그대옆에

이번 쏘나타의 유럽 진출은 일찌감치 포기했다는 기사가 있었다. 
유럽에서 애초에 중형차 수요가 적은 데다가 
SUV로 수요가 대거 이동해서 현대는 SUV 강화 차원으로 
유럽 시장에 투입하지 않기로 방침을 정했다. 
다만, 앞에서 '유럽 진출을 포기했다'라는 내용은 
유럽 시장용 중형차라는 것을 전혀 모르는 기자가 상상해서 쓴 내용에 지나지 않는다. 
쏘나타는 유럽에서 사라진 뒤였다. 

NF까지는 유럽에 진출했다가 YF부터는 유럽에서 팔리지 않는다. 
왜냐하면 어디까지나 i40 때문이었다. 
유럽 전용 모델이 있는 시점에서 YF가 끼어들 자리는 없었다.
사실상 유럽 쏘나타인 i40가 버젓하게 팔리는 마당에, 
괜히 판매 간섭을 일으킬 까닭이 없다는 소리다. 
유럽용과 미국용 중형차를 따로 파는 전략은 혼다, 토요타, 폭스바겐, 포드를 비롯한 
여러 회사에서 채택되었다. 
2010년대 후반부터는 모델을 하나로 묶는 추세다.

이제까지 왜소했던 유럽용 중형차는 커지고, 
질이 떨어졌던 미국용 중형차는 더욱 고급스럽게 바뀐다. 
포드는 유럽용 모델 몬데오와 미국용 모델 퓨전을 하나로 묶었다. 
토요타도 유럽용 중형차인 어벤시스를 미국용인 캠리와 통폐합했다. 
현대도 쏘나타가 YF에서 LF로 바뀔 무렵에 유럽용인 i40은 페이스리프트만으로 유지했다. 
8세대 쏘나타인 DN8부터는 유럽용인 i40와 통폐합될 가능성이 높다. 
이러면 유럽에서는 기존 이름인 i40를 계승할 가능성이 아주 높다. 
실제로 DN8의 문고리 잠금 해제 방식 등은 
i40에 채택된 유럽용 방식과 동일하다. 
유럽에서 중형차 수요가 낮을 뿐이지, 
i40 같은 중형차가 그렇게까지 커다란 모델도 아니다. 
굳이 이를 단종시킬 이유도 없다. 
그러니까 i40는 DN8에 흡수 통합될 운명이다.

가격이 너무 비싸다는 의견을 받아들여 세단 2,495만원, 왜건 2,595만원부터 시작하는 

경제형 트림을 신설했다. 

2.0리터 GDi에는 기존의 6단 자동변속기가 그대로 적용된다. 

특이하게도 가격표에는 2.0리터 엔진을 기본 사양으로 두고, 

1.7리터 디젤 엔진과 7단 DCT는 모든 트림에 공통 옵션으로 두고 있다. 

따라서 D-Spec 트림에도 디젤 엔진을 포함한 풀옵션 적용이 가능하다. 

사실 i40 출시 초기의 가솔린 중시 트림 구분과 달리 

현재까지 상당수의 판매량을 디젤모델이 차지하고 있기때문에 

현대차 입장에서도 디젤모델에 차등을 둘 이유가 없다. 

많은 경쟁차들로 인해 같은 회사의 형 쏘나타가 고군분투 하는 와중에 

국내에선 이미 버려진 몸이라 그런지 아무 소식도 없다.

후속없이 단종된다는 기사가 나왔다. 

더불어 i 브랜드도 폐지된다고 한다.

허나 위에 기사는 현대차 호주법인의 모델명 변경에 대한 현지 기사를 확대 해석한 것으로 

현재까지 본사차원에서 공식적인 입장이 나온것은 없다. 

그리고 i30는 이미 후속 모델이 발표되었으며, 

i40 역시 2017년에 풀체인지가 된다는 설이 나오는것을 봐서는 

애초부터 유럽 공략 모델인만큼 국내 판매량에 크게 구애됨 없이 단종은 되지 않을 것으로 보인다.

다만 실제로 2세대 모델이 등장하더라도 국내에 계속 판매를 할지에 대해서는 현재로는 알 수가 없다.

영화 킹스맨: 시크릿 에이전트에 영국 경찰차로 등장해 주인공의 훔쳐탄 

구형 스바루 임프레자와 추격신을 찍었다.

정말 좋은 차임에도 불구하고 웨건의 무덤이라는 우리나라에서 인기를 끌지 못하고 있는 실정으로 상당히 안타까운 차량이다.

또한 고급형, 유럽향이라는 설정으로 동급의 소나타보타 비싸게 책정된 가격으로 외면 받고 있는 실정이다.

가격은 소나타 대비 옵션을 본다면 상당히 좋은 편에 속하지만

후속 소나타 모델들도 넘치는 옵션들과 상품성으로 메리트가 떨어졌고

소나타 마저도 가격이 올라서 I40 후속 차량이 좋은 상품성으로만 나온다면

이전 모델보다는 잘 팔리지 않을까 하는 생각을 해본다.

참고로 수동변속기 모델은 대한민국용에 없고, 수출형에만 존재한다. 

그래서 수동변속기가 달린 수출형 i40를 역수입해서 타는 경우도 많다고 한다. 

i40 디젤에도 수동변속기 모델이 있다고 한다.

싱가포르에서 쏘나타 택시의 내구연한이 다되어가자 1.7디젤 살룬을 가지고 택시로 사용한다. 

싱가포르 대부분의 택시는 한국차다. 

판매대수에 비해 이상할 정도로 전소 사고가 많다.

2013년식 엔진 체크불이 점등되어 정비소에 방문하여 엔진 스웰벨브 교체후 

40분만에 차량이 전소되는 일이 발생하였다고 한다.

하지만 화재 원인은 불명이라며 현재로서는 답변을 기피하고 있다고 한다. 

다만, KBS에서 방송된 소비자 리포트 자동차 편방송 에서는 나온 전문가들은 

연료 고압펌프쪽에 화재 원인을 지목하고 있다.

또한 i40 의문의 화재와 블랙박스 영상 삭제 의혹도 있다고한다.

i40 가솔린 웨건이 신호에 정차하는 도중 보닛에서 불이 일어나면서 

엔진룸 전체가 전소되어 버렸다.

하지만 더 큰 문제는 자차보험사와 국립 과학 수사연구소, 현대 자동차의 확인과 

감식이 이루어지면서 차 내부에 있던 블랙박스의 영상 2편이 지워진걸 확인했는데, 

공교롭게도 엔진룸에 화재가 일어난 시점의 파일이 지워진 것. 

파일이 사라진 것이 의심되어서 복구 프로그램을 돌렸더니 

지워진 영상이 있다는 것을 확인했다고 하였고, 

이를 확인한 고등학교 선배가 현대 차 담당자에게 상황을 설명해 달라는 문자를 보냈는데도 답장을 안했다고 하였다. 

2014년 12월에 i30와 함께 페이스리프트 모델을 공개했으며, 

기존 모델과 달리 헥사고날 그릴을 쏘나타와 비슷하게 크롬줄이 적용됐고 

D-스펙은 벨로스터 터보와 비슷한 느낌으로 적용했다. 

2015년 1월 26일 부로 대한민국 시장에 출시했다. 

U-Ⅱ 1.7ℓ 커먼레일 디젤 엔진은 유로6 기준을 충족하도록 개선시켰다. 

출력은 141마력으로 아주 살짝 올렸고, 

건식 7단 DCT와 ISG를 새로 탑재하여 연비가 기존 대비 10.6% 향상된 16.7㎞/ℓ로 향상되었다.

제네시스, 모하비 등과 함께 실수로 잘 만들었다는 말을 듣는 몇 안되는 차다. 

주행 성능도 괜찮다는 평가가 많다. 

현대자동차가 작정하고 하체에 돈을 발라 놔서 그랜저보다 하체에 알루미늄 부품이 많다. 

따라서 속도에 크게 욕심내지 않는다면 고속에서도 정숙하고 고속 안정성도 괜찮다.

그러나 내수 시장의 취향을 고려해 서스펜션 세팅을 딱딱한 유럽형과 달리 소프트하게 해 놨다. 

유럽식 서스펜션을 원하는 사람들은 '유로 패키지'(D-Spec)라는 옵션을 선택할 수 있는데, 

문제는 이 옵션이 3,075만원짜리 178마력 2.0 누우 GDi 모델에만 선택 가능한 옵션이라는것 이후 마이너 체인지 때 D-스펙 패키지를 디젤에도 추가했다. 

그래도 전반적으로 잘 만들어진 차라는 평가가 많다.

하지만 높게 책정된 가격 때문에 발목을 잡을까 많은이들이 걱정했지만, 

현대자동차도 연말까지 i40 8,000대를 판매할 계획이라고 말하는 등 

내수에 큰 비중을 두지 않는 분위기다. 

역시 형제뻘인 쏘나타에 비해 1/10도 안되는 판매량으로 근근히 내수시장을 버티고 있다. 

어떻게 보면 '우리도 유럽지향의 차를 만들 수 있고 팝니다' 라는 성격이 강하다고 볼 수 있다.

아마 이 차종을 원가절감 없이 쏘나타의 가격으로 내놓았다면, 

현대차의 비판과 관련한 여러 항목이 사라졌을 수도 있다. 

실험적인 여러가지 시도와 원가 절감하지 않은 하체 부품과 세팅 등등

참고로 독일 아우트 빌트에서 10만km 주행한 I40의 분해된 전체적인 사진을 보자면 아래와 같다.

다만 엔진에서 지적이 있었는데 번역문을 인용하자면 

현대의 검사에서 눈에 띄는 것은 무엇입니까? 

분명히 볼 수 있지만 세 번째 실린더 표면에 있는 고체 탄소 퇴적물의 흔적이다. 

여담으로 호주 등 해외 일부 지역에서 쏘나타는 i45로 팔린다.

여담으로 아는 사람만 아는 루프랙 들뜸 현상이 있다. 

무상으로 수리해 주니 한번 확인해 보자.

2012년 1월 17일에는 세단형인 i40 SALOON(살룬)이 출시되었다. 

엔진은 스테이션 왜건형에 사용하는 엔진과 동일한 1.7 U2 엔진과 2.0 누우 GDi 엔진을 올린다. 

근데 광고를 보면 세단은 디젤을 위주로 광고하는 듯. 

또한 살룬의 출시와 더불어 왜건형에 2가지 사양

(1.7 디젤 프리미엄 사양과 2.0 가솔린 스마트 사양)을 추가해 선택의 폭을 넓혔다.

2012년 9월 12일 PYL 브랜드가 새롭게 런칭되면서 i40가 이 브랜드에 속하게 되었다.

PYL 내에서 늘씬한 라인 여유로운 스타일을 담당하고 있다.

현대자동차의 유럽향 준중형 모델이 I30라면 중형 모델은 I40가 있다.

현대자동차의 유럽 전략형 전륜구동 중형차. 

프로젝트명은 VF. 

쏘나타(6세대, YF)의 유럽판 모델로서, 

플랫폼과 인테리어를 제외하고 아예 새로 설계하여 내놓는 유럽 전략형 모델이다. 

디자인은 현대자동차의 독일 러셀하임 스튜디오에서 담당했다. 

유럽향 디자인인지라 YF의 삼엽충 룩이 아닌 헥사고날 그릴을 사용하였다.

플랫폼은 YF와 동일하며, 140마력 1.7리터 커먼레일 디젤 엔진을 장착하기 위해 

아반떼(MD)의 뼈대 일부를 덧대어 놓았다고 한다. 

파워트레인은 현대자동차의 주력 변속기가 된 6단 자동변속기에 

현대 베타 엔진의 후계기인 2.0리터 누우 엔진과 1.7리터 U2 디젤(115마력과 140마력 버전), 

일부 지역에는 135마력 1.6리터 감마 엔진도 얹혀진다. 

본 바탕만 쏘나타일 뿐 완전히 다른 모델이다. 

차체 강성을 실험한 결과 동급 경쟁 중형 세단인 폭스바겐의 파사트보다 강성이 높다고 나왔다. 

수출형 모델중 blue drive 트림이 있다.

2011년 제네바 모터쇼에서 공개되었고, 

4월 서울모터쇼를 통해 국내에도 공개되었다. 

2011년 7월에 국내 시판 시작.

이와는 별도로 유럽 전용으로 판매될 예정인 세단형 모델도 공개되었다. 

유럽 시장용 중형 D세그먼트 세단은 YF 대신 i40 세단이 담당한다. 

세단 모델에 한해서는 유럽에서만 판매될 예정이었으나... 

한국 시장에도 i40 왜건에 뒤이어 i40 살룬(세단)이 출시됐다. 

파워트레인과 세부 옵션은 왜건 타입과 동일하다.

국내 법규상 기준을 맞추기 위해 뒷 범퍼도 내수형이 수출형보다 길다. 

북미 기준을 따라가기 때문.

2011년 9월 i40의 스테이션 왜건형이 대한민국에 출시되었다. 

국내에는 6단 자동변속기에 2.0 누우 GDi 엔진과 1.7 U2 디젤 엔진을 얹었다. 

가격대는 2,835 ~ 3,335만 원. 

각종 고급 사양들이 대거 들어갔는데 현대자동차의 특허 기술이 들어간 

러기지 레일 시스템이라든지, 

국내 최초로 적용되는 로터리 전조등 스위치, 전자식 파킹 브레이크, 주차 조향 보조장치, 

전동식 테일 게이트 등. 고급 사양을 대거 적용했다. 

전체적으로 현대자동차에서 만든 차들 중 가장 완성도가 높다고 평가받는다. 

2016년 12월 출고분부터 첨단장비인 현대 스마트 센스를 

중하급 모델인 스마트 트림부터 180~190만원의 옵션가로 선택할 수 있게 되었다. 

구성품으로는 자동 긴급제동 시스템(AEB, 보행자 인지 기능 포함), 

어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 

조향보조 시스템(LKAS), 부주의 운전 경보 시스템(DAA), 스마트 하이빔(HBA), 

슈퍼비전 클러스터(4.2인치 컬러 LCD) 등이 있다.

출시전부터 여러가지 논란을 불러일으키며 주목이라도 좀 받는 듯 했지만 

판매량을 보면 처참하게 망했다.

출시 초기 1달간 판매량이 1천대는 커녕 680여대를 팔았는데 

정말이지 이렇게 말아먹은 모델도 드물 정도다. 

원인은 여러가지가 지목되지만 확실히 한국 시장은 해치백의 무덤이라는 것만 재확인 시켜준 꼴이 됐다. 

폭스바겐 골프는 해치백이면서도 나름 잘 팔렸다고 하지만 

사실 골프가 특이한 것으로 골프는 수입차를 상대적으로 저렴하게 살수 있다는 

버프에 힘입은 탓이 크지 골프가 해치백이라서 잘 팔린것은 아니다. 

그만큼 한국 시장은 해치백은 무조건 망한다는 것. 

신형 i30는 이러한 페널티에도 불구하고 가성비 면에서나 상품 구성 면에서나 

미묘한 느낌을 준게 실패요인으로 꼽힌다. 

당장 준중형 클래스에서는 아반떼라는 넘사벽의 차량이 떡하니 존재하는데 

아반떼와 비교해서 딱히 매력적인 가격과 상품구성을 가지지 못했다. 

당장 가격표를 봐도 이걸 왜 사야하나 라는 생각밖에 들지 않는다. 

디자인도 나쁘지는 않지만 역시 미묘한 느낌으로 확실한 차별화를 주는데 실패했다. 

스포티함으로 방향을 잡은건 좋으나 1.4 터보라는 미묘한 스펙의 엔진, 

1.6 터보의 미친가격, 1.6 디젤의 메리트를 별로 살리지 못했다. 

물론 앞서 말한 것 처럼 한국에서는 해치백은 대부분 실패해왔으니 

상품구성의 변경 만으로는 판매량을 만회하기 매우 어려운 것은 분명하다. 

초장부터 분위기를 확실히 망쳐버렸으므로 i30라는 브랜드의 타격도 생각해 볼 만한 문제. 

하지만 2017년 1월 발표된 쉐보레 크루즈의 가격이 지나치게 높아서 재평가를 받았다. 

그런데 이 차의 판매량이 오를거라는 기대는 하지 말자...

한편 북미 시장에서는 2세대처럼 엘란트라 GT라는 이름으로 판매된다. 

2.0L GDI와 1.6L 터보 가솔린 엔진이 탑재된다.

그리고 2017년 2월 22일날 웨건 모델도 공개되었다.

2017년 3월 3일자로 보배드림에 i30 대란이라는 글이 올라왔다. 

재고차 할인인데 500만원 전후의 좋은 할인이라 가성비도 매우 좋아졌다. 

i30기반으로해서 페스트백 버전도 출시될 예정이다.

영국 경찰 주력차종 중 하나이다.

2016년 10월 8일에는 무한도전 무도리 GO 특집에 PPL로 3세대가 등장했다.

필자는 개인적으로 해치백을 좋아해서 I30에 대한 기대가 컸다.

다만 조금은 인정 사정 없는 가격이 아쉽고

핫 해치를 표방 했다고 하지만 시승기를 보면 너무 차분하다는 말이 많다.

조금 더 다듬어 져서 골프를 뛰어넘는 좋은 차가 만들어 지기를 기대해 본다.

독일에서도 내구성 평가가 진행되었다.

내구도 평가에서 문제점은 무엇이든지 찾아내려는 아우트 빌드이지만 

이 차량에 대해서는 거의 호평하는 분위기였다. 

다만 드라이브 샤프트 쪽에 기어 이에 약간의 손상이 가 있는 것을 제외하고는 

차체 내부 패널에 케비티 왁스 도포 양호(다만 불균일하게 도포되었다는건 아쉬어 한다), 

엔진계통 양호, 하부 언더 커버를 꼼꼼히 한점 양호같이 거의 호평적이다.

2014년 12월에 페이스리프트 모델이 공개되었다. 

감마 GDi 엔진의 출력향상과 U2 디젤 엔진의 개선형이 얹히며 

T-GDi트림의 추가등이 예정되어 있으며, 우선적으로 디젤 개선형 모델이 먼저 나왔다.

2015년 1월 21일에 더 뉴 i30이라는 이름을 달고 내수시장에 시판되었다. 

디자인이 소폭 변경되었으며, 편의사양 개선, MDPS의 데이터 처리 단위를 

16비트에서 32비트로 개선해 조향 응답성을 향상시켰다. 

1.6 GDi 휘발유 트림이 삭제되고 2.0 GDi 트림과 1.6 U2 디젤+7DCT 트림만이 남아서

선택의 폭이 약간 좁아졌다. 

T-GDi의 경우 실용영역 출력 개선을 한 쏘나타(LF) 에코에 들어가는 177마력의 

감마 1.6 터보+7단 DCT 조합이 들어가며 172마력 2.0리터 누우 GDi 엔진으로 변경했으며, 

6단 수동변속기는 2.0리터 GDi에서만 선택이 가능하고 

디젤 트림은 전 라인업이 7단 DCT로 통일되었다. 

T-GDi 트림의 경우 내수용으로는 출시가 밀려서 3세대 출시 전까지 나올 것인가가 미지수가 되었다. 

벨로스터를 팀킬하는것을 방지하기위해 국내에는 시판하지 않을거라는 시각도 있다.

이제 3세대 PD 모델에 대해서 알아보자.

사람들의 예상보다 빠르게 개발되어 2016년 9월 8일에 출시되었다.

2세대가 디자인에서는 좋은 평가를 받았으나 의외로 판매량이 신통치 않아서

현대차가 출시 시기를 당긴 것으로 보인다.

파워트레인은 큰 변화 없이 2세대의 것을 그대로 채용했지만, 

여러가지 경량화와 튜닝을 통해 슬로건부터 핫해치를 표방하고 나왔다. 

폭스바겐 골프를 대놓고 경쟁상대로 지목했을 정도. 

또한 고성능 브랜드 현대 N 버전 역시 출시를 앞두고 있고, 

왜건과 쿠페형 모델까지 새로 출시하며 스포티한 라인업을 새롭게 구축했다.

피터 슈라이어가 '캐스캐이딩 그릴'이라고 소개한 신형 헥사고널 그릴이 처음으로 적용되었다. 

전체적으로는 2세대 플루이딕 스컬프처 스타일을 착실히 반영한 디자인.

유럽스타일 지향의 디자인으로 국내에서는 여성고객층에게 인기가 좋아서 

당초 월 1천대 수준만 유지하면 성공적일 것이라는 예상을 깨고 

판매시기 중간까지도 월 2천대 가량의 판매량을 유지하면서 

국내에서의 해치백 모델에 대한 인식 역시 조금씩 개선하는데 일조하였다.

뒤가 짧은데도 불구하고 아반떼보다 무거워서 놀라는 사람들이 있는데, 

사실 이는 당연한 일이다. 

해치백은 리어가 짧기 때문에 후방 충돌 기준을 충족시키기 위해 

보강재가 많이 들어가 있어 일반적으로 세단형 모델에 비해 무겁다. 

모노코크 프레임의 오픈카들이 쿠페형 모델보다 무거운 것과 같은 이치다. 

공차중량이 아반떼HD 보다 50 kg 가량 더 나간다. 

실제 운전자들의 말을 빌면 디젤 모델이나 2리터 가솔린 모델은 그럭저럭 괜찮으나 

1.6리터 가솔린 모델의 가속력은 사람에 따라서는 답답하게 느껴지는 사람들이 일부 존재하지만, 

사실 순정 상태에서 아반떼 등 동급 컴팩트카에 비해서 

~120km/h 까지의 가속력은 나으면 나았지 딸리지는 않는다. 

가장 큰 이유는 100km/h에서 3000rpm을 유지하는 기어비때문. 

대신 실주행 연비는...

2008년에는 가지치기 모델로 트렁크의 적재용량을 늘린 왜건 타입의 

i30CW(Crossover Wagon)을 출시하여 판매를 하였다.

i30CW는 북미지역에는 아반떼의 가지치기 모델로서 취급, 

엘란트라 투어링이라는 이름으로 수출되고 있다.

2009년 7월에 나온 2010년형에는 메쉬 타입 라디에이터 그릴을 적용하고 

2010년 5월에 나온 2011년형에는 블랙베젤 헤드램프가 추가되었다. 

또한 단종 직전인 2011년 3월에 유로5 대응 U2엔진이 장착된 모델이 잠깐 판매되었다. 

유로5 기준 적용 때문에 기존 유로4 대응 U엔진 사양은 판매할 수 없어서 

잠시 단종되었던 것이다. 

변속기는 6단 수동변속기와 4단 자동변속기가 달려 나왔다. 

일반형이나 CW 모두 내수시장에서는 특별한 페이스리프트가 없이 

2011년 10월에 2세대 모델인 프로젝트 GD로 풀모델체인지 되었지만 

유럽수출형은 연식변경 수준의 그릴 디자인 변경과 후방안개등이 추가되었고, 

루프랙이 은색으로 바뀌는 페이스리프트를 한 번 거쳤다.