그대옆에

본래 이 일의 시작은 MAV 사업에서 시작한다. 
미 육군 예산안 FY01에서 처음 언급되었고, 
기본적인 베이스는 5.8톤을, 전투용 모듈을 단 상태에서도 9톤을 넘지 않도록 하고
전개된 수준에서 항속거리 300마일을 유지하고 40Mph로 달릴수 있어야 하는 정도의 차체를 요구했고, 
개조하지 않은 버전을 ICV로 하고 MGS와 155mm 중포 탑재 버전등을 요구한데서 시작되었다. 

미군의 MAV 사업은 본디 ICV에 정찰차량(험비)부터 시작해서 
박격포, MGS, 155mm 중포같은 포병 및 경전차의 역할까지 MAV가 맡도록 할 예정이었다. 
 제너럴 다이나믹스사는 GD캐나다에서 캐나다 현용이던 LAV 3를 내놓았고, 
이외에도 드래군 장갑차와 오스트리아의 판두르 등을 밀고 있었다. 
반면 캐딜락은 XM117 ASV를, AM 제너럴은 M1114 장갑험비의 추가도입을 주장하기도 했다. 
유나이티드디펜스는 MGS 체계는 공수전차인 M8 뷰포드에 적용하고, 
MVTR을 MC 등의 용도로 사용, 
기존의 수송 임무는 M113A3로 할 것을 주장했다. 
오스트리아는 판두르 I를, 프랑스는 VAB를 밀고있었으며, 

독일도 Tpz.Fuchs-1 장갑차를 내놓고, 

터키 역시 독자적으로 개장한 M113을 내놓을 정도이다. 
여기서 GD의 1안이 채택되어 캐나다의 피라냐가 육군에 채택된 형태가 스트라이커이다.

이라크 전쟁에 투입한 이후의 평가는 극악이다. 
스트라이커는 위에서 언급한 대로 긴급상황 발생시에 C-130 수송기를 통해 
신속한 전개에 목표를 두고 최대한 경량화한 차량으로 빠른 수송을 위해서 
방어력을 포기한 전형적인 물장갑이다. 
근데 이런 물건을 피아구분도 제대로 안되는 민간인들 속에서 수시로 게릴라들이 튀어나와서 
RPG-7을 날리고, 폐허더미 속에 지뢰와 급조폭발물이 그득하게 널려있는 
지옥같은 시가전 상황에서 굴리니 참 답이 없다.

기관총탄을 간신히 막는 방어력이라 RPG 공격에 계속 당하다 보니, 
일단 파편방지 라이너를 내부에 부착하고 슬랫아머를 장착하는 식으로 
RPG에 대한 방어력을 높이기는 했다. 

하지만 여전히 IED 공격에는 매우 취약해서 탑승원 전원이 사망하는 사태가 자주 발생하였다. 
그래서 미 육군 장병들은 스트라이커 장갑차보다는 지뢰매복방어차량을 더 선호한다고 한다. 
이외에도 2009년 이후에서야 사막색 도장이 허가되었기 때문에 일선에선 불만이 많았다. 
이라크전에 투입된 장비 중 그놈의 규정상 사막 도색이 금지된 스트라이커가 
유독 눈이 띄어 공격목표가 되기 쉬웠기 때문이다. 
그래서 투입 당시 육군 장병들이 사막색 도장으로 교체를 요구했지만 지지부진했다. 
이라크전이 장기전이 되리라 예상 못한 육군 상층부에서 
규정 개정이나 도료 조달 등 비용 증가를 억제하려고 계속 미룬 탓이다.

하지만 반대로 충돌 시 내부 탑승자에게 가는 충격을 거의 저감해주지 못한다. 
그래서 큰 사고가 나면 차는 당장 운행할 수 있을 정도로 멀쩡한데 
안에 탑승자는 사망하는 경우도 있다.

당연히 무게는 동급의 민수용 트럭을 아득히 초월하며
(화물은 물론이고 연료도 안 채운 상태의 무게가 약 5.8톤에 달한다!) 
연비는 상상 이상으로 나쁘다.
워낙 오래된 차량이 많아 통상 20년 이상의 연식을 자랑하는 장수만세 장비도 있으며, 
군대 정비환경의 특성상 정비 자체도 썩 잘 되는 게 아니고 
부속품도 제때제때 보급이 안 나와 폐차에서 떼어다 붙인 부속품으로 연명하는 일이 잦다. 
때문에 부속품이 많이 낡아서 잔고장이 제법 있는 편이다. 
하지만 웬만한 잔고장이 일어나도 일단은 어떻게든 움직이기 때문에 
일, 이병들은 고장이 난지 모른 채 운행을 끝마치고 나중에 정비병 고참에게 갈굼을 먹기도 한다. 
그래도 구조 자체가 단순한 덕분에, 
자동차 주제에 제법 근성이 있는 편으로 사회의 정비소보다 비교적 실력이 떨어지는
정비병들의 정비에도 몇년이고 그럭저럭 굴러다니는 걸 보면 대견하기까지 하다.

90년대 중반 및 이후 연식의 차는 파워스티어링 차가 있지만 
90년대 초반까지 생산된 차량은 파워 스티어링이 아니기 때문에 
재수없게 그런 차량을 지급받는 운전병은 전역할 때쯤엔 
상당히 팔이 굵어진 것을 확인할 수 있다. 

이런 차량은 핸들을 꽉 잡아야 돌아가기 때문에 
한 손으로 여유롭게 운전한다는 것은 상상도 못할 일.
무파워 차량이 있는 수송대의 경우, 
선임들이 신입들의 운전기량 향상과 팔힘을 기르게 할 목적으로 무파워 핸들을 
정차상태에서 수십 번씩 돌리게 시키기도 한다. 
처음에는 깜짝 놀랄 정도로 뻑뻑한데 짬이 차면 쉽게 돌린다. 
나중에 전역하여 일반차량을 몰면 핸들이 아예 없는 것처럼 가볍게 느껴진다.

무게 측면에서는 G80이 E클래스나 5시리즈 등 보다 
300kg 넘게 많이 나가던 것에 대한 비판을 수용해서인지 상당한 경량화를 달성했는데, 
엔진 바디, 문짝, 쇽업쇼버, 그리고 크로스멤버까지 알루미늄 소재를 적용해서 
3.0 디젤 기준으로 차체중량이 BMW X5와 비슷하고, 
메르세데스-벤츠 GLE보다 200kg 가량 가볍다.

현대자동차그룹 내의 자동차 최초로 센터 사이드 에어백이 장착돼서 
도합 10개의 에어백이 달려나온다. 
(전방 4세대 어드밴스드 에어백+운전석 무릎 에어백+1,2열 사이드 에어백
+커튼 에어백+센터 사이드 에어백)

다이얼식 기어가 탑재되고 필기체도 인식하는 크리스탈 터치 패드가 들어간다고 한다. 
(내비게이션 터치 스크린도 지원한다.) 
또 음성 인식으로 차량 제어도 가능하다.

기본적으로 내비게이션 지도 정보와 전방 카메라 영상 정보를 바탕으로 
노면 상황에 맞춰 감쇠력을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션, 
LED 헤드램프가 들어가며(단, LED 헤드램프는 2가지의 종류로 나뉜다.) 
1~2열 이중 접합 차음유리, 스마트폰 무선 충전, 14.5인치 일반 내비게이션, 
디지털 키, 제네시스 카 페이, HDA 등이 들어간다.

제네시스 카 페이는 다양한 부분에 적용되는데, 
주유소의 양방향에서 결제는 물론 드라이브 스루 같은 차량을 이용한 
모든 결제에 적용될 예정이라고 한다. 
또한 주요 카드사와 협력을 맺어 대금이 처리될 것이라고 한다.

렉시콘 사운드 패키지를 선택할 경우 소음을 줄이기 위해 
액티브 로드 노이즈 컨트롤이 탑재된다. 
그리고 앞좌석 시트는 동시 개별 제어가 가능하고, 2열 6way 전동 시트가 들어가며, 
3열 전동 접이 시트가 탑재된다. 
또 4단 공기청정기도 들어간다.