그대옆에

슈퍼볼 LII에서 나올 기아차의 슈퍼볼 광고 차량으로 선정되었고 

아예 티저까지 내보내면서 홍보를 했다. 

기아차 북미법인 답지않게 진지하고 멋들어지게 만들어진 광고라는점이 가장 큰 특징이다. 

포르자 모터스포츠 7의 2월 카 팩에 3.3 터보 RWD 모델이 등장했다.

수출형은 기아마크가 장착되어 있는데, 국내형 E마크로 개조하는 사례가 있다.

댓글을 보면 기존 기아자동차 마크보다 훨씬 괜찮다는 반응이다. 

그 외 해외 차주는 리어쪽 마크 장착, 휠 캡 변경, 한국형 콘솔로 변경하는 영상도 올렸다.

스팅어는 2018년 유럽 올해의 차 후보에 올랐지만 

볼보 XC40에 밀려 유럽 올해에 차에 등극하지 못했다.

해외와 국내에서는 칩튠을 통해 엔진 성능을 끌여올리는 시도를 하는 오너들이 있다.

특히, 이중에서는 점화시기 진각 및 고급유 셋팅, 점화플러그 개조 등을 하는 것으로 알러졌다. 

430마력대로 거의 타우엔진 급으로 성능으로 끌여올리는 경우도 있다. 

다만 주의해야할 점은 이러한 튜닝으로 인해 보증수리 및 무상수리가 제한될 가능성이 높다. 

무엇보다 문제가 생길시 차주가 전적으로 책임을 져야 하기 때문에 

정말 돈이 많거나 하지 않는 이상 그냥 순정으로 타는게 정신건강에 이로울지도 모른다.

2017년 8월 기준으로 스팅어 차량의 부분 위장막 차량의 스파이샷이 찍혔다. 

프런트 범퍼 및 뒷부분을 위장막으로 처리한 차량임을 감안하면 

하이브리드 모델이나 고성능 차량으로 추정할수 있다.

참고로 같은 플랫폼으로 출시예정인 제네시스 G70 차량도 

향후 하이브리드로 나올수 있다고 하는데 친환경차량 모델의 출시도 예상해볼수 있다. 

최근에는 공도에서 목격된 경우도 있었는데 

용인시의 번호판을 장착한 얼룩무늬의 위장막 차량이 목격된적도 있었다. 

여기서 용인시에 있는 현대차 계열을 검색해보면 현대차 친환경 연구소나 

현대 모비스가 있다. 

그 외 디자인이 약간 변경된 19MY 버전이라는 카더라도 있다. 

2017년 11월 들어서도 남양연구소, 기아차 공장 등에서 자주 목격되고 있다. 

전체적인 형상은 기존의 스팅어의 실루엣과 비슷하나 

목격된 차량들 중 프런트 부분의 위장막이 기존 스팅어에 쓰인 위장막 형태와는 

약간 다른 경우도 있는것을 보았을때 약간의 디자인 변화가 있을 것으로 예상된다.

스팅어에 V8 5.0L 타우 엔진이 탑재될 가능성에 대한 언급이 나왔다.

다만, V8엔진이 적용되어도 기존의 5.0 자연흡기 엔진보다는 

기존 타우엔진을 기반으로 마력과 토크를 더 키우고 다운사이징을 한 

터보 V8 엔진이 적용될 가능성도 높다고 한다.

고성능 차량 이외에 스팅어 기반의 SUV 출시도 전망되고 있다. 

기아차에서는 2020년대 초반 스팅어를 기반으로 SUV를 출시한다고 한다.

앞으로도 기아자동차와 스팅어의 선전을 기대한다.

웰컴 멜로디, 안전벨트 경고음과 굿바이 멜로디는 

올 뉴 K7과 기아의 신차들과 같다고 한다. 

특이하게도 유럽사양은 하위급(K5, K3, 쏘렌토 등)과 같은 경고음을 쓴다.

기존 스팅어보다 더 빠른 고성능 파생차량의 개발도 검토했다고 한다. 

그러면 향후 현대 N처럼 고성능 버전의 출시도 예상해볼 수 있다.

2017년 8월 17일에 2리터 터보 모델과 2.2리터 디젤 모델에 

3.3 GT 모델의 사양을 일부 추가한 드림 에디션 모델이 출시됐다. 

3.3 GT에 들어간 기계식 차동제한장치가 적용되어 있는 모델이다.

2017년 9월 13일 동호회 우선공지를 통해 2리터 세타2 터보 T-GDi 엔진의 

고압펌프 문제로 인해 교체가 시작됐다. 

공식 리콜이 될지는 지켜봐야 할 것 같다. 

현재 고압펌프의 결함 대상차종은 2017년 5월 10일부터 2017년 7월 19일까지 생산된 

스팅어 2.0T-GDi 차량으로 장기간 주차후 시동 시 시동지연 현상이 발생하는 차량이다.

최근에 스팅어가 호주 경찰차로 사용될 수 있다고 한다.

여담으로 KIA 타이거즈 양현종이 한국시리즈 MVP를 수상받으면서 

기아자동차 측에서 스팅어를 선물해 줬다. 

그리고 정규시즌 MVP를 수상하며 한 대 더 받았다...ㄷㄷㄷ

그랜드 투어 시즌2에 등장하는 것으로 확인되었다.

시즌 2 트레일러에서 제임스 메이가 리뷰하는 것으로 확인(45초, 1분 45초)되었으며 

시즌 2 3화에서 등장. 편의장치도 많고, 시시하거나 재미없지도 않다며 전반적으로 호평했다.

V6 3.3 트윈터보 AWD 모델이 아우토반에서 271km/h에 도달했다. 

풀 영상을 보면 알겠지만 제로백이 4.9초~5.0초 정도로 나온다. 

피노비앤디(주)에서 2월 중으로 1:38 스케일의 

스팅어 다이캐스트 모형을 출시할 예정이라고 밝혔다. 

스팅어 외에도 3세대 모닝도 동시기에 발매될 예정이었으나 연기되었다고 한다. 

색상은 '하이크로마 레드', 판데라 블랙, 스노우 화이트 펄.

이 중 레드 컬러는 출시함과 동시에 빠르게 팔렸다.

2018년 건강보험료 산정기준표, 소득액 별 본인부담금 계산

안녕하세요?  또다른 세금이나 다름없는, 국민건강보험료, 노인장기요양보험료 부과 산정기준, 계산방법에 대해 궁금하신 분들이 많으시죠.

매월 4월은 건강보험료 조정월로 조정폭탄을 받는 분들도 있구요.

그래서 오늘은 지역가입자, 직장가입자의 건강보험료 부과체계와 산정방법, 부과기준에 대하여 알아보도록 하겠습니다.

건강보험요율은 소득과 재산을 기준으로 부과를 하며, 직장가입자의 경우 월급외 소득이 연간 3,400만원을 초과하는 경우 보수외소득(이자소득, 배당소득, 사업소득, 근로소득, 연금소득, 기타소득을 합산후 3,400만원을 공제한 금액을 12로 나눈 금액)을 기준으로 소득월액보험료를 부과하게 됩니다. (2018년 7월1일 시행). 

기존에는 연간 7,200만원 초과하는 소득월액이 있을 경우에 부과가 되었죠. 월급 외의 소득이 있으신 분들은, 직장 이외에도 쉬지않고 열심히 사신 분들인데 세금을 더 낼 수 밖에 없는 세상이 되었네요...

먼저 직장가입자의 건강보험료를 살펴봅니다.

2018년 직장가입자의 보수월액 보험료는,

- 건강보험료율 = 6.24%(근로자 3.12%, 사용자 3.12%),

- 장기요양보험료율= 건강보험료 곱하기 장기요양보험료율 7.38%

2018년 직장소득 외 소득이 연간 3,400만원을 초과하는 경우 소득월액 보험료는,

- 건강보험료= (연소득 빼기 3,400만원)*12개월*보험료율 6.24%

- 장기요양보험료= 건강보험료*장기요양보험료율 7.38%

소득액에 따른 2018년 건강보험료 본인부담금 산정기준표는 아래와 같습니다.

최대 소득액은 1억1백5십만원으로 상한이 정해져 있군요. 

최대 소득일 경우 건강보험료 본인부담금은 3,169,355원이나 되는군요. 

많이 벌어서 뭐하나, 세금으로 다 낸다는 말이 나올 정도네요 ㅠ.ㅠ

다음으로 건강보험 지역가입자 보험료를 알아보겠습니다.

지역가입자는 정해진 월급을 받는 경우가 아닌, 사업소득으로 들쭉날쭉한 소득이 있는 경우가 많습니다.

그래서 이들의 보험료는 가입자의 소득, 재산(부동산, 자동차)를 참작하여 부과요소별 점수를 매긴다음, 그 점수에 정해진 금액을 곱해서 보험료를 산정한 후, 경감율 등을 적용하여 세대단위로 부과하게 됩니다.

부과요소

- 소득 : 사업, 이자, 배당, 연금, 기타, 임대소득, 근로소득

- 재산 : 토지, 주택, 건축물, 선박, 항공기, 전세, 전월세

- 자동차 :  배기량 1,600cc 이상 승용차 중 사용연수 9년미만 자동차

2018년 지역보험료 부과점수당 금액은 183.3점입니다.

위 소득과 재산들을 점수화 한 다음, 183.3원을 곱하면 지역보험료가 나오게 됩니다.

1. 지역가입자 소득 등급별 점수표

2. 지역가입자 자동차 등급별 점수표

3. 지역가입자 재산 등급별 점수표

지역가입자 보험료 부과의 예)

연간 종합소득금액이 1천만원,

자동차가 2등급 3년미만,

재산으로 5억짜리 아파트를 가지고 있는 경우 얼마의 지역건강보험료를 낼까요?

연소득 3천만원 --> 위 표 1번에서 18등급 507점,

자동차 2등급 3년미만 --> 20점,

재산 5억 --> 33등급 812점

위 세 점수를 합하면 507점+20점+812점 = 1339점이 됩니다.

여기에 2018년 지역보험료 부과점수당 금액은 183.3점을 곱하면,

1339점 * 183.3 = 245,438원이 월 보험료가 됩니다.

지역가입자는 계산 방법이 조금 더 복잡하죠.

이상으로 2018년 직장가입자, 지역가입자의 건강보험료 개편안과 산정기준표, 요율, 계산방법에 대하여 알아보았습니다.

영국에서는 이제 출시 초기로 본격적인 리뷰가 나오는데, 

기아자동차로서는 놀라운 발전을 이루었다는 평이 많다. 

탑기어에서는 6점/10점을 받았다.

2017년 모터트랜드에서 올해의 차(Car of the Year)를 뽑을때 

46대 중 최종후보 8대에 뽑혔고, 

인테리어 품질과 노면소음이 단점이지만 엔진과 주행질감에서 높은 평가를 받았다.

대한자동차산업협회의 자료에 의하면, 7월, 8월 수출 물량은 

각각 860여대, 9월 1021대, 10월 3297대, 11월 5472대, 12월 4151대, 18년 1월 3722대로, 

수출 물량이 지속적으로 유지되고 있으며, 

이 물량은 국내 판매량의 3배에 달한다. 

국내에서는 제네시스 G70이나 벤츠 C클래스, BMW 3시리즈 등 비슷한 가격대의 수입차에 밀려 

기대에 못미치는 판매량을 보이고 있지만, 

해외에서는 상품성을 인정받으며 선전하는 모습을 보인다. 

이는 유럽에서 기아자동차의 브랜드 선호도가 현대자동차보다 오히려 높은 데서 기인하기도 한다.

12월 들어서는 해외에서의 수출 물량이 밀려 들면서 

소하리 공장의 스팅어 라인을 만가동해도 해외 발주물량을 맞추는 것이 어려울 정도라고 한다.

그외에 이런저런 이야기들에 대해서 알아보자.

2017년 6월 9일, 차량 한 대가 연기가 피어오르는 사고가 발생했다.

참고로 시승차량이고 2.0T 모델이다. 

기계적인 결함은 아니고 영업사원이 런치 컨트롤을 시험한답시고 

정지 상태에서 런치 컨트롤 상태로 몇 분 동안 액셀레이터를 밟고 유지해서 

엔진이 과열된 것이 문제였다.

공차 중량이 1.7톤~1.8톤이나 된다. 

의외로 무거운 편. 

2톤이 넘는다는 것은 공차중량이 아닌 총 중량이다.

론치 컨트롤이 있어 후륜구동 모델의 경우 사람 3명을 태우고 

거기에 촬영용 카메라 장비까지 싣고 있음에도 

0-100km/h 가속시간이 4.8초~5.3초 정도로 나온다. 

계측기 오차를 감안하더라도 4.9초라는 홍보 문구가 과장되지는 않은 셈.

제너럴 모터스, 포드 유럽지부, BMW, 크라이슬러의 전 경영진이었던 밥 루츠가 

북미국제오토쇼에 전시된 스팅어를 보고 코멘트를 남긴 적이 있다. 

평가를 종합하자면 대체로 호의적인 편. 

그동안 현대기아자동차를 포함한 한국 차들은 디자인같은 면에서 많이 부족했지만 

대중이 디자인에 신경을 많이 쓴다는 점을 간파해 피터 슈라이어를 영입하는 등의 노력으로 

디자인 중심 업체로서 크게 성장했고, 

혼다나 토요타를 비롯한 일본 업체들은 오히려 디자인 면에서 후퇴하기도 했다는 식의 발언이었다.

스팅어에 대해서는 디자인, 품질, 신뢰성 등이 잘 조합된 차라고 소감을 밝혔다. 

내수 시장 판매량은 5월 370대를 시작으로 6월 1322대, 7월 1040대, 8월 711대를 기록했다. 

당초 목표로 한 판매량에는 미치지 못하지만, 

크기에 비해 높은 가격을 자랑하는 국산차라는 점을 감안하면 

준수한 판매량이라고 할 만하다. 

2017년 한해동안 국내에서 팔린 스팅어 대수는 5994대이다.

유럽에서는 2017년 9월부터 본격적으로 판매에 돌입된것으로 보인다. 

9월에는 194대가 판매되었으며10월 한달간 416대가 판매되었다. 

순조롭게 판매량이 증가되고 있다.

미국에서도 아직 정식 출시 전인데도 스팅어가 벌써 상당한 관심을 끌고 있다. 

특히 자동차 관련 리뷰 잡지나 인터넷의 자동차 관련 전문 커뮤니티 등에서 

디자인에 대해서도 좋은 평가가 많고 

쎄라토, 쏘울, 옵티마 등의 중저가 자동차를 주력으로 만들던 기아자동차가 

본격적인 고성능 스포츠 세단을 만들었다 하여 상당한 관심을 끄는 중이며, 

비슷한 가격대의 차량중에선 보기 힘든 성능과 안락함, 

실용성을 갖춘 스포츠세단을 합리적인 가격에 살 수 있다고 호평을 받고 있다. 

미국에서 출시 가격은 $32,795부터 시작 예정. 

AWD는 전 트림에서 $2,200 옵션으로 제공 예정이다. 

카앤드라이버에서는 별4개/5개 만점을 받았다.

미국에서는 2017년 12월 826대가 판매되었으며 2018년 1월에는 1021대가 판매되었다. 

미국에 출시되고나서 최초로 1000대 이상 판매되었다. 

2018년 3월에도 판매량이 꾸준히 상승해 1555대가 판매되었다.  

슈퍼볼 광고 효과가 크게 작용한 것으로 보인다. 

미국에서는 2.0 터보 사양은 팔리지도 않고 오히려 3.3 터보 사양의 고배기량 라인업이 

물량이 부족할정도로 인기있다고 한다.

2018년 7월 재산세 조회 계산방법, 인터넷 위택스 납부

안녕하세요? 매년 7월과 9월은 재산세 납부의 달입니다.

요새 정부가 보유세를 높인다는 말이 많이 나오죠. 도대체 세금만 거둬서 뭘 하겠다는 것인지 불만스럽다는 분들이 많습니다. 사실 기업이 성장하여 민간주도 성장을 해야 나라가 발전하는데 말이지요. 어쨌든 기준시가를 높여서 잡아서인지 올해 재산세율은 올라간게 맞습니다. 작년보단 많이 내실거에요.

어쨌든 부동산 뿐 아니라, 토지, 주택, 주택외 건축물, 선박, 항공기 등등을 보유하신 분들은 7월 9월에는 재산세로 큰 돈이 나가기에 무척 민감할 수 있는데요, 7월말 9월말 각2회 납부해야 하므로 잊지 마시길 바랍니다.

인터넷 위택스 사이트를 이용하여 지방세인 재산세를 조회하고 납부하실 수 있습니다. 카드 분납도 가능합니다. 

오늘 저와 함께 재산세 조회, 납부, 그리고 부과기준, 계산방법까지 한번에 알아보도록 하겠습니다.

먼저 공인인증서를 통해 위택스 사이트로 접속합니다.

익스플로러 브라우저 아니고 크롬 브라우저도 작동을 잘 하는군요.

접속하면 지방세 부분이 보입니다. 벌써 납부해야 할 건수가 보이네요.

클릭하여 들어가 봅니다.

위와 같이 본인 조회 납부 화면이 나오는데요 조회시간이 알아서 설정이 되어 있네요.

검색을 클릭해 봅니다.

그러면 위와 같이 납부해야 할 재산세 목록이 나옵니다. 금액도 모두 확인이 되는군요.

연납을 해야하는 물건은 7월 1회만 납부하기도 하는데요, 대부분은 7월 9월 2회로 나누어 납부합니다.

위 목록의 전자납부 번호를 클릭하면 세부 내역을 확인 할 수 있습니다.

세목, 청구시도, 납세자,  본세, 지역자원시설세/농특세, 지방교육세 등이 얼마나 나왔는지 확인이 되는군요.

그렇다면, 재산세가 맞게 나왔는지 궁금하실텐데요.

재산세 계산하는 방법을 알려드릴게요. 요새는 재산세 계산기가 잘 되어 있더군요.

우선 재산세는 공시지가라고도 불리는 기준시가에 의해서 계산이 됩니다.

기준시가는 아파트, 주택의 경우 국토부의 공동주택가격열람 사이트 https://www.realtyprice.kr:447/notice/town/searchPastYear.htm 에 접속하셔서 주소로 조회하시면 개별공시지가 조회가 됩니다. 2018년 기준시가를 찾아야 합니다.

저도 조회를 해 봤더니 기준시가가 114,000,000원이나 되네요.

작년에 비해 너무 많이 올려서 정말 너무 세금이 무겁다는 생각이 드는군요. ㅜ.ㅜ

위 기준시가를 구했으면,

http://www.kab.co.kr/kab/home/info/info2.jsp 한국감정원의 부동산세금계산기 사이트에 접속해 봅니다.

계산기 사이트에 아까 구한 기준시가를 입력한 후 ,

계산하기를 누르면, 

재산세, 지방교육세, 도시계획세가 얼마나 나왔는지 확인이 가능합니다.

단... 위 계산기에서는 7월9월의 고지세액을 합산하여 표시해 주므로, 9월 고지서가 나온 다음에 같이 맞춰보면 맞게 나왔는지 알 수 있겠습니다.

인터넷신용카드납부도 가능한 재산세.

재산을 보유한 사람이라면 내야 하는 세금이라지만, 너무 무거운 세금은 원성을 살 수 있으므로 적당히 좀 했으면 좋겠네요. 

여러가지 약간의 혜택인 재산세 일부 감면을 내세우면서 임대사업자 등록을 유도하던데, 다 등록시키면 그 감면 혜택도 폐지할 가능성이 없지 않습니다. 

그러므로 임대사업자 등록을 하는 것도 능사만은 아닌듯 싶습니다.

2017년 5월 31일 기준으로 사전 계약 물량 중 400여 대가 인도되었으며, 

시장 반응은 호평 위주이다. 

다양한 매체, 온라인 커뮤니티 상에서 이렇다할 악평은 크게 눈에 띄지 않으며, 

기아자동차에서 스팅어 홍보 당시 밝혔던 독일 계열 차량과 비교하는 리뷰들이 

실제로 올라오기도 한다. 

일부 스팅어 운전자들은 제네시스를 포함한 현대기아차그룹의 차종 중 역대급 차종이며, 

독일 주요 브랜드의 엔트리급을 넘어서는 장점이 있다는 평가를 내리기도 했다.

실제로 스팅어의 하체는 기존의 어떤 현대기아차의 차종보다 

많은 양의 알루미늄 부품이 사용되었고, 

주요 부위는 국산 부품이 아닌 고성능 수입 부품이 사용되었다. 

이러한 하체는 스포츠 세단의 전형적인 단단함을 보여주는데, 

좌석의 승차감은 중고급 승용 세단과 별반 다르지 않아서, 

알베르트 비어만의 세팅이 신의 한 수라는 평이 우세하다. 

아무튼 스팅어를 기점으로 제네시스 DH(G80)이후에 출시되던 차종들에서 보여주었던 

현대기아차의 진보가 다시 한번 이루어지고, 

나아가 대한민국의 자동차 산업 지형이 바뀌는 계기가 될 것이란 분석이 많다.

해외 여러 매체에서도 기아의 새로운 도약을 집중적으로 다루었고, 

2000년대 초중반까지도 싸구려 취급을 받던 기아가 디자인과 주행성능에 

발전을 거듭해 스포츠 세단을 내놓기까지 이르렀다는 점은 상당히 호평받았다. 

특히나 자동차 매니아들이 원하는 스포티한 자동차를 다른 곳도 아닌 

기아에서 내놓았다는 사실이 파격적으로 다가왔다. 

혼다나 토요타 같은 일본 메이커들이 값싸고 스포티한 새로운 차들을 내놓던 과거와 달리 

무난하고 연비 높은 패밀리카만을 만드는 현실을 두고 

"기아의 도전정신을 본받아라"라는 말들이 나오기까지 했다. 

호주 자동차 매체와 커뮤니티에서도 특히 주목했는데, 

이전까지 후륜구동 스포츠 세단 포지션을 차지했던 홀덴 코모도어 SS가 

2017년부터 오펠 인시그니아 뱃지 엔지니어링인 전륜구동 세단으로 대체되기 때문. 

이 상황에서 기아가 중형 후륜구동 세단을 출시하면서 

시장 판도를 바꿀 수 있다는 관측도 등장했다. 

게다가 최상위급 GT 트림이 6만 호주달러 밑의 합리적 가격으로 책정되며 

이러한 관측은 더욱 힘을 얻었다.

영국의 오토익스프레스에서는 아우디 S5와 스팅어를 비교평가하였다.  

아우디 S5와의 비교에서 근소한 차이로 좋은 평가를 받았다. 

실내 다지인 및 품질은 별로였지만 주행성능과 옵션은 좋다고 한다.

탑리뷰에서는 한국타이어 R-S4를 장착하고 인제스피디움에서 1분 54초 90를 기록했다고 한다. 

제네시스 G70와 C63 AMG 쿠페와 1초 차이나는 결과를 얻었다. 

전반적인 디자인은 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표한 GT 컨셉과 크게 다르지 않다. 

GT 컨셉도 발표 당시 디자인에 대한 호평이 많았는데, 

이를 양산형으로 그대로 옮겨와 좋은 평가를 받고 있다. 

패스트백 스타일로 루프라인을 트렁크 라인까지 늘이고, 

낮은 전고와 긴 휠 베이스를 가져 스포츠 세단으로서의 디자인 요소를 고루 갖추고 있다. 

호랑이코 그릴부터 뒷문의 윈도우 라인도 K5와 동일한 디자인으로 

기아 브랜드의 정체성도 잃지 않았다. 

뒷모습은 A7과 어느 정도 닮았다고는 하나, 

이건 컨셉 때부터 이런 디자인이었다는 점은 감안하자. 

사실 현대자동차그룹의 디자인 총 책임자가 피터 슈라이어인데, 

피터 슈라이어는 아우디를 포함하여 전직 폭스바겐 그룹 디자인을 맡아왔다. 

그러니 아우디와 폭스바겐의 디자인과 유사해지는 것은 자연스러운 수순. 

스팅어뿐만 아니라 슈라이어가 디자인 총책임자로 부임한 후 나온 

기아자동차의 몇몇 차종들이 아우디-폭스바겐의 느낌이 났는데, 

특히 뒷모습에서 두드러졌다.

반면 인테리어는 훌륭한 디자인이고, 

아우디, 쉐보레, 페라리, 로터스 등 다른 자동차 회사들도 사용하는 디자인인데, 

왜 기아자동차만 모방이라고 비난하냐는 반응이 있는 반면, 

센터 콘솔의 디자인이 특히 원형 송풍구 등에서 최근 벤츠의 인테리어 디자인과 

유사해 모방한 것 아니냐 하는 비판적인 의견이 있어 호불호가 갈린다. 

중앙의 내비게이션은 쓰기 편하고 잘 돼 있지만 

베젤 디자인 때문에 한소리 듣고 있고, 

스티어링 휠도 대체로 평이 좋지만 가운데 클랙션과 에어백 부분의 재질이 이질감이 있다.

외국에서는 서민의 파나메라('Poor man's Panamera')이라는 평을 듣기도 한다. 

이런 '서민의 XX'류 드립은 부정적 뉘앙스 없이 비교적 가격이 낮은 대체재를 

가리키는 표현으로 상당히 유서가 깊은데, 

일례로 골프 GTI는 '서민의 포르쉐'라는 별명을 오랫동안 가지고 있다.

쉽게 말해서 가성비 좋다는 말이다.

2017 디트로이트 모터쇼 양산차 부문 최고의 디자인으로 선정되었다.

주휴수당 계산기, 단기근로자 알바 지급기준과 조건, 계산법 

안녕하세요?

근로기준법에 따라 아르바이트, 알바, 단기근로자들도 주당 근로시간이 15시간 이상 근로를 하게 된다면 추가로 주휴수당이라는 것을 받을 수 있습니다.

이에 대해 알바도 사용자도 잘 모르고 계시는 경우가 많더라구요.

결론적으로, 2018년 최저시급은 7,530원을 받더라도, 주당 근로시간이 15시간이상이라면 추가로 주휴수당이라는 유급임금을 더 받아야 한다는 것입니다. 주40시간 주5일 근무하는 풀타임 근로자들이 토요일 1일을 유급휴일로 쉬는 것과 마찬가지라고 보시면 됩니다.

알바들에게 적용되는 주휴수당은 1주일동안 규정된 근로시간 15시간을 개근하면 지급되는 유급휴일 수당이라고 이해하시면 더 좋겠네요.

예를 들어 계산을 해 보겠습니다.

A는 1주일에 15시간을 일하는 알바입니다.

최저시급 7530원을 받고 있는데, 이런경우 얼마의 주휴수당을 추가로 받을 수 있을까요?

이 경우 22,590원을 1주일에 추가로 유급주휴수당을 받을 수 있습니다.

사용자인 업주는 이 비용을 세전으로 지급해야 하구요.

반대로, 주40시간을 일하는 최저시급을 받는 알바의 주휴수당은 얼마가 될까요?

계산을 해보니 세전 60,240원의 주휴수당을 추가로 받을 수 있군요.

알바 입장에선 좋을지 몰라도, 사용자 입장에서는 1주일에 저런 추가비용이 나가면 너무 부담이 되죠.

그래서 일부에서는 주간 근로시간을 15시간 이하로 설정하여 알바들을 구인하고 있다고 하는데요,

과연 이런 정책이 사용자들을 고려하지 않은 무리한 정책이 아닌가 하는 의심은 듭니다.

결과적으로 알바 고용이 줄어들 수 밖에 없으니 누구에게도 좋지만은 않을 듯 싶습니다.

주휴수당 계산기는 여기를 참고하시면 되겠습니다 

https://www.alba.co.kr/campaign/Culture10.asp

주 52시간 근무제 시행 계산방법, 근로시간, 가이드라인

안녕하세요?

2018년 7월부터 고용노동부 지침과 노동법에 따라 300인이상 사업장과 공공기관은 이제 주52시간 근로제를 적용해야 합니다. 연장근무수당이나 야근수당을 더 주더라도 주52시간을 넘겨 노동하게 하는 것은 이제 금지가 되었습니다.

이에 급여가 줄어드는 근로자와 사용자 모두 큰 걱정이 많으시더라구요.

이에 주 52시간적용사업장과 시행시기, 제외업종과 유예사업장 등에 대해 궁금하신 내용 함께 나누어 봅니다. 일단 300명이상 사업장이라면 2018년 7월부터 무조건 시행이라고 보시면 됩니다.

유예 업종은 보건업(의료, 병원 등), 육상운송업, 수상운송업, 항공운송업, 기타운송서비스업이 특례업종 5종으로 분류가 되어 52시간근로제가 적용되지 않습니다. 하지만, 예외업종이라고 해도 11시간의 휴식이 보장되어야 한답니다.

근로시간 단축안이 시행되는 사업장의 규모에 따른 적용 시기는 다음과 같습니다.

1. 300인 이상 사업장은 2018년 7월1일부터 적용

2. 50인이상 ~299인 사업장은 2020년 1월 1일부터 적용

3. 5인~49인 사업장은 2021년 7월1일부터 적용 

이렇게 정리가 되었으니 내 사업장 규모에 맞추어 적용시기를 찾아보시면 됩니다.

그렇다면 주52시간 근로제가 적용되는 것은 어떻게 계산을 해야 할까요?

간단합니다.

주 5일 40시간 근무+ 모든 초과근로 12시간 

이 법칙만 기억하시면 됩니다.

공휴일근무든, 주말근무든, 야간근무든, 연장근무든 1주일에 초과근무시간이 12시간을 넘을 수 없다는 것이죠. 주5일 근로자라면, 매일 연장근로를 한다 하더라도, 하루 최대 연장근로시간이 2.4시간을 넘으면 안되겠죠?  

물론 점심시간 1시간은 휴게시간이므로 이 52시간에 포함되지 않습니다. 별도로 취급해야 하구요.

사무직이든 3교대 교대근무든지 모두 적용이 되지요.

이렇게 어렵지 않게, 간단하게 생각해 보시면 됩니다.