그대옆에

대한민국 국군이 나오는 대다수의 영화나 드라마에서는 반드시 소품으로 등장하는 차량. 
보통 소품용 차량은 미군에서 불하받은 M35A2 가 주로 등장한다. 
많은 매체에서 등장하다보니. 
군 미필자나 여성들은 군대에 가면 무조건 이 트럭을 타고다니는 줄 안다. 
이는 해군이나 공군을 소재로 한 매체도 마찬가지.

아카데미과학에서 두가지 종류로 발매가 되었는데, 둘다 재포장 버전이다. 
문제는 2020년 7월 현재 기준으로, 
모든 제품이 단종되어 현재는 원본 킷을 사서 개조하지 않는 이상, 
해당 기종을 모형화하는것이 힘들어졌다.

아카데미과학에서 1/35 스케일의 프라모델로 K511을 출시했다. 
아카데미 오리지널은 아니고 원래 대만 메이커 AFV 클럽의 미군 사양 M35A2 키트를 벌크로 사다가 
국내 모 레진 업체에서 이전에 출시했었던 엔진 배기구, 보닛 등의 별매부품을 합본하여 내놓은 것. 
현재는 K200과 마찬가지로 단종된 후, A1버전으로 대체되었다.

아카데미과학에서 또다시 1/35 스케일의 프라모델로 K511A1을 출시했다.
문제는 K511A1도 현재는 품귀 상태라는 것. 
2015년부터 2019까지 귀품현상이 벌어졌지만, 
4년 후인 9~10 월 쯤에 재생산을 하여 물량을 풀어 각 온/오프라인 모형점에 재고가 생겼었다. 
그러나, 2020년 6월부터 다시 생산이 중지되어 현재는 K511과 K511A1모두 
구하기 힘든 품귀 상태가 되어버렸다.

기본적으로 정비성이 떨어지는 구조다. 
설계가 구형이라 그런지 탑승자에 대한 배려나 정비성 등에 신경을 쓰지 않았다. 
때문에 소소한 고장에도 정비시간이 길어지는 문제가 있다.

현재 노후화가 심각한 문제로 대두되고 있다고 한다.

가뜩이나 기본성능 외 아웃오브안중과 더불어 노후화까지 진행되면서 공해 문제도 장난이 아니다. 
일단 동력계통 자체가 공해에 대한 인식이 거의 전무했던 시절에 설계된지라 
친환경이란 단어와 아득히 멀리 떨어져 있는 데다가 
대부분의 차량들이 너무 노후화 되면서 시동시 배기구에서 회색, 
심한 경우는 시꺼먼 매연이 풀풀풀 나오는 아름다운 관경을 목격할 수 있다. 
추운날 시동걸때는 엔진점화 박자에 맞춰 도넛모양 구름도 볼수있다. 

디젤 점화성능이 떨어지는 동절기에는 불완전 연소 덕에 훨씬 많은 매연이 발생하고 
이런 날 수송부 내 전차량 시동이라도 걸면 회색 구름이 밀려오는 장관을 볼 수 있다. 
일반 상용 디젤차량의 매연과 궤를 달리하는 물건으로 
소위 썩은 차라고 불리는 특히 낡은 차량의 매연은 코가 맵고 눈물이 나는 등 
화생방 훈련 정도의 농후함을 자랑한다. 
다만 제아무리 동급의 매연저감장치를 떡칠한 유로6 트럭이라도 
과적하거나 풀악셀을 밟으면 이것보다 더 심한 매연이 나온다. 
5분전투대기부대 전용으로 막사 출입문 바로 앞에 세워둔 이 녀석의 시동을 거는 순간 
막사로 매연이 엄청나게 흘러 들어가서 난리가 나는 상황을 겪을수도 있다. 
이경우 이병부터 중령까지 다같이 욕지거리를 퍼붓는경우가 대다수이다. 
설렁 그 두돈반이 유로6을 적용시켜 획기적으로 개선했을지라도.

이라크군에서 K511A1의 개량형인 KM250을 운용 중이다.
필리핀에 수출되었다.

야전에서 구를 일 없는 부대나 도로 주행이 많아야 하는 차량의 경우 
일부를 민수차량으로 대체하는경우가 있다. 

A1차량은 가격이 도입년도에 따라서 들쭉날쭉하다. 
최소 2500만 원에서 최대 5000-6000만 원까지 치솟는 경우도 있다.

2017년 기준으로 생산되는 물량부터는 후방카메라가 순정으로 장착되어 출고된다. 
차량 뒷부분의 사각지대에 의한 후진사고를 방지하기 위해서 장착되는 듯하다. 
민수용 차량과는 다른 점은 카메라에 LED가 장착되어있고 초음파센서는 없다. 
소형전술차량의 것을 사용한 것으로 추측되었지만 다르다. 
운전석에 전용 모니터가 있다고 한다.  
소소하게 개량이 이루어진 셈이다. 
가장 문제가 되는 튜브가 달린 타이어는 변경되지 않았다. 
어차피 후속모델의 개발이 임박하여 그냥 냅두는 듯.

개량형이 나오긴 했지만 대한민국 국군은 여전히 수송차량에 관심이 없다는 소리가 절로 나온다.

일단 기본 설계 자체가 너무 구형이다. 
개량을 한다고 해도 기본 성능 자체가 민수용 차량보다 떨어질 수밖에 없다. 
뿐만 아니라 도입 가격이나 부품이 매우 비싸다. 
워낙 구형이라 부속 자체가 귀해서 벌어지는 현상이다.

신형인 A1형이 생산되기 전까지 구형은 MAN D0846HM 엔진(7,255cc 160HP / 55kg.m)을 사용했다. 
독일에서 1960년대 중후반에 개발된 엔진이다. 
1975년부터 국내 면허생산 되어 1978년 K-511 등장 당시에는 그리 오래되지 않은 엔진이었다. 
그 당시 널리 쓰이던 상용엔진이라는 점과 국내 기술의 한계를 생각하면 합리적인 선택이었다.

일부 기름 보일러와 연료호환이 된다. 
이는 군대 막사에 설치되는 보일러가 대부분 민간에서 흔하게 사용하지 않는 경유보일러이기 때문이다.
그리고 군용 연료의 품질이 안 좋은 것은 보급될 때까진 좋은데 
일반 야전부대에서 관리가 드럼통 단위나 유조차 단위로 이루어지다보니 
관리상태가 좋지 못한 것이 한몫을 한다.

2 1/2톤의 기어 위치 신형과 구형 모두 해당한다.
후진 2단 5단
1단  3단 4단

일반적인 승용스틱차량의 기어배치는
1단 3단 5단
2단 4단 후진

일반 스틱차량의 기어 배열(1단~5단) ↖-↙↑↓↗ 이렇게 W자형으로 되어 있는 데 반해 
2 1/2톤은 ↙-↑↓↘↗ 이렇게 되어 있다.

구형 5/4톤(신형인 K31xA1은 2 1/2톤과 같다)이나 1/4톤(K131계열)은 
그나마 상식적인 기어 배열을 가지고 있는데, 
2 1/2톤이나 5톤 표준차량은 신·구형을 막론하고 이모양인지라 
어리버리 이등병들에게 주요 갈굼포인트가 된다. 
주로 2단에서 3단으로 변속할 때 차가 출렁출렁 거리든가 
혹은 3단에서 상향변속시 4단을 생략하고 5단에다 쑤셔넣어서 
차가 빌빌댄다든지 5단에서 엔진브레이크 걸 때 4단 생략하고 3단으로 막바로 내려버려 
차가 울컥대는 증상을 보이는 게 많다.

또한 구형의 경우, 깜빡이를 켜고 핸들을 돌려도 깜빡이가 자동으로 꺼지지 않기 때문에 
일일이 깜빡이를 켰다가 껐다가 하는 불편함도 있다.

보통 최대 시속은 80km 정도이며 내리막길 등에서 탄력을 받았을 때엔 
100km도 넘기는 경우가 종종 있지만 이마저도 엔진 기어비로 엔진브레이크가 걸린다.
그래도 A1계열 신형의 경우 100km는 가볍게 넘기고 
어떤 건 140km 이상 나가는 것도있다. 
물론 그렇게 달렸다가는 수송관에게 욕을 바가지로 먹을수 있으며, 
바로 레드존을 돌파하기 때문에 자제해야 한다. 
편안한 승차감과는 거리가 멀기에 70정도만 넘겨도 속도감이 엄청나고, 
차마다 다르긴 하지만 80~90정도 밟으면 마치 금방이라도 부서질 것처럼 
차가 떨리니까 웬만하면 하지 말자. 
전방부대의 경우 속도를 낼 수 있는 구간이 많지 않지만, 
후방부대는 지역이 넓어 고속도로를 타고 이동하는 경우가 많다. 
특히 신형 차량을 타고 고속도로에서 나도 모르게 풀악셀을 밟다 보면 
120km/h 이상 속도가 나와 과속카메라에 찍히는 경우도 있다.

그 외에 공군에서 각지 사이트나 방공포 부대 간부들의 부대 출퇴근을 위해 
K-511의 적재함을 탈거하고 그 위치에 인원 탑승이 가능하도록 탑을 설치해 
버스로 만든 버전이 있다. 
일명 2 1/2톤 간이버스 or 진중버스라 하며 혹은 버럭(버스+트럭)이라 하기도 한다. 
일단 버스라 해도 기본적으로 K-511 뒤에 탑을 설치한 것에 불과하므로 
승차감 같은 걸 기대하면 곤란하다. 
특성상 산 위를 자주 올라가고 운전병들이 험하게 다루기 때문에 
센터축이 부러지는 사고 사례가 많다. 
그래서 이 차 말고 대우 노부스 8.5톤 트럭을 버스로 개량한 신형을 타고 다닌다. 
근데 멀미가 심한 건 마찬가지다 참고로 신형 버럭은 공군 공감에서도 소개된 적 있다.

K511A1
표준차량 개선 사업이 2000년도에 국방부로부터 승인되어 
2003년 최종승인을 얻어 배치되기 시작하는데 
이 개량사업으로 나온 기본형 트럭의 제식명칭이 K-511A1이다.

개량된 내용은 다음과 같다.
엔진을 대우중공업제 MAN D0856HM 엔진에서 
기아자동차제 히노 라이센스 K7 7,412cc 직렬 6기통 엔진으로 교체. 
N/A 디젤 183HP / 51kg.m

중간변속기 및 주차브레이크 등 차량 조작 장비를 스위치를 통한 전기조작식으로 변경
후차축에 LSD 장착.
토크로드 이탈 방치장치 장착.
제동라인을 한 개에서 두 개로 분리.
공기보조유압식에서 공기유압식으로 제동방식 변경.
LED 계기판 채택.
운전석을 전체적으로 개량하여 인체공학적 설계 도입.
최고속도 향상.(86km/h → 95km/h)
연비 향상(2.6km/L → 5.5km/L), 따라서 항속거리도 향상.(523km → 600km)
배기브레이크 적용.
2017년 생산분부터 후방카메라 적용.

기타 소소한 개량이 있었다.