렸다. 
1997년 8월에는 마이너체인지를 거쳐 기존의 2.2L 엔진을 V-TEC 기술이 적용된 
F23A형 2.3L 엔진으로 변경했고, 그 해 10월에는 V6 3.0L J30A형 엔진이 추가되었다.

유럽에서는 혼다 시빅의 왜건형에서 쓰던 이름인 “셔틀(Shuttle)“을 물려받았으며, 
이스즈에서는 이 차를 “이스즈 오아시스(Oasis)“라는 이름으로 판매하기도 했다.

포커스 RS가 가진 특징 중 하나는 고출력의 앞바퀴 굴림 스포츠카라는 점으로써 
FF형식으로써는 이례적으로 무려 300마력에 달하는 출력을 가지고 있다. 
과도한 출력으로 인한 토크 스티어를 줄이기 위하여 헬리컬 타입의 LSD를 더하였는데, 
토크 감응 방식인 이 LSD는 좌우 휠의 회전차를 감지하여 
토크 스티어를 줄여주는 기능을 가지고 있어 더불어 주행 안정성까지 높여주는 효과를 가지고 있다.

중량은 1417kg으로 가벼운 중량을 가지고 있으며 
엔진은 볼보의 2.5리터 5기통 엔진이 올라간다. 
이 엔진은 RS의 바로 아래단계인 포커스 ST에서도 쓰이는 엔진이나 
출력의 향상을 위해 보다 큰 사이즈의 터보를 장착하는 등의 개수가 이루어져 있다.

게트락의 6단 수동 미션과 조합하여 0-100을 기록하는데에는 5.7초가 걸리며 
최고 속도는 250km에서 제한된다.

포커스 RS의 가격은 2만5천 파운드(한화 약 5천1만원)이다.

북미의 경우는 사양이 조금 다른데, 
이건 유럽에서 신형 플랫폼을 올리던 것과는 다르게 구형 제택 플랫폼을 계속 사용했기 때문이다. 
따라서 북미형 차량의 경우는 2009년까지는 유럽형 포커스와는 같으면서도 다른 이복형제뻘이었고, 
RS나 ST는 북미사양에는 없었고 1세대 당시 SVT 모델이 있었다. 

포커스의 경우 영미권에서는 랠리보다는 짐카나용으로 유명한데, 
포드에서 켄 블락을 밀어주기 시작하면서 피에스타와 함께 적절한 마케팅 효과를 보고 있다. 
때문에 작은 해치백이 힘쓰기 어려운 미국 시장에서도 의외의 선전을 하고 있는 셈. 
물론 최상위급 모델인 ST를 마개조한 레이싱카나 랠리카 또한 꾸준히 등장하고 있다. 

2015년 초에 출시된 3세대 포드 포커스 RS는 기존의 전륜구동 방식을 버리고 4륜구동 방식을 채택했다. 
엔진은 포드 머스탱에도 올라가는 350마력의 직렬 4기통 2.3L 에코부스트 엔진이 올라가며 
이 엔진과 4륜구동 시스템이 적용된 덕에 0-100km을 기록하는데 4.7초라는 적은 시간이 걸린다.

그리고 또 3세대 RS에는 4가지의 드라이브 모드를 선택할수 있는 버튼이 생겼는데, 
여기에는 노멀, 스포츠, 트랙, 드리프트 모드가 들어간다. 
스포츠 모드에서는 배기음이 좀 더 커지고 엔진의 반응이 빨라지고 핸들이 더 무거워지는 정도지만, 
트랙 모드에서는 댐퍼의 감쇠력이 줄어들고 차체 제어 시스템의 개입이 줄어들게 된다. 
또한 드리프트 모드에서는 뒤쪽의 바깥바퀴에 최대한 많은 토크를 배분해 
차체를 쉽게 미끄러뜨릴 수 있게 해준다.

EA의 레이싱 게임 니드 포 스피드와 리얼레이싱3에, 
게임로프트의 레이싱 게임 아스팔트 8에 포커스 RS 모델이 등장한다.

2014년에 페이스리프트를 거쳤는데, 
몬데오(퓨전)처럼 애스턴 마틴 비스무리한 라디에이터 그릴을 적용했다. 
1.5L 에코부스트 엔진이 추가되어 기존의 1.6L 버전을 대체했으며, 
실내 역시 잡다한 버튼 대신 8인치 터치스크린을 센터페시아에 장착하는 등의 변화가 있었다. 

폭스바겐의 디젤게이트 사건이 터지자, 
포드는 기다렸다는 듯이 F/L 모델을 120마력 1.5리터 커먼레일 디젤 엔진을 장착하고 
2015년 12월에 대한민국에 출시했다.

2015년에는 2.3L 듀라텍 엔진을 얹고 350마력을 내는 고성능형인 RS가 추가되었다.

4세대(2018~현재)

2018년 4월 공개되었다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이 등의 편의사양이 탑재되었고, 
실내에는 8인치 플로팅 터치스크린이 들어갔다. 독일과 중국에서 생산한다.

전기차 버전

포커스 일렉트릭
충전중인 포커스 일렉트릭
2012년 출시한 포드사의 전기차모델이다.

고성능 버전

포커스의 랠리에 대한 역사를 뒤져보면 에스코트 RS 코스워스의 후속이라고 볼 수 있다. 
2세대 포커스 RS는 2002년형 포커스 RS를 잇는 2세대 포커스의 최고성능 모델로 
리어 스포일러와 공격적인 형태의 프런트 에어댐을 갖추고 있으며, 
프런트 펜더를 가득 메우는 19인치 광폭 휠로 무장하고 있다.

이런 공격적인 형태의 고성능 해치백은 골프 R 외에도 
시트로엥 DS3, 미니 컨트리맨, 현대 i20 WRC 등의 쟁쟁한 경쟁자와 함께 
랠리에서 치열한 경기를 보여주는 모델들이다.

유럽형의 엔진은 1.6L 듀라텍 Ti-VCT, 1.6L 에코부스트 가솔린과 
1.6L 및 2.0L 듀라토크 디젤이 제공되었고, 
장착 엔진에 따라 5단/6단 수동, 6단 자동변속기와 맞물렸다. 
북미형은 2.0L 듀라텍 직분사 가솔린 엔진이 장착되며, 
사양에 따라 5단 수동 또는 6단 자동변속기를 맞물렸다.

대한민국 시장에는 2011년 9월 19일에 출시되었고, 
5도어 해치백과 4도어 세단이 있었으며, 
2.0L 직분사 가솔린 엔진이 장착된 북미형이 수입되었다. 
따라서 이 때 판매된 모델은 가로가 짧은 번호판이 장착되었다.

3세대 역시 세계적으로 굉장히 인기가 많은 차종으로 등극했다. 
전 세계 주요 브랜드 단일 모델 중 판매량이 항상 10위권 안에 들어가고 있으며 
2013년부터는 전 세계 판매량 1위를 기록하고 있다.
하지만 대한민국에서는 포커스의 판매량이 신통치 못하다. 
독일차를 좋아하는 대한민국 시장에서 골프와의 경쟁에서 밀려 버렸기 때문. 
사실 포커스도 독일산 유럽 포드임에도 미국 브랜드라는 인식 때문에 손해를 보고 있다. 
사실은 포드 특유의 흉악한 부품값 x 수리비 x 보험료 3콤보 때문이다.

2012년부터는 2.0L 에코부스트 엔진과 6단 수동변속기를 얹은 ST 트림이 추가되었고, 
기존의 1.6L 듀라텍 엔진을 대체하기 위해 매우 독특한 엔진을 라인업에 추가했다. 
대한민국에서는 경차에나 올리는 직렬 3기통 1리터 에코부스트 가솔린 터보 엔진으로, 
최고출력은 100마력과 125마력, 145마력(!)을 내뿜고 
이는 출중한 가속력으로 이어진다. 
변속기는 5단 또는 6단 수동이 있다. 
참고로 이 엔진은 소형차인 피에스타는 물론, 
중형차인 몬데오에도 들어간다. 
참고로 1.0L 추가 이후에도 기존의 1.6L 듀라텍 엔진을 2016년까지 제공했다. 
북미형 포커스 역시 이 1.0L 엔진을 2015년부터 추가했고 6단 수동 또는 6단 자동변속기와 맞물렸다.

2013년 1월에는 대한민국 시장에서 가솔린 모델의 수입을 중단하고 
2.0L 디젤엔진을 장착한 유럽형을 수입 판매하기 시작했다. 
따라서 이 때부터 가로가 긴 번호판을 뒤에 장착할 수 있게 되었다.