그대옆에

코란도 투리스모의 변속기 이상 증상이 코란도 스포츠와 해당 차종에서도 발견된다는 신고가 
국토부 자동차결함신고센터에 접수됨에 따라 결함조사에 들어갔다. 
만일 조립 결함이 아닌 설계 결함으로 판명날 경우 
쌍용자동차의 대규모 리콜은 피할 수 없을 것으로 보인다.

추가로 수동변속기 차량에 대한 변속결함(1, 2단 변속시 차체가 쿵! 하고 울리는 거나 
심지어 시동까지 꺼지는 경우)이 동호회 카페 등지에서 이야기가 나오고 있으며, 
이에 대해 동호회 측에서 쌍용자동차, 국토교통부와 함께 조사를 하고 있는 중이다. 
이후 결함은 인정하지만 안전문제가 아닌 품질문제이므로 리콜 대상이 아니라는 입장이 나와 
수동변속기 오너들과 코란도 동호회 등지에서 거세게 반발하고 있다. 
쌍용차 측에서는 무상수리를 하겠다는 방향으로 가닥을 잡은 듯.

1세대 출시 초인 2011년 3월부터 적용되어 왔던 DSI 6단 자동 미션이 계속해서 말썽을 일으키다 보니, 
TCU 업데이트를 제공하는 등 쌍용자동차에서는 이를 소프트웨어로 어떻게든 해결을 해보기 위해 
노력했었으나 DSI 6단 자동 미션을 적용한 상태에서 해결 하지 못하고 
결국 2015년 아이신제 6단 자동 미션으로 변경하면서 변속기 관련 이상은 해결되었다. 
결국 원가좀 절감해보겠다고 DSI 미션을 사용한 것이 원인. 
이전 모델의 경우 케바케로 변속 충격이 존재하나 재생미션으로 변경하는 방법 외에는 답이 없다. 
TCU 업데이트 이후에 변속충격이 사라졌다는 글이 있긴 하나 
아직 해결되지 않은 차량이 더 많은 것으로 보인다.

2011년부터 2015년까지 출시된 모든 차량의 2열 시트에서 녹이 발견되었다. 
이는 자사의 다른 차종인 티볼리에서도 발견되었으며, 
경쟁사의 쏘렌토 등에서도 발견되었다. 
2열 시트를 공급해주는 회사에서 방청 처리를 하지 않고 출고하여 
차에 그대로 장착된 것이 문제. 
사태를 파악하고 쌍용자동차에서는 2015년 8월 28일부터 전국 사업소에서 
녹 제거 및 방청 작업을 진행하고 있다.

2010년 9월부터 이미 평택공장에서 생산하여 유럽에 수출하고 있었다. 
내수물량의 경우 변속기 생산업체인 DSI에 변속기 대금을 미납하여 부품 수급이 중단된 상황이었으나, 
쌍용자동차가 인도의 마힌드라 그룹에게 인수되면서 자금 수급이 가능해져 
2010년 10월 중순 출시로 계획을 바꿨다. 
허나, 다른 문제가 생겨 2011년 3월까지 출시를 미루게 되었다.

중기형 (뉴 코란도C) (C210~C220, 2013~2017)
코란도C 페이스리프트
URBAN ADVENTURE

2013년 8월에 뉴 코란도C 라는 이름으로 페이스리프트 모델을 출시하였다. 
코란도 스포츠에 가깝게 전면 디자인이 바뀌었다. 
종전의 여성적 이미지에서 탈피하고자 시도한 듯하다. 
코란도 시리즈의 패밀리 룩을 통일하려는 의도도 같이 들어있는 것으로 보인다. 
인상이 크게 달라진 전면부와 달리 후면부는 테일램프의 모양이나 라인 등이 거의 동일하다. 
단, 후면부 테일램프의 발광 방식이 C형태의 면발광으로 바뀌었다.
크게 바뀐 전면부와 함께 인테리어도 크게 변경되었다. 
특히 단조롭기 짝이 없던 센터페시아가 세련되게 바뀌어서 호평. 
페이스리프트 전 코란도C의 외형이 더 예쁘다고 생각하는 사람도 
내장만큼은 페이스리프트된 뉴 코란도C가 낫다고 말한다.

색상은 모두 7가지로 페이스리프트 전 모델과 마찬가지로 유채색은 레드와 블루의 2가지 뿐이다. 
다만 페이스리프트 전 모델이 여성적 이미지를 위해 연하고 밝은 유채색을 사용했다면, 
신형 코란도C는 짙고 어두운 색상이다. 
특히 블루의 경우는 밤에 볼 경우 거의 블랙으로 보일 정도로 블루 블랙에 가깝다.

2015년 1월에는 2015년형으로 연식변경을 거치면서 
자동변속기의 경우 기존의 DSI 6단 자동변속기를 아이신 AW 6단 자동변속기로 교체하면서 
말도 많고 탈도 많았던 자동변속기 문제를 해결하였다.
2015년 7월에는 2016년형으로 연식변경을 거치면서 엔진이 2.0L에서 2.2L로 변경되었다. 
연식변경 모델 특성 상 그 외에는 외관상의 변화가 없다. 
다만, 사진과는 다르게 아래의 후기형 전면램프처럼 방향지시등 부분이 투명색으로 통일되었다.

2006년 4월 3일에 페이스리프트를 거쳤다. 
국산 SUV 최초로 사이드 미러 일체형 방향지시등을 달고 나왔다(TLX 이상 트림 적용). 
이와 동시에 LED 테일램프가 TLX부터 기본 적용되었다. 
그 후 2007년 4월 6일에 스마트키를 적용한 연식변경 모델(2008년형)을 내놓으면서 
출력이 178마력으로 향상되었다. 
이때부터 가로가 긴 번호판이 달리게 되었다.

이후 2009년에 2세대로 풀제인지를 거치며 단종되었으나 
그 프레임은 아직까지도 현역이다. 
모하비에 적용된 프레임이 1세대 쏘렌토의 것에서 길이를 늘리고 부분적으로 개량된 프레임이기 때문.

참고로 쏘렌토 1세대는 2002~2003년 초창기 모델 밀레니엄 로고판의 평가가 가장 좋다. 
초창기에는 서스펜션을 상당히 단단하게 세팅했는데 
승차감은 하드하겠지만 원가절감을 거의 하지 않은 모델이다. 
그리고 에쿠스에 달렸던 옵션인 셀프레벨라이저 쇼버를 기본 장착했었다.
(2004년형까지 한정) 
2005년식 이후 기존의 일반 기아차 로고를 장착한 모델은 파워텍 5단 자동변속기를 장착하고 
리콜을 하였으며,
미션이 다시 4단으로 내려가는 병크 현상을 일으키게 된다. 
5단으로 변속이 되지 않는 것은 자트코 5단도 마찬가지다. 
그리고 아이신 4단인지 자트코, 파워텍 5단인지 구분하는 방법은 
아이신 4단일경우 기어레버가 PRND2L방식으로 되어있으면 아이신 4단 미션이고 
PRND+- 수동모드가 달려있는 그랜저 XG와 유사한 모양이면 5단 미션이다. 
중고 쏘렌토를 구매한다면 변속기 리콜에 대해 알아보는 것이 좋다.

으레 이 시절의 기아자동차의 차량들이 그렇듯 잔고장 없이 잘 굴러가는 차다. 
출시된지 벌써 15년이나 지난 모델들임에도 길거리에서 상당히 흔하게 보인다. 
심지어 2세대보다 더 많이 보이는 이상한 차. 
노후경유차라서 법의 규정이 더 까다로워진다면 조만간 못 보게 될 지도 모르겠다는 예측이 있었으나... 
정부에서 DPF 장착시 DPF 가격의 90% 가량을 부담해주기 때문에 
저감장치를 장착하여 수명이 점점 늘어나고 있다. 
DPF 장착시에 ECU 조정이나 흡배기계통 점검 등이 이루어지는데, 
이 때문인지 점점 늙어가며 출력도 떨어지던 차가 쌩쌩하게 회춘한 것 같다는 증언이 
심심찮게 들려오기까지 한다. 
프레임 풍화 문제만 아니면 앞으로 10년은 더 굴러다닐 듯 하다.