그대옆에

그리고 2세대부터는 V8이 출시되지 않는다. 
초기 구상 단계에서는 V6 트윈터보 엔진도 올라갈 계획이 있었다가 무산되었긴 하지만, 
2015년 7월, 조만간 터보엔진이 들어간 모델도 출시한다고 밝혔다.
기존 1세대 R8 V8 자리를 대체하며, 
유력한 후보는 포르쉐와 공동개발한 EA839 2.9L V6 트윈터보 TFSI 엔진이 거론된다.
5.2L V10 엔진은 고회전형이다.

2017년 여름, 스파이더 모델이 출시 되었다. 
제원은 쿠페와 같은 610마력, 최고속도 328km/h, 0-100km/h 가속은 3.3초이며, 
208kg에 불과한 알루미늄 탄소섬유 복합소재 고강도 경량 바디 프레임이 적용되었고 
1세대 모델보다 25kg 이상 무게를 줄였다고 한다. 
전면 스포일러와 사이드 블레이드, 디퓨저, 리어 스포일러, 
그리고 컨버터블 탑 컴파트먼트 리드 등도 탄소섬유로 마감되었다. 
소프트탑은 주행 중 50km/h 속도 이내까지 조작할 수 있고 20초내에 개폐가 가능하다.

1세대에서 콘셉트카로 먼저 선보였던 전기차 버전인 R8 e-트론도 
2017년 출시 계획을 잡았었다. 
456마력과 46.9kg.m, 제로백은 3.9초이고 최고속도는 250km/h, 
그리고 1회 충전 시 약 482km/h의 주행이 가능한 구동장치를 갖추었으며, 
추후 VW 자회사인 벤틀리 EV에도 적용할 예정이었으나, 
12억 5천만원에 달하는 가격에다, 
같은 가격대로 고를수 있는 차들의 선택지가 넘쳐나기 때문에 
100대 미만만 만들어지고 2016년 10월 부로 생산이 취소되었다.

디자인은 전작이 완성도가 더 높고 기념비적인 디자인이라 
이를 뛰어넘기 쉽지 않았을 것이라는 평가가 많다. 
1세대에서 충격이 컸던 것에 의한 기대상승으로 보여진다. 
2세대 R8 뿐만 아니라 요즘 아우디 다른 차량들도 완성도를 다듬는 수준인 디자인에만 그치고 
신선함이 적다는 평가가 많다.

V10플러스 모델 제로백 기록을 3.2초라고 공지했지만, 
우라칸과 섀시, 파워트레인을 공유하는 형제차량답게 
실측은 우라칸처럼 3초 이하를 기록하고 있다.

보다 고성능 요구에 대한 응답으로 2009년에 '람보르기니 가야르도 LP560-4'의 V10 엔진을 개량한 
5.2L V10 FSI 엔진을 탑재한 Audi R8 V10을 출시했다. 
이전 세대 RS6에 쓰였던 V10 5.0L 트윈터보를 넣으려 했으나, 
테스트 도중 터보에 냉각이 충분하지 못해 전소되었고, 
결국 터보없는 자연흡기 V10 5.2L 사양으로 출시되었다.

초기형 V8 4.2와 V10 5.2 버전 구분은 배기구를 보면 알 수 있는데, 
V8은 트윈 듀얼형 / V10은 타원형이다.
이외에 휠 스포크 개수, 전면 LED 개수 등으로 구별이 가능. 
간단하게 앞쪽 펜더에 붙은 로고가 V8이냐 V10이냐로 확인하면 되는데, 
후술하겠지만 우리나라에는 V10 버전이 절대적으로 많이 팔렸기에 대부분 V10이라고 봐도 된다. 
참고로 해외에는 이 트윈 듀얼을 듀얼로 바꿔주는 키트도 판다.

여담으로 앞, 뒤 각각 2개인 리플렉터(반사판)가 붙은 차는 북미수출형 차들이다. 
유럽이나 국내 정식수입 차들엔 붙어있지 않다.

2008년 디트로이트 모터쇼에 V12 TDI 콘셉트를 출품했다. 
양산화 기대가 뜨거웠으나 프로젝트가 취소되었다. 
12기통 디젤의 무시무시한 힘을 견딜 변속기가 문제라는 듯하다.
6.0 V12 TDI 엔진의 출력은 500마력이 넘어가며, 
토크는 100kg.m 이상이다. 
5톤 트럭 혹은 11m급 이상인 버스와 맞먹는다. 
제로백 3초, 최고 속도 300km/h를 넘기는 슈퍼카로서 손색없는 성능이었다.

R8 스파이더
2009년 전동식 소프트탑을 갖춘 R8 스파이더가 추가되었다. 
기본 2도어 쿠페와 마찬가지로 V8, V10 FSI 엔진 중에서 선택 가능하다. 
쿠페보다 중량이 100kg 상승하고 가격도 2,000만 원가량 더 비싸다. 
이는 탑 개방 후 사고를 대비한 안전장치들 때문이다.

2009년부터 르망 24시에 참가했다. 
V10 5.2 FSI를 기반으로 르망 24시 규정에 맞추기 위해 후륜구동으로 개조하고 
경량화 및 차량 출력을 536마력까지 향상시켰다.

해외 포럼에서도 상당히 좋은 평가를 받고 있는 모델이지만 
포르쉐는 2014년부터 한국에 수동변속기 모델을 판매하지 않고있다.

최근에는 718이라는 세대변경에 걸맞게 이 모델도 체인지를 준비한다는데, 
911gt3의 4리터 6기통엔진을 디튠한 430마력 가량의 출력을 발휘할 것으로 예측되고 있다. 

현재 포르쉐중 가장 퓨어한 스포츠카로 운전의 재미와 감각적인 면까지 제대로 살렸다는 평가.

블랙 에디션

다음 세대 모델,페이스리프트 출시가 다가올 때마다 판매되는 풀옵션 한정판. 
987 블랙 에디션이 판매되고 얼마 뒤 981이 출시되었고 
981 블랙 에디션이 판매된 뒤에 718박스터가 출시되었다.

김동완(신화), 소녀시대 태연, Bj개소주가 이 차를 소유하고 있다.
슬리피가 흰색 1세대 모델을 소유하고 있다. 
본인말로는 아는 형이 행운이 오는 차라고 슬리피에게 빌려줬다고 한다.

718박스터 기본모델의 대한민국 자동차세가 
쏘나타, 말리부, SM6 중형차 모델들과 동일하다. 
엔진 배기량으로 세금을 매기기 때문.

각 세대별 스파이더는 지붕을 수동으로 여닫게 만들면서 경량화한 것이다.
분노의 질주: 더 세븐에서 라이칸 하이퍼스포트 레플리카로 나온다.
둘다 수평 6기통 엔진이라는 건 틀림없는 사실이다.

2세대 987박스터부터 시작한 전통?인데 박스터, 
박스터S를 팔다가 모델체인지,페이스리프트가 다가오면 
블랙에디션, GTS 버전이 나온다. 
한국차들도 어떤 모델이 말년이 되면 한정판이 한둘 씩은 나오는거 생각하면 된다

2018년식 718 박스터 GTS도 출시되었는데 
기존 박스터S의 350마력에서 15마력 상승한 365마력이며 
제로백은 4.1초이다 가격은 1억 1290만원이다.
물론 이가격은 옵션을 필수로 넣는 포르쉐에선 그냥 의미가 없는 가격이다

특이하게도 GTS의 차별점이 확실하게 보이는 이전들과 달리 
GTS를 만들려면 일반사양에서 프론트 하부를 걷어낸다는 구조를 갖고 있다. 
일반사양 프론트 하부가 뭔가 덮힌 듯한 모양새인 건 
GTS의 방열부를 보호하기 위해서이다. 

범퍼와 그릴을 걷어내고 방열부와 일체화 된듯한 별도의 검은색 프레임을 부착하면 봉인해제
흡사 페라리 488 GTB처럼 더욱 날렵한 인상의 GTS로 변모한다. 
해당 세대의 디자인적으로는 박스터 카이맨 모두 GTS를 더 선호하기도 하며, 
일반사양의 준수한 성능을 알면서도 디자인 때문에 GTS로 구입하는 사람도 있을 정도다. 

GTS 프레임은 사진처럼 방열부가 노출되는 공장틱한 것과 
비교적 깔끔하게 마감된 것 두 종류가 있고, 
과격운전을 상정하면 프레임의 중앙에 혓바닥견인기구 접속부를 달 수도 있다. 
일반사양의 방열부에 GTS 프레임을 시공하는 비용은 국내가로 약 800만원 상당이다.

스파이더

수동루프,수동미션을 적용한 경량화 모델
박스터 스파이더는 카이맨 GT4와는 약간 다르나 
그의 스파이더 버전이라고 보면 편하다.
차체를 알루미늄으로 만들고 모든 편의장비를 과감히 제거함으로서 
옵션으로 재추가가 가능하다. 
무게는 단 1315kg밖에 나가지 않으며, 
엔진 출력은 GTS보다 45마력 증가한 375마력이다. 

스파이더라는 이름답게 루프도 수동이며, 
변속기도 수동변속기가 유일한 옵션이다. 
원래 박스터 스파이더는 987부터 있던 모델인데, 
987 박스터 스파이더가 엔진 출력 증가보다는 경량화에 투자를 많이 했다는 점과는 달리 
981 박스터 스파이더는 엔진 출력도 증가시키고, 
기존 스파이더의 불편한 텐트식 루프가 아닌, 
약 30초만에 열고 닫을수 있는 수동 루프를 탑재했다. 

예를 들어 아우디는 카브리올레(A3, A5), 로드스터(TT), 스파이더(R8)
세 가지 명칭을 모두 사용하며,
BMW의 경우 같은 모델(1시리즈)에도 컨버터블과 카브리올레를 혼용한다.
그야말로 카오스.

1. 컨버터블(Convertible)
가장 포괄적이고 널리 쓰이는 명칭.
말 그대로 convert(변환)할 수 있다는 뜻.
아래의 카브리올레와 함께, 그냥 첫글자 C만 붙여서 사용하기도 한다.

해당명칭을 사용한 차량 : 미니 쿠퍼 컨버터블, 포드 머스탱 컨버터블, 벤틀리 컨티넨탈 GTC 등.

2. 카브리올레(Cabriolet)/카브리오(Cabrio)
2륜 마차라는 뜻의 프랑스어이다.
때문에 매우 유서깊은 명칭이며,
일반적으로 2+2시트이상의 좌석을 가진 모델에 붙는다.
유럽에서 주로 사용하며,
미국에선 전혀 사용하지 않는 명칭이다.
예외가 있다면 포드 포커스 카브리올레인데,
이건 유럽 포드에서 디자인한 차량이기 때문에 미국차라 보기엔 무리가 있다.

해당명칭을 사용한 차량 : 폭스바겐 더 비틀 카브리올레, 포르쉐 911 카레라 카브리올레,
   마세라티 그란카브리오, 스마트 카브리오, 르노 메간쿠페 카브리올레

3. 로드스터(Roadster)/스파이더(Spyder, Spider)
2시트에 지붕이 없는 차량으로 설계된 자동차를 뜻한다.

해당명칭을 사용한 차량 : 로터스 엘란, 케이터햄 세븐, 혼다 S2000로드스터, 마쓰다 Mx-5 스파이더 등

4. 드롭헤드 쿠페(Drophead Coupe)
카브리올레의 영어 명칭.
영국에서만 사용한다.

해당명칭을 사용한 차량 : 롤스로이스 팬텀 드롭헤드 쿠페 등.
지금은 컨버터블로 통일한 재규어도 과거 이 명칭을 사용했던 적이 있다.

오늘부터는 특정 차량이 아닌 오픈카의 계절이 돌아 왔으니
컨버터블에 대해서 알아보도록 하자.

지붕 구조를 변경 가능하다는 의미에서 컨버터블이라고 부른 것이 시초로,
로드스터/스파이더/카브리올레 등 국가와 회사에 따라 부르는 명칭이 천차만별이다.
대한민국에서는 정식 명칭으로 이 쪽을 채택하고 있다.

재플리시로 흔히들 오픈카라고 한다.
단 오픈카라는 단어를 컨버터블보다 적게 사용할 뿐이지,
미국에서도 흔히 사용되는 말이기도 하다.

예전에는 무개차라는 말을 많이 썼다.
한자 그대로 지붕이 없는 차라는 뜻.
지금도 고연령층의 사람들이 많이 쓰기도 하고,
철도 화차에선 무개화차라는 이름으로 많이 사용중이다.

별명은 마약이라 카더라.
한 번 맛을 본 오너들은 팔고나서도 날씨 맑고 화창한 날이면 그 맛이 생각나서
견딜 수 없기 때문이라고.
한국의 기후는 오픈이 맞지 않을것이라고 생각하는 사람이 많다.
하지만 이건 오픈을 싫어하거나 안 해본 사람의 편견이다.
비가 내리는 중이거나 너무 화창해서 햇빛에 닿으면 타죽을 것 같은 여름을 제외하면
언제든지 오픈할 수 있다.

겨울은 열선과 히터의 도움으로 오히려 오픈할 만하다.
또한 목 뒤에서 따듯한 바람이 나오는 '에어스카프' 기능까지 있는 차도 있어,
흔히 '반신욕 하는 느낌'이라고들 말한다.
구름낀 날은 살 탈 걱정 없이 오픈할 수 있는 좋은 날이고.

또한 바람이 많이 들어친다고 생각하는 사람이 많은데,
이는 잘못된 생각이다.
물론 당연히 지붕이 있는 차와 같은 정도는 아니지만,
윈드스크린 등의 바람이 들이치는 것을 막아주는 장치를 쓰고,
옆 창문을 닫으면 머리 끝만 살짝살짝 바람에 스치는 정도라고 생각하면 될 정도이다.

선루프를 완전히 열어도 바람은 앞자리엔 거의 들이치지 않는것과 비슷한 원리라고 볼 수 있다.

간단히 말해 사람이 맨몸으로 걸어다니는데 지장이 없는 날씨는
언제든 오픈할 수 있다고 보면 된다.