그대옆에

SLR 개발 도중, 고든 머레이와 맥라렌, 메르세데스-벤츠는 사소한 의견 차이로 신경전을 벌이더니 
급기야 서로 불협화음이 생기면서 결국 불편한 관계를 가지게 되었다. 
고든 머레이는 특히 양산용 슈퍼카는 패키징과 싸움이라는 지론을 강하게 주장하는 사람인데, 
SLR은 첫 단추부터 잘못 끼워졌다고 이야기 한 바 있다. 
벤츠는 평범한 여느 자동차들처럼 스타일이 정해진 컨셉트카를 먼저 출시한 다음에 
디자인을 기반으로 한 탑다운 방식의 설계로 자동차를 개발하는 프로세스는 
실제 자동차로 만들어 내는 과정에서 내부 설계 패키징에 매우 큰 제약을 주는 건 두말할 필요도 없고, 
특히 슈퍼카에게 매우 중요한 공력 부분에서는 굉장히 손해가 막심하다고 이야기 한 바 있다. 
실제 SLR의 컨셉트카인 비젼 SLR의 cd치는 0.29에 불과했으나, 
양산된 SLR은 다운포스 향상 및 냉각 문제를 해결하기 위해 난도질에 가까운 구멍뚫기 작업으로 
cd치는 무려 0.374를 기록했다. 
리어 스포일러가 없음에도 불구하고 
레이싱카 만큼이나 커다란 고정식 리어 스포일러를 장착한 자동차 만큼이나 뛰어올랐다. 
고든 머레이는 이런 탑다운 설계 프로세스의 슈퍼카 개발은 재앙이란 표현으로 난색을 표했으며, 
이 내용은 부가티 베이론을 비판하며 다시한번 되풀이 했다.

세부적인 사항까지도 고든 머레이와 마찰이 잦았다고 한다. 
스포츠카의 특성 상 자동차와 운전자 간의 소통을 위한 다이렉트한 운전성을 위해 
고든 머레이는 양산차에서도 파워 스티어링이나 진공배력 브레이크 사용을 매우 싫어했지만, 
GT라는 특성을 고려해서 유압식 파워스티어링과 
진공배력 브레이크 방식을 사용하자고 타협을 보려 했다. 
하지만 벤츠는 SBC를 사용하겠다고 못박는 바람에 
직결감 없는 브레이크 필링이 엉망으로 세팅되었다고 고백한 바 있다.

고든 머레이는 맥라렌을 퇴사한 이후, 
자신의 이름을 딴 고든 머레이 오토모티브를 설립한다. 
맥라렌에게 SLR은 공학적으로 실패할 수 밖에 없는 자동차가 되었고, 
장밋빛 전망을 꿈꾸며 계획을 야심차게 준비했던 벤츠는 
7년 간 판매량 3500대라는 기대 이하 실적에 고개를 떨구며 목표 달성에 실패했다.

공력성능 향상을 위해 배기구를 옆에 장착했는데, 
대한민국에서는 차량 규정을 통과하기 힘들다는 이유로 정식 수입이 되지 않았다.
정작 병행수입으로 들어온 SLR 쿠페나 로드스터는 인증을 받았는지 도로에서 간간히 목격되고 있다.

탑기어 코리아에서 연정훈이 로드스터 버전을 시승하고 난 뒤, 
입에 침이 마르도록 칭찬을 아끼지 않았다.

SLR의 중고가격은 미국에서 4~5억원으로 상대적으로 낮다. 
동시대 슈퍼카인 엔초 페라리, 카레라 GT에 비해 가치가 조금 밀리는 편이라고 할 수 있다. 
이는 전용 엔진의 부재, 경쟁차종 대비 많은 한정판의 수량, 
슈퍼카 시장에서 상대적으로 약한 벤츠의 네임밸류 등 다양한 요인이 작용한 것으로 보인다. 
마이바흐가 롤스로이스나 벤틀리에 밀린 것처럼 SLR의 중고가격은 
벤츠라는 브랜드의 한계점을 명확히 보여주고 있다.

그리고 단 한 대만 생산된 SLR MSO 맥라렌 에디션도 있다. 
본래 미국 사양의 SLR 722S 로드스터로 생산되었으나 
다시 맥라렌 에디션으로 바꾸기 위해 맥라렌 본사가 있는 서리로 운송되었다.
맥라렌 오렌지, 블랙 컬러의 투톤 페인트 작업 등이 이뤄졌고, 
맥라렌이 자체적으로 완성한 유일한 차다. 
엔진 관리 소프트웨어 업그레이드, 인터쿨러 업그레이드, 스포츠 배기 시스템으로 
100마력이 추가로 향상되었으며 0-100km/h 가속시간은 기존보다 0.7초 빠른 
2.9초 일 것으로 추정된다. 

그리고 새 프론트 펜더, 조정식 스포일러가 달린 데크 리드, 사이드 미러, 프론트 스포일러, 
후드 슬랫, 새 프론트 펜더, 업그레이드된 리어 디퓨저가 장착된 언더바디 등 
수많은 카본파이버 파트가 추가되었다. 
그리고 맥라렌에서 차의 색채 배색을 염두에 두고 브레이크 캘리퍼를 맥라렌 오렌지로, 
테일파이프는 검은색으로 도장했으며, 
내부는 탄소 섬유 도어 실, 맥라렌 로고가 수놓인 헤드레스트, 
다이아몬드 무늬의 검은 알칸타라의 리홀더 시트 및 도어 패널, 일부 내부 트림, 
새 맥라렌 오렌지 안전 벨트, 오렌지 컬러 스티칭 등 여러 가지 업데이트도 같이 제공되었다.

SLR Stirling Moss
위에서도 언급된 메르세데스-벤츠의 전설적인 레이서 스털링 모스 경의 이름을 딴 SLR의 파생형 모델. 
지붕과 앞유리가 없는 스피드스터 형태의 자동차이다.
이 독특한 디자인을 만들어낸 사람은 한국인 디자이너 윤일현이다. 
운전석과 조수석을 덮을 수 있는 덮개를 제공한다.

기존 SLR보다 200kg이 가벼운 스털링 모스는 약 650마력, 0-100km 가속은 3.5초 미만, 
최고 속도는 350km/ h이다.
앞유리가 없다는 단점을 보완하기 위해 공기역학 설계가 적용되었고, 
실내에 바람이 들이치지 않지만 고속주행에는 헬멧이 요구된다.

스털링 모스 에디션은 2009년 등장하여 722 에디션의 딱 절반인 75대만이 한정으로 판매되었으며 
약 13억(120만 달러)에 달한다. 
국내에도 1대가 들어와 있다.

Mercedes-Maybach (2014년 - )
더 고급스러운 벤츠를 원하는 소비자들을 공략하기 위해 
마이바흐를 벤츠의 서브 브랜드로 활용하기로 결정한 벤츠는 
2014년 W222 S클래스의 전장 확대 모델인 마이바흐 S500 4MATIC, S600을 
메르세데스-마이바흐로 브랜드를 런칭하였다.
그릴의 경우 2019년식 모델 부터 마이바흐의 상징인 세로그릴이 들어간다.

미국에서의 판매가격을 비교해보면, 
마이바흐 S650과 벤틀리 플라잉스퍼의 기본가격이 20만달러 정도로 비슷한 편이다. 
그리고 롤스로이스는 모든 라인업의 기본가격이 30만달러 이상이라 가격대가 크게 높은 것이 사실이다. 
그러나 이전 마이바흐의 수제 차량이라는 인식과 달리, 
이제는 그저 공장에서 찍어 나오는 길다란 S클래스'라는 인식으로 바뀌며 비판받기도 했다. 
그와 별개로 판매량은 높지만, 
같은 플랫폼이기는 했어도 이래저래 바꾸러 노력한 이전 마이바흐 57/62에 비해 
똑같은 S클래스에 길이 좀 늘리고 로고와 문짝만 바꾸어서 내놓다 보니 
격이 굉장히 떨어진 것은 사실이다.

2016년 Pebble Beach Concours d'Elegance에서 길이가 6m에 달하는 컨셉트 카 쿠페를 공개했다. 
LA모터쇼를 통해 S클래스 카브리올레 기반의 Maybach S650 Cabriolet을 공개했다. 

2017년 2월초 메르세데스-벤츠 G클래스를 기반으로 한 오프로드 사열차 
마이바흐 G 650 Landaulet을 출시했다.