그대옆에

덤 앤 더머에서 로이드와 해리가 우연히 돈벼락을 맞은 뒤 람보르기니 디아블로를 한때 타고 다닌다.

도시야월기담에서 에티루스 바스커빌이 모는 차 중 하나로 나온다.

식스티 세컨즈에서 니콜라스 케이지가 미우라를 타고 등장한다. 
실제 본인의 차량인데, 영화계에선 클래식 람보르기니 차량을 좋아하기로 유명하다고.

영화 이탈리안 잡의 자동차 추격 신에서 람보르기니 미우라가 등장한다.

트랜스포머 G1의 사이드스와이프의 비클 모드는 붉은색 람보르기니 쿤타치이다. 
그의 형제 썬스트리커는 노란색 쿤타치이다. 
같은 금형의 레드 얼럿 역시 하얀색, 붉은색이 섞인 쿤타치이다.

트랜스포머: 사라진 시대의 등장하는 락다운의 변신 형태로 
무광 회색 아벤타도르 쿠페가 등장한다. 
로봇 모드로 변신하고나서 반으로 갈라지게 되는 가슴팍의 람보르기니 로고가 인상적.

Kung Fury에서 쿵퓨리가 쿤타치를 타고 출동하는 장면이 있다. 
총으로 쏴 경보장치를 작동시켜 문을 여는 게 압권이다.

삼성 라이온즈의 외야수 박해민의 별명이기도 하다. 
빠른 주력 때문에 람보르기니를 본뜬 "람보르미니"가 별명이다.

트랜스포머: 최후의 기사에서는 핫로드가 람보르기니 센테나리오로 변신한다.

한때 밈란 형제가 람보르기니를 경영할 적의 콘셉트로 
모터사이클을 제작하여 발표했었다. 
람보르기니의 자체 개발은 아니고 패트릭 밈란이 람보르기니의 상표권을 가지고 
보트 엔진 등 이것저것 사업을 하면서 재미를 보고 벌인 일이다. 

프랑스의 복서바이크라는 곳에서 알루미늄 프레임을 만들고, 
엔진은 가와사키제 4기통 엔진을 받아 설치했다. 
연간 100대 양산을 목표로 하였는데, 
1986년 6대의 콘셉트 바이크가 제작이 되고는 양산 계획을 취소하었다.

한편 이외에도 앞바퀴가 굉장히 특이한 컨셉 바이크도 구상했는데 역시나 컨셉으로만 남겼다.

람보르기니 트랙터에서 가장 큰 라인업인 마하 VRT 시리즈. 
파밍 시뮬레이터 15와 파밍 시뮬레이터 17에서도 등장한다.

람보르기니는 처음부터 트랙터 회사였고, 
지금도 트랙터를 만들고 있는 제조업체다. 
다만 트랙터 사업부는 아우디 소속이 아니라 
독일의 트랙터 제조업체 SAME Deutz-Fahr 소속이다. 
따라서 지금의 슈퍼카 메이커 람보르기니와 트랙터 메이커 람보르기니는 서로 다른 회사다. 
그래도 누가 람보르기니 아니랄까 봐 
성능과 디자인이 아주 우수한 트랙터를 만들며 
유럽 쪽에선 판매량 10위권 안에 들어갈만큼 인기가 좋은 편이다. 
특히 니트로 시리즈가 가장 잘 나간다고 한다.

다크나이트에서 무르시엘라고가 박살이 나는 장면이 있는데, 
전편 배트맨 비긴즈에서 무르시엘라고가 등장했던 것에 고무된 람보르기니 본사 측의 협찬으로 
4대의 무르시엘라고 LP640-4를 지원하였다. 

도로 주행용 1대, 
운전석 촬영용 1대, 
스턴트 용도로는 NG 대비로 두 대를 준비했는데, 
다행히 한 대만 박살나고 끝났으며 영화는 흥행했다. 
스태프들 曰, '이렇게 비싼 차를 부술 일은 흔치 않다'며 좋아했다고 한다. 
후속작 다크나이트 라이즈에서는 아벤타도르가 나온다. 
단, 인상적인 주행 신은 없고, 
캣우먼이 잠깐 몰고 다니다 견인되는 장면으로 등장 끝.

창업자 페루초의 아들 토니노가 대표로 있는 토니노 람보르기니에서 
람보르기니의 엠블럼이 박힌 제품들이 나오고 있다. 
시계, 지갑, 가방 등 잡화와 자전거, 골프 등의 스포츠 용품, 
그 외에 전자기기 등이 있는데 국내에선 그다지 인지도가 없다가 
2012년 4월에 국내에 KT&G를 통해 담배를 공동 개발하면서 
흡연자들 사이에서 인지도가 꽤 올라간 듯 하다.

람보르기니 하면 떠오르는 특징으로는 특유의 직선 위주의 공격적인 디자인과 함께 
수직으로 위로 올라갔다 내려오는 시저 도어가 있다. 
쿤타치에서 처음 쓰였지만 그로부터 30년 넘게 지난 지금 봐도 
굉장히 충격적이고 신선한 방식이다. 

단, 시저도어는 V형 12기통을 탑재한 플래그십 모델(현재는 아벤타도르)에서만 쓰이고, 
V형 10기통을 탑재한 엔트리 모델(현재는 우라칸)에서는 그냥 일반 문짝을 쓴다. 
무르시엘라고까지는 완전히 수직으로 올라가는 문짝이라 
전복사고 시 탈출이 불가능하다는 문제가 있었다. 
때문에 아벤타도르부터는 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌처럼 약간 비스듬하게 열린다.

페라리는 최근의 FF를 제외한 모든 차량이 후륜구동이지만, 
람보르기니는 대부분의 차량이 4WD이다.
페라리의 차량 대부분은 엔진을 차 앞에 두는 반면, 
람보르기니는 미우라부터 지금까지 쭈욱 미드십 엔진 구조(MR)를 애용하고 있다. 
따라서 트렁크가 앞에 있다.

또한 페라리는 수동변속기를 탑재한 차량이 많지만, 
람보르기니는 패들 시프트 탑재 차량이 상대적으로 많다. 
물론 수동변속기가 도태된 현재는 페라리, 람보르기니 전부 패들 시프트만 선택 가능하다. 
따라서 패들 시프트를 제외한 나머지 기어 셀렉터는 버튼식이다. 

재밌는 사실로, 
페라리의 수동변속기 옵션이 있는 마지막 슈퍼카였던 599는 
2011년에 단종되었는 데 비해, 
람보르기니의 수동변속기 옵션이 있는 마지막 슈퍼카였던 가야르도는 
훨씬 뒤인 2014년에 단종되었다.

엔진도 대배기량, 다기통의 자연 흡기 엔진을 이용하다 보니, 
실제로 공도에서 람보가 달리는 모습을 보면 엔진음이 꽤 시끄러운 편이다

1990년 쿤타치의 후손 모델 디아블로가 발표됐다. 
1998년 람보르기니는 아우디에 인수됐고 
그 후 2001년 무르시엘라고가 발표되고 지금에 이르게 된 것이다.

LE3512라는 F1용 V12 3.5L 엔진을 개발해 
1989년부터 1993년까지 포뮬러 1에 엔진 공급사로 참여하기도 했고 
1990년에는 로터스에 이 엔진을 공급했다. 
사실 1994년까지도 이 엔진에 람보르기니의 모회사인 크라이슬러의 배지를 달고 
맥라렌 팀에 공급되었다. 
레이스 성적은 처참하게도 람보르기니 엔진을 장착한 경주차들이 한 번도 우승한 적이 없다.
현재 페라리는 F1에 집중적으로 투자하고 있는데
반면 람보르기니는 F1에는 관심이 없다.

창업자인 페루초 람보르기니는 경영권이 넘어간 이후 
포도 농사를 지으며 자신이 이름이 들어간 포도주를 내놓기도 하면서 
노후를 보내다가 이후 1993년 방송 녹화 도중 뇌경색으로 쓰러져 그대로 생을 마감했다.

상당수의 모델명이 스페인의 투우 역사에 이름을 남긴 황소들의 이름이다. 
나머지 이름들도 투우용 칼이나 유명 투우사의 이름. 
대부분 투우와 관련된 이름들이다.
또한 작명센스를 보면 상당히 과격하고 남성적인 이미지의 이름을 짓는 편이다. 
"폭발적이다"라는 뜻의 레벤톤, 
"이기적이다"라는 뜻의 에고이스타, 
"독극물"을 뜻하는 베네노, 
"악마"라는 뜻의 디아블로 등만 봐도 알 수 있다. 

그런데 현재 현역인 아벤타도르는 스페인어로 풍구를 뜻하는 단어라 
처음으로 과격하지 않은 단어가 사용되었다.

또한 차량의 공식 이름에 붙는 LP는 Longitudinale Posteriore의 약자로 
피스톤을 세로로 배치한 미드십 엔진(엔진룸이 운전석 뒤에 위치)이란 뜻이며, 
마지막에 붙는 숫자는 구동방식을 의미한다. 

예를 들어 람보르기니 아벤타도르 LP700-4라는 공식 모델명은 
미드십 세로 배치 엔진 + 최대 700마력 + 4WD라는 뜻이다. 
가야르도나 우라칸에 가끔씩 나오는 2륜 모델은 당연히 4 대신 2가 붙는다.

본디 자동차에 관심이 많았던 그는 트랙터로 번 돈으로 고급차를 여러 대 구입해 몰고 다녔고, 
이 중 페라리의 250GT가 있었다. 
차 자체는 괜찮았으나 클러치가 계속 오작동을 하는 것을 발견한 페루초 람보르기니는 
원인을 알아내기 위해 차를 분해해보았고, 
그 결과 람보르기니에서 생산하던 한낱 트랙터와 
최고급 페라리에 사용한 클러치가 같은 제품이었다는 사실을 발견하게 되었다.

페루초 람보르기니는 엔초 페라리를 직접 만나 
자신이 발견한 클러치의 문제점을 지적하고자 했다. 
페라리 본사에서 몇 시간을 기다린 끝에 마침내 엔초 페라리를 만난 페루초 람보르기니였지만, 
당시 모터스포츠에서 연승을 거두어 자만하던 엔초 페라리는 
그의 면전에 대고 "댁같은 사람은 트랙터 모는 법이나 알면 됐고, 
내 차는 당신 분수에 안 맞으니 나가라."는 투로 대꾸하고 그대로 내쫒았다고 한다. 

그의 말은 페루초 람보르기니의 불 같은 성격에 기름을 부었고 
그 말에 화가 난 페루초 람보르기니는 제대로된 스포츠카를 보여주겠다고 하였다.

이후 1963년 페루초 람보르기니는 스포츠카 공장을 신설하고 
첫 번째 차량 350GT를 생산했다. 
1966년 람보르기니는 세계 최초의 슈퍼카라 할수있는 미우라를 발표했다. 
이 차는 리어 미드십 엔진을 장착한 최초의 자동차였다. 
본디 빠르기만 하고 실용적이지 않은 차에는 큰 관심이 없었던 그였지만, 
미우라의 성공으로 마음이 바뀌었는지 페루초 람보르기니는 
미우라의 뒤를 이을 강력한 신차를 계획했다. 

하지만 신차의 탄생을 지켜보기 전 그는 트랙터 사업의 재정난과 
석유파동으로 1972년 회사를 매각해야했다.

2년 후인 1974년 페루초 람보르기니가 꿈꿨던 자동차인 쿤타치를 내놓았고 
유명한 시저 도어도 이때 첫선을 보였다. 
당시에는 이미 스포츠카 사업에서 손을 뗀 그였지만 
그래도 생전에 자신이 설립한 회사 제품이라고 쿤타치를 즐겨 타고 다닌듯 하다.

페라리에 비해 판매 대수도 적고 역대 모델 수도 상당히 적은 편이다. 
현재에도 페라리의 생산 모델은 8기통 엔진을 탑재한 엔트리 모델 488 GTB와 
그 파생형 모델들인 488 스파이더, 
컨버터블 GT인 페라리 포르토피노, 
4인승 슈팅브레이크인 12기통 슈팅브레이크 GTC 4 Lusso와 그것의 파생형 모델인 
8기통 GTC Lusso T, 
12기통 엔진을 탑재한 플래그쉽 GT 페라리 812 슈퍼패스트로 무려 7종류에 달하지만, 

람보르기니는 12기통 엔진을 탑재한 플래그쉽인 아벤타도르S와 
아벤타도르S 로드스터, 
10기통 엔진을 탑재한 엔트리 모델 우라칸과 우라칸 스파이더, 
우라칸 RWD, 우라칸 RWD 스파이더, 퍼포만테, 
그리고 우루스 즉 차량 세종의 사양변경 모델만 있다.

페라리보다 판매 모델 수가 적고 모델 풀체인지 주기가 긴 대신 
도중에 한 번씩 페라리는 거의 하지 않는 페이스리프트와 
성능 향상을 거치기 때문에 퍼포먼스에서 크게 뒤지지 않는 편이다.

2015년에 측정된 직원수는 1175명이며 그 뒤로도 더 많은 직원들을 채용하고 있다. 
그리고 2015년 한해 판매량은 2014년 대비 28% 상승한 3245대를 판매하였다고 한다. 
이는 우라칸과 아벤타도르의 판매호조 덕분인데, 
우라칸은 2242대, 아벤타도르는 1003대가 판매되었다고 한다. 
매출은 전년대비 39%가 증가한 1조 1537억 원을 기록하였다고 한다.

1998년 폭스바겐 그룹의 자회사로 편입되었다.

창업주의 삶을 짧게 얘기해보자면 
1916년 이탈리아 에밀리아로마냐에서 포도농부 부부들 사이에서 태어 났다. 
그리고 기술자들이 그랬듯이 어렸을때 부터 농업보다는 농기구와 기계들에 관심을 보였는데. 
람보르기니의 부모들은 아들을 볼로냐의 기계학교로 보내 기계를 배우게 했고, 
2차대전이 한창이던 1940년에 이탈리아 공군에 징집되어 
로도스 섬에 있는 공군기지에서 차량정비병으로 복무했다. 

그리고 영국군 포로로 1년간 억류뒤 1946년도에 귀국을 하면서 
자동차 정비소를 차렸고 
1947년도에 페루초 람보르기니에게 부를 안겨다 줬던 트랙터 사업을 시작 했는데, 
당시 마셜 플랜으로 인해 농업쪽에도 막대한 돈이 들어왔고 
2차 대전이후 농업의 자동화가 폭발적으로 일어나 트랙터의 수요가 엄청났다.
그리고 1950년대 후반까지 경작용 트랙터를 생산하는 일을 하며 산업왕국을 세웠다

오늘부터 소개할 메이커는 람보르기니이다.

람보르기니는 1963년에 페루초 람보르기니에 의해 설립된 
이탈리아의 스포츠카 생산 기업이다. 
페라리와 어깨를 나란히 하는 스포츠카, 
슈퍼카를 제작하는 회사이며, 
세계 3대 스포츠카 브랜드 중 하나이다. 

회사의 철칙은 페라리보다 빠른 차를 만들자이다. 
람보르기니의 차량 성향은 그랜드 투어러를 지향하며, 
페라리와 마찬가지로 베이비 람보르기니인 V10엔진의 모델들과 
쿤타치만 퓨어스포츠를 지향한다. 

창업주 페루초 람보르기니는 이미 페라리에 크게 데였기 때문에 
튼튼하고 편안한 GT카를 좋아했다는 것과, 
람보르기니의 치프 엔지니어인 파올로 스탄차니조차도 
'양산용 시판 로드카는 절대로 레이싱카의 흉내를 내어선 안된다'라는 
자신만의 확고한 철학에 철저히 입각하여 차량을 설계, 개발 했다...는 옛날 이야기고, 

우루스 같은 몇몇 차량을 제외하고 
아벤타도르나 우라칸 같은 주력 모델은 GT카와는 매우 거리가 멀다. 
미드십 구조에 차랑 높이도 매우 낮은 편이고, 
특히 상위급에서 812 슈퍼패스트와 아벤타도르를 비교하면 
슈퍼패스트가 훨씬 GT카에 가깝다. 
F1 같은 레이싱 분야가 아닌 공도 주행 차량에서는 
람보르기니는 퓨어 스포츠에 가까운 게 현실이다. 
애초부터 우루스 빼고 현재 판매중인 GT 계열 차량이 없는데 
GT카를 지향한다는 거 자체가 궤변이다..

특유의 미래지향적이고 남성적인 직선 위주의 날카로운 디자인으로 유명하며, 
쿤타치에서 시작된 이 디자인큐는 람보르기니가 아우디에 매각되면서 
많이 희석되었다가 레벤톤부터 다시 채용해 2011년 출시한 아벤타도르에 이르러서 
정점을 찍었다고 평가받고 있다. 
요즘은 항공기를 본딴 디자인을 채용하는 데에 재미를 붙인 듯하다.
디자인큐가 굉장히 유니크하기 때문에 악세서리류들 또한 인기가 많다.

서두르는 법이 없다. 
서두르면 놓치는 것들이 너무 많다. 
빠를 땐 멈추고 조절해야 한다고 생각한다.

참고로 파가니 와이라 개발 당시에 
작은 변속 레버를 선택하고 생산을 지시하는데만 4개월이 걸렸다고 한다.

"예술과 과학이 손을 잡고, 함께 같은 길을 걸어간다" 라는 말을 
레오나르도 다 빈치의 책에서 읽은 순간,
창문이 열리고 밝은 빛이 들어오는 것 같은 기분을 느꼈는데, 
그때 제가 갈 길을 확신했습니다.

이와 비슷한 말을 자주 한다.

수공 슈퍼카답게 구입을 원하는 오너의 특별 주문을 받아 
한정 생산하는 방식인지라 파가니 1대의 가격은 기본 20억 원을 넘는다. 
이에 영향을 받아 각종 비스포크 한정판을 자주 만드는 편. 
이럴 경우 한대에 100억원에서 200억원을 넘어가는 엄청난 가격을 자랑한다.

특히 존다 시리즈의 한정판이 다양하다. 
파가니의 오너로는 호날두,플로이드 메이웨더,킴 카다시안,마크 저커버그,드웨인 존슨이 있다.

생산한 차량은 딱 두종류 이다.
파가니 존다
파가니 와이라(2012~)

위에서 잠시 언급한대로 호라치오는 람보르기니에서 
카본 기술자로 오랜기간 일한 적이 있었으나 
카본파이버 확대에 대한 의견 차이로 인해 람보르기니와 결별했다. 
그리고 이 때 아르헨티나의 카레이서이자 자신의 우상인 후안 마누엘 판지오를 만났는데, 
이 때의 인연으로 판지오가 파가니를 벤츠와 연결시켜 주었고, 
AMG로부터 초고성능 엔진을 공급받게 되어 
존다 시리즈와 후속인 와이라까지 AMG에서 나온 엔진을 사용하게 된다. 

나중에는 다임러 AG가 파가니 인수해도 이상하지 않을듯하다. 
그리고 BMW 그룹이 코닉세그를 인수하면 완벽하다.
하이퍼카 3대장이 세계 3대 명차에 이어 각각 독일 3대 자동차 그룹에 가는 것이니.
부가티는 폭스바겐, 파가니는 다임러 벤츠, 코닉세그는 BMW??ㅋㅋㅋ

참고로 호라치오 파가니의 불같은 성격이 이쪽 업계에선 상당히 유명한데, 
어느 정도인가 하면 자신의 자존심을 건드린 잡지사나 언론사와는 
일체 인터뷰를 거절한다고 한다. 
비싼 차 만드는 사람들은 왜 다 괴팍하고 까칠까칠한거 같은데
이들의 공통점이 있다면 이탈리아인이거나 이탈리아계이다.
다만 크리스탄 폰 코닉세그는 노르웨이계 스웨덴인. 

탑기어 한국판에서 파가니의 대한민국 진출 소식에 호라치오 파가니와의 인터뷰를 진행했고, 
첫 질문을 빼면 무난히 마쳤을 정도. 
다만 첫 질문이 파가니의 기분을 거슬리게 했는지 
분위기가 극도로 냉각되었다가 이내 풀렸는데, 
그 첫 질문이 "연비도 시망인 슈퍼카의 존재 이유는 무엇인가" 식이었고 
얼굴이 붉으락 푸르락 변하면서 흥분과 동시에 안절부절했다고 한다.

오늘부터 소개할 메이커는 파가니이다.

세계 3대 하이퍼카 메이커인 부가티, 코닉세그를 이야기 했으니
파가니를 이야기 하면 되는데....
지금까지 나온 모델이 2종밖에 없는데다가
워낙 소량 생산이라 자료가 얼마 없다...;;

Product of a dream (꿈의 산물)
슬로건

람보르기니에서 근무한 경험이 있는 아르헨티나 출신의 엔지니어 
호라치오 파가니가 1992년에 창업한 수제 슈퍼카 회사이다. 
본사는 이탈리아 모데나에 있다. 
소규모로 시작하였기에 성공 여부를 알 수 없었으나, 
오히려 소규모였기에 성공하여 현재까지도 성장하고 있다.

사장이자 창업주인 호라치오 파가니는 
세계적으로 손꼽히는 카본파이버 전문가인데, 
이에 영향을 받아 생산하는 모든 슈퍼카들에 카본파이버를 적용하여 경량화를 추구한다. 

요즘은 카본파이버만으로도 성이 안 차는지, 
아예 탄소 섬유 사이에 특제 티타늄실을 섞어 직조한 카보태니움(Carbotanium)이란 소재를 
직접 개발해 사용하는 중이다. 
물론 가격은 생각하지 말자. 

또한 디자인이나 출력면에서도 혁신적인 부분을 많이 채용하는 것으로도 유명한데, 
사이버 포뮬러에나 나올 법한 디자인의 존다와 와이라가 
이를 증명하고 있다. 
파가니 차들의 트레이드마크는 전면의 4개나 6개로 배치된 눈 모양 헤드라이트와 
후면의 4개로 묶인 배기구다.